如果戴-克不與北汽福田合資，并且，一旦兩年后戴-克從亞星奔馳撤股，那么戴-克在中國將剩下兩個新的商用車合資指標，戴-克在中國又將面臨新的合資決斷

　　上周一本報C5版報道了戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司（下稱“戴-克”）德方高管已從亞星奔馳撤出的消息。按照雙方約定，在至少兩年時間里，戴-克仍將保證不從亞星奔馳退出股份。但在業(yè)界看來，戴-克去意已決。盡管此前與福汽集團和北汽福田存在合資意向，受國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策和戴-克調(diào)整中國戰(zhàn)略的影響，戴-克在中國的布局仍存在相當大的變數(shù)。

　　據(jù)知情人士透露，戴-克輕型汽車（中國）有限公司(DaimlerChrysler V ans (China)，下稱“DCVC”）即將在今年下半年獲準掛牌成立。這是戴-克聯(lián)合福建省汽車工業(yè)集團公司（下稱“福汽集團”）和臺灣“中華”汽車公司合資成立的一家汽車公司。與此同時，奔馳與北汽福田合資項目卻一直悄無聲息。

　　DCVC項目即將注冊成立

　　據(jù)DCVC內(nèi)部人士介紹，合資公司坐落于福州閩侯青口投資開發(fā)區(qū)，將引進戴-克公司汽車制造技術(shù)，建設(shè)整車生產(chǎn)線和配套設(shè)施，目前該項目已經(jīng)開始建廠，基本規(guī)模也已經(jīng)成型。預(yù)計先期將導(dǎo)入NCV 2 和Sprinter系列車型，后續(xù)導(dǎo)入NCV3等車型。“在臺灣‘中華汽車’的介紹下，戴-克很早便展開了與福汽集團的各項合作，然而前期計劃導(dǎo)入產(chǎn)品車型等并非如上。”

　　該知情人士透露，戴-克當時參與談判的主導(dǎo)方為美國克萊斯勒汽車集團，克萊斯勒給福汽集團開出了一個產(chǎn)品清單，福汽集團從中選取部分車型國產(chǎn)。在當時開出的這張產(chǎn)品清單中，包括Caravan、Towm&country 等近十款大排量MPV和轎車�！叭欢�，福汽集團對這些大排量產(chǎn)品國產(chǎn)前景表示擔憂，僅僅從中謹慎地選擇了2款SUV和1款MPV車型作為意向。”

　　正是基于此，雙方合作并非完美。知情人士還透露，其實，克萊斯勒當時不大樂意在福州興建新生產(chǎn)線。此外，從整個項目的具體運作者為福汽集團下屬新福達汽車工業(yè)有限的高層來看，福汽集團對該項目也并不熱心。

　　然而，這一切，在戴-克中的奔馳外方強勢介入下，整個格局發(fā)生了巨大變化，產(chǎn)品導(dǎo)入計劃也由以前的克萊斯勒MPV和轎車轉(zhuǎn)變?yōu)楸捡Y商用車。此后，對于戴-克德國人合資意向的日益明朗化和更加誠意化，福汽集團對于引入戴-克項目的意向也變得更加強烈。

　　在今年2月21日福汽集團召開的2006年工作會議紀要中，福汽集團曾明確表示，隨著DCVC項目即將注冊成立，克萊斯勒項目啟動后，福汽集團將在閩臺合作的基礎(chǔ)上，搭建起一個國際合作平臺。

　　北汽福田的變數(shù)

　　除了上述福州項目外，奔馳在中國商用車的戰(zhàn)略布局中，一直以來都是按照“左福建、右北京”的構(gòu)想布局。在北京，戴-克冀望和北汽控股旗下子公司北汽福田合資投產(chǎn)奔馳中重型卡車，以占領(lǐng)中國潛力日益巨大的中重卡市場份額。

　　不過，無奈于雙方合資條件的不一致，盡管作為與北汽控股合作的捆綁項目，北京奔馳轎車國產(chǎn)化已落地，但奔馳與北汽福田合資項目卻一直悄無聲息。

　　記者掌握的一個未經(jīng)證實的消息稱，早在2005年5月份左右,戴-克已經(jīng)停止了與北汽福田的合資談判。

　　知情人士稱，戴-克希望將包括發(fā)動機和變速箱等在內(nèi)的全套技術(shù)導(dǎo)入北汽福田，但是由于要價過高，北汽福田無法承受。此外，北汽福田想要的并不是整套生產(chǎn)技術(shù)，僅希望在發(fā)動機方面戴-克能予以技術(shù)輸入。“由于涉及福田自主品牌問題，在是否保留北汽福田品牌這個問題上，雙方有爭議，也是雙方談不攏的一個重要因素�！�

　　據(jù)知情人士透露，戴-克當初在與北汽福田簽訂框架合作意向的同時，希望北汽福田能將亞星奔馳收編，將亞星納入北汽福田體系。而福田認為亞星奔馳的包袱太重，不愿接受。

　　正是由于種種關(guān)鍵條件達不成一致，導(dǎo)致雙方合資談判陷入了僵局。分析人士認為，戴-克是否將最終與北汽福田合資投產(chǎn)中重型卡車，目前仍然存在相當大的變數(shù)。

　　剩余合資名額之爭

　　知情人士透露，由于戴-克和福汽合資項目——DCVC向國家發(fā)改委申報時，采用的是乘用車名額。因此，根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，除去北京奔馳轎車和DCVC使用的乘用車合資名額影響，從目前來看，戴-克在中國的合資名額仍然綽綽有余。

　　如果戴-克不與北汽福田合資，并且，一旦兩年后戴-克從亞星奔馳撤股，那么戴-克在中國將剩下兩個新的商用車合資指標，戴-克在中國又將面臨新的合資決斷。

　　從戴-克進入中國的歷史來看，在戴-克商用車的中國布局中，戴-克與北方奔馳、亞星奔馳、廈門金龍、安徽安凱、福汽集團等公司或多或少都存在多種關(guān)聯(lián)。

　　上述這些企業(yè)在跟戴-克的各種利益糾葛中，普遍都存在各方合作的可能。根據(jù)戴-克計劃，未來3到5年內(nèi)，戴-克將對中國增加12億歐元的投資，用于乘用車和商用車兩大方面投資。在商用車方面，受到亞星奔馳的并不愉快的合資影響，在處理選擇合資廠商的問題上，戴-克不得不更加慎重。

　　不過，“對戴-克來說，更具有實際效應(yīng)的是，戴-克通過部分技術(shù)輸出形式，與國內(nèi)汽車企業(yè)展開技術(shù)合作�！敝�情人士稱，以北汽福田為例，戴-克事實上已經(jīng)將全懸式駕駛室技術(shù)和空氣懸掛等世界一流技術(shù)導(dǎo)入給福田，雙方在這種合作上能夠達成相當高的一致性。

　　一位汽車分析師認為，戴-克全球一流的汽車技術(shù)，一定意義上，也造成了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用過高以及制造成本過高等影響。這對成本要求相當嚴格的商用車來說，是否需要采用高成本的合資形式，這需要戴-克重新考量。

　　此外，在這位分析師看來，在既有的幾大項目中投產(chǎn)商用車也是戴-克的一大折中選擇。從DCVC內(nèi)部傳來的消息稱，2003年確定預(yù)備投產(chǎn)前幾款車型將可能發(fā)生變化。這也無意中透露，在戴-克中國全局戰(zhàn)略調(diào)整的同時，戴-克在華產(chǎn)品布局同樣也將發(fā)生重大改變。