3月8日，馬自達(dá)3在北京上市，用“千呼萬喚”來形容馬自達(dá)3的國產(chǎn)一點(diǎn)都不為過，從最初的產(chǎn)地之爭(zhēng)到后來的銷售權(quán)之爭(zhēng)，馬3走過了一段不同尋常的國產(chǎn)之路。

　　2月27日，馬自達(dá)3在重慶長(zhǎng)安福特工廠下線，這為歷時(shí)一年多的馬3歸屬地之爭(zhēng)畫上了一個(gè)句號(hào)。同時(shí)根據(jù)福特，馬自達(dá)，一汽，長(zhǎng)安四方達(dá)成的協(xié)議，馬3由一汽馬自達(dá)銷售有限公司來銷售,銷售權(quán)之爭(zhēng)從表面上來看也已經(jīng)畫上了一個(gè)句號(hào)，但是其中有一個(gè)爭(zhēng)論卻始終 沒有得到妥善的解決，即長(zhǎng)安福特參股一汽馬自達(dá)銷售公司的問題。雖然在馬3下線的時(shí)候，主辦方公布，四方已經(jīng)就長(zhǎng)安福特參股一汽馬自達(dá)銷售有限公司的事情上報(bào)了國家相關(guān)部門。但是無論四方如果解決馬3生產(chǎn)或者銷售的事情，都不能擺脫一個(gè)事實(shí)：馬3在中國是一個(gè)沒有親娘，但是有四個(gè)后娘的孤兒。

　　日本馬自達(dá)：在中國，我說了不算

　　日本馬自達(dá)公司在中國的地位似乎很尷尬，包括之前以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式和海南馬自達(dá)公司合作生產(chǎn)福美來和普利馬；后來同樣以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式和一汽轎車合作生產(chǎn)馬自達(dá)6，似乎馬自達(dá)始終在中國沒有找到自己的婆家。這次馬自達(dá)3落戶長(zhǎng)安福特，更是福特在其中發(fā)揮了作用，沒有福特對(duì)馬自達(dá)的控股，很難想象，馬自達(dá)會(huì)選擇長(zhǎng)安福特來生產(chǎn)馬自達(dá)3。

　　按照四方公布的說法，馬自達(dá)參股長(zhǎng)安福特也是板上釘釘?shù)氖�，但是按照國家的相關(guān)政策，馬自達(dá)參股長(zhǎng)安福特，怎么去平衡中外之間合資比例50：50不被打破也是一個(gè)難題。因?yàn)楦Ｌ爻钟旭R自達(dá)33%的股份，如果按照目前的說法，馬自達(dá)將獲得福特汽車持有的長(zhǎng)安福特50%股權(quán)中的20%左右的股權(quán)，這樣的分法，是長(zhǎng)安集團(tuán)的一廂情愿。因?yàn)閺哪壳昂腺Y企業(yè)中外方占主導(dǎo)地位的現(xiàn)狀來看，福特不會(huì)樂意；那如果馬自達(dá)要分長(zhǎng)安的股份，這樣勢(shì)必會(huì)沖擊中外雙方50：50的合作底線，長(zhǎng)安不僅要考慮自身的承受能力，也要考慮其對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的不良影響。

　　馬自達(dá)到底以何種方式來參股長(zhǎng)安福特，又在長(zhǎng)安福特內(nèi)部的事務(wù)中占據(jù)多大的話語權(quán)，這還將是一個(gè)懸念。眾所周知，馬自達(dá)3和福特�？怂�是一個(gè)死對(duì)手，如果馬自達(dá)不能在長(zhǎng)安福特的具體事務(wù)中占有足夠的話語權(quán)，在涉及到福克斯和馬自達(dá)3的一些競(jìng)爭(zhēng)中，勢(shì)必會(huì)用損失馬自達(dá)3的利益來平衡各方利益。最近的一個(gè)說法就是：馬自達(dá)3初期只投產(chǎn)2.0升車型的目的就是為了與�？怂沟闹鞔虍a(chǎn)品1.8升車型錯(cuò)開競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)轳R自達(dá)3與�？怂苟际敲嫦蚣彝マI車的兩款車型，應(yīng)該說1.6升和1.8升排量的車型是銷量最大的車型，可是�？怂挂呀�(jīng)有了1.8升的產(chǎn)品，按照競(jìng)爭(zhēng)的邏輯，馬自達(dá)3投產(chǎn)1.6的勢(shì)必會(huì)對(duì)福克斯造成強(qiáng)烈的沖擊。在這樣的背景下，只能投產(chǎn)馬自達(dá)2.0的產(chǎn)品來平衡和�？怂沟年P(guān)系。

　　馬自達(dá)參股長(zhǎng)安福特可能是比較容易實(shí)現(xiàn)的，但是要在長(zhǎng)安福特中奪的話語權(quán)可是一件不容易的事情。

　　福特：中國市場(chǎng)需要馬自達(dá)品牌來支撐

　　福特與通用在中國的春風(fēng)得意相比可謂一直“不得志”。福特與通用在中國都遇到了同樣的問題，其在北美強(qiáng)大的產(chǎn)品庫中幾乎沒有適合中國的產(chǎn)品。但是通用“移花接木”的營(yíng)銷策略可以說很好的整合了其在全球的車型產(chǎn)品庫，經(jīng)過泛亞重新設(shè)計(jì)的每一款車型，基本上還都適合了中國老百姓的胃口，上海通用也因此在去年奪得了銷量第一的冠軍寶座。

　　福特汽車在全球最大的優(yōu)勢(shì)是其多品牌運(yùn)作，但是其齊下的PAG(包括沃爾沃、路虎、阿斯頓.馬丁和捷豹)汽車集團(tuán)的產(chǎn)品都是高端產(chǎn)品，銷量有限。福特品牌的優(yōu)勢(shì)在于皮卡和SUV，這更適合北美市場(chǎng)，引進(jìn)國內(nèi)的嘉年華、蒙迪歐和�？怂沟匿N量也都非常有限。反而是其控股33%的馬自達(dá)公司在中國的幾款產(chǎn)品得到了用戶的認(rèn)可，福美來在中國的月銷量平均都在5000輛以上，馬自達(dá)6 去年的銷量更是突破了5萬輛的規(guī)模。因此，馬自達(dá)的意義對(duì)于陷入產(chǎn)品困境的福特來說，是其打開中國市場(chǎng)最有力的支撐。

　　與通用的突飛猛進(jìn)和大刀闊斧來比，福特的動(dòng)作還是有點(diǎn)“慢”也有點(diǎn)“肉”，但這次馬自達(dá)3落戶重慶，應(yīng)該是其積極布局中國的一個(gè)信號(hào)。

　　一汽：馬自達(dá)非合資伙伴但是意義重于合資伙伴

　　“一汽轎車”作為一汽的一家上市公司，其在2005年的優(yōu)異表現(xiàn)，不僅為其到來了滾滾財(cái)源，更是令其在股市上得到了良好的評(píng)價(jià)�！耙黄�轎車”主要有兩大產(chǎn)品“紅旗”轎車和“馬自達(dá)”M6系列產(chǎn)品，其中M6系列銷售火暴，給公司帶來豐厚的利潤(rùn)；馬自達(dá)6作為一汽和馬自達(dá)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式來生產(chǎn)，一汽對(duì)馬自達(dá)6的生產(chǎn)和銷售擁有絕對(duì)的話語權(quán)。

　　之前，馬自達(dá)也通過多方途徑來表達(dá)其與一汽合資建立生產(chǎn)工廠的愿望，不知是一汽的眼光太高還是因?yàn)轳R自達(dá)的背景過于復(fù)雜，一汽始終沒有與馬自達(dá)走上紅地毯。但是一汽需要馬自達(dá)的技術(shù)支持這是不爭(zhēng)的事實(shí)，因此，一汽馬自達(dá)銷售公司中有馬自達(dá)25%的股份也就是為了安慰一下馬自達(dá)心理的不平衡。

　　一汽雖說與馬自達(dá)的合作是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但是汽車這種東西，畢竟不是一錘子買賣。因此建立一個(gè)類似合資但又不同于合資的合作機(jī)制已經(jīng)是一汽迫不及待的事情。因?yàn)殡S著馬自達(dá)品牌在國內(nèi)的深入人心，一汽希望利用馬自達(dá)產(chǎn)品來為其自主品牌的持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)和資金上的支持，以實(shí)現(xiàn)其由來已久的自主品牌夢(mèng)想。

　　因此，馬自達(dá)對(duì)于一汽的意義是非大眾、豐田所能攀比的。

　　長(zhǎng)安：生產(chǎn)廠家決定銷售權(quán)

　　長(zhǎng)安福特作為馬自達(dá)3的生產(chǎn)企業(yè)，卻不能擁有馬自達(dá)3的銷售利潤(rùn)，這是長(zhǎng)安福特最忿忿不平的。根據(jù)剛剛出臺(tái)的《汽車品牌管理辦法》的規(guī)定：汽車銷售企業(yè)要獲得國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的銷售權(quán)，必須獲得生產(chǎn)廠家的授權(quán)，而不是品牌擁有企業(yè)的授權(quán)。根據(jù) 這個(gè)《辦法》的規(guī)定，長(zhǎng)安福特一定會(huì)獲得馬3銷售利潤(rùn)的分成，但是具體怎么樣去協(xié)調(diào)四方之間的利益關(guān)系，就成四方都要面對(duì)的難題。

　　下面一段話是21經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者“陶春宇和叢剛”對(duì)長(zhǎng)安參股一汽馬自達(dá)銷售公司的論述：

　　一汽馬自達(dá)成立時(shí)的注冊(cè)資金為1億元，初期出資比例為一汽轎車股份有限公司70%、日本馬自達(dá)25%、一汽集團(tuán)5%。按照國家的政策，外方在銷售公司中的持股比例最高可達(dá)到49%。因?yàn)殚L(zhǎng)安和福特在長(zhǎng)安福特中各持50%的股權(quán)，從理論上推算，長(zhǎng)安福特最多可以獲得一汽馬自達(dá)48%的股權(quán)。然而這樣算來，一汽、馬自達(dá)、長(zhǎng)安、福特在一汽馬自達(dá)中將各持有27%、25%、24%、24%的股權(quán)，長(zhǎng)安福特所能控制的股權(quán)實(shí)際上已經(jīng)超過了50%。擁有馬自達(dá)6生產(chǎn)權(quán)的一汽顯然不會(huì)甘心。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，一汽能夠轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)安福特的股權(quán)可能在25%左右。

　　總結(jié)：不論長(zhǎng)安福特以什么樣的形式和持多少股權(quán)來和一汽馬自達(dá)銷售公司合作，還是馬自達(dá)會(huì)以什么樣的方式來參股長(zhǎng)安福特，四方終究會(huì)達(dá)成一個(gè)平衡各方利益的協(xié)議。但是在馬3沒有上市之前各方的意見已經(jīng)不那么統(tǒng)一，而且爭(zhēng)執(zhí)還那么激烈，很難想象，以后再遇到什么風(fēng)浪，四方能以馬3的利益為主而各自作出讓步。因此，在全球獲得成功的馬3要想在中國延續(xù)輝煌，要走的道路還很坎坷。