德國曼對中大客車的起訴，使中國車企知識產權保護再遇挑戰(zhàn)。今后類似問題會越來越多，如何面對跨國汽車公司的訴訟已成為中國汽車業(yè)亟待解決的新問題。

　　10月19日，德國曼汽車股份公司在北京召開新聞發(fā)布會，宣布江蘇中大集團A9客車由于抄襲其旗下尼奧普蘭“星航線”外觀而將后者告上法庭。
 
　　相隔僅僅3天，江蘇中大客車做出反應，也在相同的地點召開記者招待會，做出了聲明：A9客車是中大數(shù)年自主創(chuàng)新之作，不存在抄襲之說。

　　聯(lián)系到本土品牌近期接連受到模仿責難，目前被炒得很熱的戴－克狀告中國蘇州某企業(yè)的“城市精靈”仿冒其Smart，德國媒體紛紛指責，那么10月19日曼召開新聞發(fā)布會現(xiàn)場，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處、德國工商總會北京代表處、中國歐盟商會、德國汽車聯(lián)合會等德國及歐洲在華機構紛紛到會支持曼起訴中大客車，就會讓人浮想聯(lián)翩。

　　盡管抄襲之說還無定論，對德國及歐洲在華機構紛紛支持起訴中國車企的目的也有待考究外，但中國車企屢遭仿冒起訴，體現(xiàn)了中國車企自主創(chuàng)新之尷尬境地及中國知識產權保護面臨的巨大挑戰(zhàn)。

　　屢遭起訴理屈

　　此次德國曼攜旗下的客車公司尼奧普蘭，及其尼奧普蘭中國合作伙伴浙江金華青年汽車在新聞發(fā)布會上認為，中大A9客車完全抄襲了尼奧普蘭豪華旗艦產品“星航線”客車的外觀設計，據(jù)介紹，“星航線”的外觀設計擁有國際專利，并在中國注冊了設計專利。

　　曼商用車輛企業(yè)管理（北京）有限公司副總裁努林格甚至認為，這次侵犯知識產權的案件非常嚴重，要求中大停止生產及銷售抄襲了專利設計的中大A9系列客車，進行損失賠償，并在會后接受記者采訪時認為，賠償費可能要幾千萬元。據(jù)介紹，北京市第一中級人民法院已于9月26日受理了此案。

　　但中大集團公共關系部經理紀立俊認為，A9客車是中大在多年A系列車型研發(fā)的基礎上，經過數(shù)年的自主創(chuàng)新之作，并且A9客車在前大燈、保險杠及后門等的設計方面和尼奧普蘭專利產品存在明顯的差距，不存在抄襲之說，中大客車將通過法律途徑維護自己的合法權益。

　　然而，從現(xiàn)場展示的圖片來看，兩個車型確實有著驚人的相似。對此，業(yè)內人士也有不同的看法。中國公路車輛機械總公司的一位客車資深人士認為：“中國客車業(yè)也是近幾年來才開始取得迅速發(fā)展的，作為后起者，在設計上可能會“兼容并蓄”，借鑒一些設計思路，這也無可厚非，不能因為外觀很像就將其對手置于死地，自己的產品過硬就不應怕競爭�！�

　　事實上，據(jù)了解，此類官司在汽車業(yè)界并不少見，比如豐田曾就知識產權起訴中國本土企業(yè)吉利汽車，通用起訴陸風、奇瑞，本田狀告雙環(huán)法拉利指責被抄襲等等，但往往因為外觀設計是否抄襲難以界定而不了了之。

　　應該看到，國際公司對本土企業(yè)的仿冒指責，凸顯了高速發(fā)展的中國車業(yè)自主研發(fā)的不足，如果從長期來看，隨著國家知識產權保護工作更進一步地與國際接軌，這樣的糾紛會更多，那么自主研發(fā)就必須取得質的突破，同時也對知識產權保護敲響了警鐘。

　　叫板中國知識產權保護

　　在曼和尼奧普蘭起訴中大客車的新聞發(fā)布會上，曼及來支持訴訟的德國和歐洲在華機構的代表輪流上臺演說，除了表示對起訴中大客車的仿冒行為堅決支持外，另一個表達的核心意思就是對中國知識產權保護工作的不滿，甚至有點言辭激烈。

　　“這次侵犯知識產權的案件非常嚴重，將成為‘中國知識產權保護領域的分水嶺’。由于此次事件比較重大，對曼不利的結果也將對中國知識產權的價值和意義產生負面影響。”努林格說道。

　　德國商會駐華機構在給與會者散發(fā)的一份關于“中國知識產權保護之意義”的文件中認為，中國知識產權保護的法律框架進一步與世貿協(xié)議的要求相吻合，遺憾的是貫徹執(zhí)行一如既往存在很大問題，并且說“德國經濟界和商會將密切關注中國知識產權事件的發(fā)展并密切注視執(zhí)法力度是否會取得實際效果”。

　　實際上，歐洲對于中國知識產權保護的責難由來已久。正像許多事情很難做到盡善盡美一樣，在中國汽車業(yè)迅速崛起、大力倡導自主創(chuàng)新的同時，一些“讓人不爽”的事件相伴而至。

　　就像某位客車專家所說，鑒于目前中國汽車自主研發(fā)的現(xiàn)狀，一旦叫人打開缺口，將會牽涉一系列的此類仿冒官司。這就告誡中國政府，在做好自主知識產權保護的同時，也要兼顧到目前中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀，未來如何做到二者平衡，將是很大的挑戰(zhàn)。

　　“緊盯”中國有他因

　　值得注意的是，前文提及的在此次曼起訴中大客車的新聞發(fā)布會上，眾多德國及歐洲汽車相關在華機構對此事所持的“熱情”態(tài)度，使人很容易聯(lián)想到中國車企為何屢屢受到國際企業(yè)的“關照”。

　　正如一些媒體用“緊盯”二字形容近一兩年來中國車企屢遭國際企業(yè)狀告之苦，實際上背后的實質是中國車這個在他們看來就是靠抄襲模仿的“下等品”，這兩年來大舉進軍國際市場，使這些國際車企利益受到了擠壓，著實讓他們產生了憂慮。

　　“我認為我們的產品給他們造成了壓力，為了壓制我們出口勢頭，才急于打壓（我們）�！痹谥写笈e行的記者招待會上，中大公共關系部總經理紀立俊向一位外國記者直言。他認為，中大客車成功開拓了亞洲、非洲及美洲市場后，通過土耳其又打開了歐洲市場，這引起了歐洲同行的警惕。

　　對于中國客車界來說，“出口”已經成為了頻繁出現(xiàn)的詞匯，中國客車持續(xù)兩年的出口高增長態(tài)勢仍在延續(xù)。據(jù)中國機電產品進出口商會第一副會長張鈺晶介紹，2006年中國客車除了出口數(shù)量和金額大增外，大中型客車出口平均單價也是連年上升。除了客車外，中國自主品牌轎車越來越走向更多的國際市場，通過價格優(yōu)勢逐步占據(jù)了一些市場，這是一些國外企業(yè)不愿看到的。

　　業(yè)內人士認為，隨著價廉的中國汽車越來越多地進入歐洲，歐洲本土企業(yè)的利益會逐漸受到沖擊，勢必會展開對中國車的阻擊。那么，根據(jù)歐洲以往對中國紡織品等的阻擊經驗，國際車企們仍會以“侵犯知識產權”或者“反傾銷”名義等方式來阻擊中國汽車。