【太平洋汽車 行業(yè)頻道】12月22日，在NIODay2024結(jié)束后的第二天上午，蔚來汽車組織了一場(chǎng)主題為“同行”的媒體群訪。針對(duì)螢火蟲車型、新車市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)期、換電戰(zhàn)略、汽車行業(yè)格局等方面的問題，蔚來創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)/CEO李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人/總裁秦力洪進(jìn)行了解答，并且分享了蔚來汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品特點(diǎn)、市場(chǎng)策略以及對(duì)未來發(fā)展的展望。在群訪會(huì)上，李斌表示，“非常感謝中國的同行”，他還預(yù)測(cè)，到2035年全球前十名汽車企業(yè)中至少有5家將是中國公司，而蔚來會(huì)努力爭(zhēng)取成為其中一員。

　　在NIODay2024上首發(fā)亮相的螢火蟲，是蔚來旗下第三品牌的全新車型，將直接對(duì)標(biāo)MINI和smart旗下產(chǎn)品，將于2025年4月正式上市，預(yù)售價(jià)為14.88萬元。李斌明確表示，蔚來螢火蟲車型確定只有一款，這種產(chǎn)品布局使運(yùn)營更為簡(jiǎn)便，同時(shí)在定價(jià)和產(chǎn)品策略上更注重價(jià)值提升，為用戶提供更多選擇。螢火蟲的市場(chǎng)定位聚焦于高端小車領(lǐng)域，旨在滿足特定用戶對(duì)于高端小型車的需求。

　　李斌也提到，“就同樣價(jià)格，很多用戶傾向買更大（的車），這個(gè)其實(shí)可以理解”，但蔚來從多方面因素出發(fā)，依然堅(jiān)定螢火蟲這一高端小車的定位，并且按照中國和歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，兼顧全球用戶喜好趨勢(shì)，力求為全球用戶打造高品質(zhì)產(chǎn)品。

　　針對(duì)網(wǎng)上關(guān)于螢火蟲設(shè)計(jì)褒貶不一的言論，秦力洪表示螢火蟲的全套視覺傳達(dá)是非常高級(jí)的，其背后蘊(yùn)含著獨(dú)特的品牌態(tài)度。秦力洪說：“我們要尊重汽車行業(yè)，天然是不壟斷、不營造公司，它就有百花齊放的本質(zhì)的這么一個(gè)行業(yè)基本規(guī)律。”他覺得，有人討論螢火蟲的設(shè)計(jì)就是對(duì)的，因?yàn)榭傆幸徊糠秩藭?huì)喜歡，有一部分會(huì)人會(huì)不喜歡，汽車不像我們平時(shí)用的紙杯子和餐巾紙，可以抹滅它們的個(gè)性，只講功能和性能就能賣掉。

　　隨后，秦力洪以自家孩子選車時(shí)考慮首付及實(shí)用性等因素為例，說明用戶購車時(shí)的多元考量，強(qiáng)調(diào)品牌應(yīng)尊重這些差異。秦力洪特別強(qiáng)調(diào)，品牌不應(yīng)給用戶強(qiáng)行灌輸觀點(diǎn)，要秉持 “自在” 理念，寬容對(duì)待不同觀點(diǎn)，“可以弱弱的發(fā)光，影響到周圍的人，給你們啟發(fā)和幫助，你覺得有幫助就幫你，不愿意幫助就算了，我也不勉強(qiáng)你”。

　　談到螢火蟲的市場(chǎng)前景時(shí)，秦力洪表示，考慮到單一車型難以全面覆蓋全球多樣化的市場(chǎng)，蔚來計(jì)劃根據(jù)不同市場(chǎng)需求開發(fā)車型，每個(gè)市場(chǎng)大概一到兩款。他舉例說，不同國家和地區(qū)市場(chǎng)特點(diǎn)鮮明，如斯堪蒂斯納維亞以打車市場(chǎng)為主，德國一半是二手車市場(chǎng)，中東地區(qū)消費(fèi)情況也各有不同，中國國內(nèi)深圳和廣州在消費(fèi)心理等方面也存在差異，因此市場(chǎng)策略必須結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定。螢火蟲車型的架構(gòu)具備支持多款車開發(fā)的能力，這為公司的市場(chǎng)拓展提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，李斌特別提及線控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，他對(duì)中國同行共同努力制定線控標(biāo)準(zhǔn)表示感謝，“其實(shí)這個(gè)線控的標(biāo)準(zhǔn)能夠量產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)制定肯定不是靠一家公司，其實(shí)我們是整個(gè)中國的汽車行業(yè)的同行一起來制定的。”

　　李斌表示，全行業(yè)共同制定的線控標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛量產(chǎn)上市起到了關(guān)鍵作用，蔚來也積極參與其中，為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，盡管相關(guān)產(chǎn)品成本可能稍高，但推動(dòng)了線控技術(shù)在中國的普及。此外，蔚來在 Lidar 和全鋁車身等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用方面也走在行業(yè)前列，面對(duì)海外市場(chǎng)法規(guī)適配挑戰(zhàn)，積極應(yīng)對(duì)，努力實(shí)現(xiàn)全球合規(guī)。

　　談到蔚來的換電戰(zhàn)略時(shí)，李斌表示，蔚來采用的是分布式邏輯構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，這種方式使得換電環(huán)節(jié)能夠依據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行高效建設(shè)，電池體積變小也進(jìn)一步加快了建設(shè)速度，提高了整體效率。與蔚來現(xiàn)有的換電網(wǎng)絡(luò)相比，這種模式在成本和建設(shè)速度上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能夠更好地適應(yīng)不同場(chǎng)景下的用戶需求，為用戶提供更便捷、高效的換電服務(wù)。他還提到，后續(xù)將為螢火蟲單獨(dú)建立集裝箱式的換電站。

　　截至目前，蔚來高速公路換電站數(shù)量已達(dá)到913座，全國平均約每200公里高速公路就有一座蔚來換電站，高速換電網(wǎng)絡(luò)連通超700個(gè)城市，用戶可以實(shí)現(xiàn)國內(nèi)主要城市間高速換電直達(dá)，全國9縱9橫高速換電網(wǎng)絡(luò)正式建成。

　　蔚來不僅專注于高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，自2024年8月20日 “加電縣縣通” 計(jì)劃發(fā)布后，已經(jīng)新增328座換電站，覆蓋全國64個(gè)縣及縣級(jí)行政區(qū)。截至12月18日，蔚來在全國范圍內(nèi)已建設(shè)2808座換電站、24600根充電樁，接入超116.9萬根三方樁，其充換電網(wǎng)絡(luò)建成數(shù)量在行業(yè)中領(lǐng)先。蔚來的充電樁、換電站網(wǎng)絡(luò)面向全行業(yè)開放，此舉為新能源汽車用戶提供了便捷、高效的加電體驗(yàn)，極大地提升了電動(dòng)汽車的使用便利性。

　　在訪談過程中，李斌還回顧了汽車行業(yè)歷史，他說，美國曾經(jīng)有1000多家汽車企業(yè)，歷經(jīng)發(fā)展最終形成幾大集團(tuán)主導(dǎo)市場(chǎng)。從全球范圍看，汽車行業(yè)集中度雖不及一些科技行業(yè)，如社交媒體和搜索行業(yè)，但也在逐漸演變。例如在智能手機(jī)出現(xiàn)前，手機(jī)行業(yè)由三家企業(yè)占據(jù)90%市場(chǎng)份額，而如今全球智能手機(jī)市場(chǎng)前五家企業(yè)占據(jù)80%多份額。

　　李斌預(yù)測(cè)，到2035年全球前十名汽車企業(yè)中至少有5家會(huì)是中國公司，并且中國公司在全球市場(chǎng)的占比將達(dá)到40%以上，他還不忘強(qiáng)調(diào)對(duì)自己的這個(gè)預(yù)測(cè)“非?？隙?rdquo;，而且還肯定排名前十的中國車企肯定不止5家，可見他對(duì)中國汽車企業(yè)在全球的發(fā)展充滿信心。

　　當(dāng)然，李斌也不忘給自家的蔚來鼓勁，他認(rèn)為蔚來還需加倍努力，爭(zhēng)取成為其中一員。“我們肯定要加倍努力，不能被我們優(yōu)秀的中國同行落下。”（文：太平洋汽車 李喆）