日前，大眾汽車集團(tuán)公布2005年報(bào)，大眾汽車中國(guó)業(yè)務(wù)板塊“如期”虧損。雖然1.19億歐元的虧損額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于高盛4億歐元的預(yù)計(jì)，但大眾汽車在駛?cè)胫袊?guó)的第20個(gè)年頭滑入業(yè)績(jī)谷底，中國(guó)成為美國(guó)市場(chǎng)之外的大眾全球第二大虧損黑洞。 

　　在大眾“淪落”的同時(shí)，通用依然保持了高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。2005年通用汽車在華銷售665390輛，增長(zhǎng)35.2％。利潤(rùn)排行榜上，上海通用同樣一支獨(dú)秀，全年利潤(rùn)51億元，相當(dāng)于南北大眾2005年利潤(rùn)總和的5倍多。

　　大眾內(nèi)部人士透露，早在2003年，大眾內(nèi)部已經(jīng)意識(shí)到了企業(yè)體系的存在缺陷和痼疾，但是長(zhǎng)期領(lǐng)騎的優(yōu)越感，使得管理層難以下定徹底變革的決心；2004年車市遭遇寒流，南北大眾利潤(rùn)大幅下滑，中德雙方共同意識(shí)到提升國(guó)產(chǎn)化率，優(yōu)化組織架構(gòu)之緊迫；大眾中國(guó)管理層大換血，一汽大眾奧迪事業(yè)部成立和銷售公司營(yíng)銷變法等一系列自救措施由此出籠。

　　無(wú)奈的是，體系的慣性是巨大的；猛藥可以遏制急癥，卻難以使肌體迅速康復(fù)。三年以前的固步自封使得大眾汽車在2005年觸到中國(guó)市場(chǎng)谷底；而這種“大眾病”似乎正在向通用蔓延。近一年以來(lái)，僅在通用中國(guó)北京公司，即有5名中高級(jí)管理人士離職。員工出走或許可以解釋為辦公室政治的恩怨糾葛；但體系內(nèi)部的矛盾在短時(shí)間內(nèi)集中爆發(fā)，昭示著一種浮躁的氣氛正在慢慢積聚。

　　與2004年80億元的利潤(rùn)相比，上海通用2005年盈利陡降29億元，下滑曲線與南北大眾并無(wú)區(qū)別；更為危險(xiǎn)的是，這種下滑的背后是銷量高速增長(zhǎng)和5款全新車型的投放；而凱迪拉克和榮御至今不文不火，也標(biāo)志著通用在華營(yíng)銷不敗神話的終結(jié)。

　　頻頻突破銷量和車型數(shù)量的系統(tǒng)極限，在嘗試和失敗中不斷前行是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者必須付出的代價(jià)。通用汽車總裁瓦格納交上的86億美元巨額虧損年報(bào)，更像是為前任們的“風(fēng)光”埋單。