去年的高油價(jià)已讓國(guó)內(nèi)航空公司的總利潤(rùn)劇降35.1億元。3月26日起，國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格再次上漲300多元，這對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司來說，可能將是一大考驗(yàn)。而石化行業(yè)盈利水平則可能因此上升。

　　航空煤油也叫噴氣燃料，是以石油加工生產(chǎn)的用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣推進(jìn)系統(tǒng)中作為能源的石油燃料。

　　申萬證券航空分析師李樹榮稱，目前，國(guó)內(nèi)航空公司大多使用的是3號(hào)噴氣燃料，此次價(jià)格調(diào)整或多或少將增加航空公司的成本。

　　目前，我國(guó)航空公司主要成本中航油占到40%，遠(yuǎn)高于世界航空業(yè)23%的平均水平。去年國(guó)內(nèi)航空公司總利潤(rùn)僅為16.5億元，比2004年劇降35.1億元，而航油總成本達(dá)到451億元，同比增長(zhǎng)148億元。

　　目前，國(guó)航、東航、南航均未發(fā)布2005年年報(bào)。但據(jù)知情人士透露，去年國(guó)航盈利為26.1億元，但2004年，國(guó)航贏利36.6億元，而東航、南航不同程度虧損，總體凈虧損9.6億元。

　　天相投資航空分析師孫莉萍稱，造成業(yè)績(jī)下降的主要原因是國(guó)際油價(jià)高漲和業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。

　　國(guó)家發(fā)改委、民航總局已要求國(guó)內(nèi)燃油附加執(zhí)行期限繼續(xù)延長(zhǎng)。按當(dāng)前征費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)航空公司一年能征收燃油附加費(fèi)160億元，可部分抵消航油成本。

　　另外，上調(diào)航油價(jià)格可能對(duì)國(guó)際航線少的公司沖擊更大。目前，南航單位油耗要高于國(guó)航、東航，因?yàn)槟虾絿?guó)際航線的經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，去年上半年僅占總收入的15%。

　　來自銀河證券的一份研究報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)石化(資訊 行情 論壇)(600028)、揚(yáng)子石化(資訊 行情 論壇)(000866)將成為成品油定價(jià)機(jī)制市場(chǎng)化的受益者。成品油市場(chǎng)化機(jī)制改革將大幅度提高中國(guó)石化等業(yè)績(jī)水平。

　　報(bào)告撰寫者肖漢平認(rèn)為，中國(guó)石化面臨的最大問題是來自國(guó)際原油價(jià)格上漲和國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格管制的矛盾沖突。2005年前三季度，公司原油產(chǎn)量2919萬噸，原油加工量為10407萬噸，凈進(jìn)口原油量占比達(dá)到72%。而2005年前三季度，全球原油持續(xù)高漲，布倫特原油價(jià)格同比上漲952%、迪拜原油同比上漲43%，同期國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格同比上漲幅度卻不到20%，這使公司煉油業(yè)務(wù)不僅未能如國(guó)際煉油業(yè)務(wù)一樣進(jìn)入黃金時(shí)期，反而成為最大的拖累。以煉油、銷售和油氣勘探板塊計(jì)，累計(jì)經(jīng)營(yíng)收益同比下降27億元。

　　他認(rèn)為，油價(jià)與國(guó)際接軌有可能導(dǎo)致化工行業(yè)盈利水平上升。

　　航空煤油出廠價(jià)調(diào)整表

　　出廠價(jià)格

　　1號(hào)噴氣燃料 4910

　　2號(hào)噴氣燃料 4910

　　3號(hào)噴氣燃料 5040

　　4號(hào)噴氣燃料 4840

　　大比重噴氣燃料 5470

　　高閃點(diǎn)噴氣燃料 5270

　　海軍多用途燃料 5140

　　單位：元／噸 來源：國(guó)家發(fā)改委