一汽奔騰轎車已經(jīng)通過側(cè)面碰撞，將于8月中下旬上市。

　　《中國汽車產(chǎn)業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃綱要》起草人之一張書林近日接受某媒體采訪時(shí)稱，發(fā)展自主品牌也不大可能指望中外合資企業(yè)，自主品牌就不包括它們，發(fā)展自主品牌不能指望合資企業(yè)去發(fā)展。在這一思路下，汽車業(yè)發(fā)展自主品牌的任務(wù)就落在奇瑞、吉利等已經(jīng)走上自主道路的企業(yè)以及老三大集團(tuán)身上。

　　張書林說這句話的時(shí)間是今年7月份，但這一想法在有關(guān)決策部門形成共識的時(shí)間應(yīng)該更早。從一汽集團(tuán)在較短時(shí)間內(nèi)開發(fā)出一系列概念車來看，三大集團(tuán)明顯感受到這一共識所帶來的壓力。在這樣的情況下，三大集團(tuán)陸續(xù)開始自主品牌的建設(shè)。對于他們的行動，有媒體稱之為“自主品牌強(qiáng)迫癥”。

　　現(xiàn)在，三大集團(tuán)誰也不會否認(rèn)有所謂“強(qiáng)迫癥”存在。有沒有“強(qiáng)迫癥”并不重要，關(guān)鍵在于他們選擇了什么樣的路線以及這一路線是否合適。本期策劃簡單勾勒出三大集團(tuán)發(fā)展自主品牌的方式，最后誰能成功，只有靠時(shí)間來檢驗(yàn)。

　　“我們(一汽集團(tuán))所有關(guān)于自主品牌的信息都已經(jīng)在3月(兩會期間)發(fā)布完畢，現(xiàn)在沒有任何新的進(jìn)展�！币黄�集團(tuán)新聞中心相關(guān)人士如此回應(yīng)記者。但這顯然不是事實(shí)，原定4月上市的紅旗HQ3因產(chǎn)地問題推遲到年底上市，5月正式定名“奔騰”的紅旗子品牌將在8月底殺入中高級車市場。一汽集團(tuán)的自主品牌建設(shè)并不是沒有新進(jìn)展，只是旗下自主品牌的發(fā)展步調(diào)無法協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時(shí)一直深受“貼牌”自主的困擾。