【太平洋汽車 行業(yè)頻道】汽車廠商造手機(jī)是不務(wù)正業(yè)嗎？答案是否定的，畢竟汽車才是最終極的移動(dòng)設(shè)備，手機(jī)只是整個(gè)生態(tài)體系鏈中的一環(huán)。盡管這次蔚來科技日的重點(diǎn)是手機(jī)，不過在進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域的同時(shí)，還是在目前的研發(fā)層面秀了一把肌肉，就比如所提到的全棧自研和高階駕駛輔助功能。

　　在本次蔚來科技日上，其實(shí)李斌聊的并非是傳統(tǒng)的意義或者技術(shù)，更多的則是框架，并且將全棧自研技術(shù)分為包括芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營等 12個(gè)領(lǐng)域。那么問題來了，蔚來為何要做全域自研？

　　這個(gè)問題其實(shí)從蔚來創(chuàng)立之處便有了答案，李斌創(chuàng)立蔚來的初衷就是要做一個(gè)有全球領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)能力的公司，翻看其他自主品牌的進(jìn)化史，絕大多數(shù)都是從逆向開發(fā)起家的，不光是國內(nèi)的這些自主品牌，國外的很多品牌也都有過逆向開發(fā)或者技術(shù)合作的階段，這無可厚非，但是在新能源的時(shí)代，如果一味地追求逆向開發(fā)的老套路，并沒有自己的特色，是很難在市場長時(shí)間保持競爭力的，也不能夠快速地占領(lǐng)市場，這便是蔚來要做全域自研的理由。說到自研，最讓我意外地就是在這次的科技日上蔚來發(fā)布了全新的激光雷達(dá)主控芯片。

　　在科技日上，蔚來發(fā)布了業(yè)內(nèi)首顆自研量產(chǎn)激光雷達(dá)主控芯片，并將其命名為楊戩，畢竟身為二郎神，開個(gè)天眼也沒什么不妥，更何況，激光雷達(dá)的造型設(shè)計(jì)也和天眼這個(gè)形象有些相似之處。具體來看，這顆處理器是是蔚來智能硬件團(tuán)隊(duì)發(fā)布的第一顆自研芯片，屬于8核64位處理器，加配8通道9bit的ADC，采樣率高達(dá)1GHz，不僅能夠高效獲取激光雷達(dá)傳感器的原始數(shù)據(jù)，還能為激光雷達(dá)降低50%的功耗。

　　另外，基于芯片的強(qiáng)大處理能力，通過對(duì)點(diǎn)云處理延遲的優(yōu)化，“楊戩”芯片實(shí)現(xiàn)了更快的功能響應(yīng)，并可同時(shí)接收原始數(shù)據(jù)和點(diǎn)云數(shù)據(jù)， 不僅如此，這塊芯片還能夠豐富的點(diǎn)云特征，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的精度和可靠性，另外，也可以讓AD支持更復(fù)雜的路面情況。

　　說一千道一萬，最根本的原因就是一顆自研芯片可以節(jié)省幾百元，將會(huì)大大降低生產(chǎn)成本，在提高激光雷達(dá)性能的同時(shí)降低使用成本，何樂而不為？另外，蔚來堅(jiān)持的路就是將高階輔助駕駛擺在第一位，這一點(diǎn)從它的口號(hào)“Design for AD”可以看出，一切都為駕駛輔助來讓路，而這塊自研芯片不僅能為后續(xù)的高階駕駛輔助功能提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，還能長時(shí)間保持的自己的核心競爭力，不用看別人臉色，這才是最主要的。我也相信這只是第一步，后續(xù)也還會(huì)有更多而自研芯片誕生。

　　在科技日上，蔚來推出了天樞SkyOS，這也是汽車行業(yè)首個(gè)由車企自研并發(fā)布的智能電動(dòng)汽車整車全域操作系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)涵蓋車控智駕駛、座艙、移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　天樞SkyOS構(gòu)建起1+4+N技術(shù)集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域，其中，“1”指“SkyOS - H”，即管理程序，支持座艙、自動(dòng)駕駛域多操作系統(tǒng)需求，并提供安全基座。技術(shù)集群中的“4”，包括基于微內(nèi)核構(gòu)建的高安全、高可靠、高實(shí)時(shí)性操作系統(tǒng)“天樞SkyOS - M”；輕量化、高可靠、高實(shí)時(shí)性操作系統(tǒng)的“天樞SkyOS - L”；面向復(fù)雜、豐富的應(yīng)用場景，構(gòu)建的高性能操作系統(tǒng)“天樞SkyOS - R”；以及，基于Android深度定制的操作系統(tǒng)“天樞SkyOS - C”。“N”則是指“SkyOS - 核心中間件自研”，采用SOA框架、應(yīng)用框架、OTA、DCL、Diagnosis（診斷模塊），PowerManager（能源管理模塊），雙安全，分布式處理引擎等。

　　天樞SkyOS為整車研發(fā)建立全方位、立體的技術(shù)體系，使各種設(shè)備能夠有機(jī)地融合在一起，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同工作。根據(jù)規(guī)劃，天樞SkyOS全功能量產(chǎn)將在NT3平臺(tái)車型上實(shí)現(xiàn)。

　　全景互聯(lián)NIO Link是以車為中心的全景互聯(lián)技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)車和手機(jī)互聯(lián)，同時(shí)也支持車和三方設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，NIO Link以硬件為基礎(chǔ)，通過軟硬件一體化、端路云協(xié)同的方式，實(shí)現(xiàn)了全鏈路安全且開放的以車為中心的移動(dòng)互聯(lián)新方式。

　　其實(shí)NIO Link不受限于傳統(tǒng)的車輛互聯(lián)，超越了車輛和手機(jī)之間的簡單連接，提供了全鏈路設(shè)備互聯(lián)。通過車內(nèi)用戶的移動(dòng)設(shè)備與座艙智能設(shè)備互聯(lián)，能為車內(nèi)娛樂、辦公、休息等場景延伸更廣闊的應(yīng)用空間。NIO Link與數(shù)據(jù)內(nèi)容深度融合，提升了數(shù)字車鑰匙、車輛停泊、座艙控制等在內(nèi)的用車體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全方位的內(nèi)容互通。

　　說到NIO Link不得不提到的就是新手機(jī)，NIO Phone采用高通第二代驍龍 8 領(lǐng)先版，最高可選16GB+1T的內(nèi)存與存儲(chǔ)組合；配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率；主攝、超廣角和潛望式長焦均為5000萬像素；搭載5200mAh電池，帶來旗艦級(jí)超長續(xù)航能力，支持66W有線50W無線閃充，并專項(xiàng)匹配蔚來無線車充；還有10W無線反向充電、IP68級(jí)別防水等旗艦配置。價(jià)格方面，性能版售價(jià)6,499元、旗艦版售價(jià)6,899元、EPedition售價(jià)7,499元。

　　除此之外，NIO Phone與蔚來汽車高度融合。配備UWB超寬帶技術(shù)，可完全取代車鑰匙，且支持48小時(shí)內(nèi)無電解鎖；機(jī)身左側(cè)有一顆蔚來首創(chuàng)的NIO Link車控鍵，30項(xiàng)車手互聯(lián)功能一鍵直達(dá)，至于更多的體驗(yàn)感受，請(qǐng)看視頻。

　　大家有沒有想到過一個(gè)問題，為什么蔚來非常超前的采用了四顆 Orin處理器？畢竟到現(xiàn)在為止，除了蔚來以外，還沒有哪家車企在量產(chǎn)車上采用四顆 Orin處理器，在此之前，李斌說的是“兩顆主控，一顆冗余，一顆訓(xùn)練“而這個(gè)訓(xùn)練，就有關(guān)于接下來所說的駕駛輔助系統(tǒng)。在科技日上，蔚來正式宣布增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+將從高速進(jìn)入城區(qū)，為用戶提供全域通行的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛體驗(yàn)。并且和有其他車企“開城”不同的是，蔚來是“開程”按照計(jì)劃，在2023年第四季度，蔚來將累計(jì)開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程6萬公里；2024年第一季度，將累計(jì)開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程20萬公里；2024年第二季度，將累計(jì)開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程40萬公里。

　　不僅如此，蔚來將開通領(lǐng)航路線心愿單的填寫。從 10 月份開始，根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃和道路情況，逐步為用戶開通心愿路線，提供全域增強(qiáng)領(lǐng)航輔助駕駛服務(wù)。用戶心愿路線開通后，即可在該條道路上使用城區(qū) NOP+ 增強(qiáng)領(lǐng)航輔助駕駛服務(wù)，還將可以共享任何城鎮(zhèn)其他用戶已開通的心愿路線。而這其中就需要那顆“訓(xùn)練”的芯片了。

　　你真當(dāng)許愿就能實(shí)現(xiàn)？還不是有人在背后默默付出努力！在為用戶開通心愿路線前，蔚來將針對(duì)每一條用戶的心愿路線進(jìn)行驗(yàn)證，以提升每一位用戶在每一條路上的智能駕駛體驗(yàn)和安全性，蔚來也將通過 NAD 群體智能系統(tǒng)來進(jìn)行驗(yàn)證和運(yùn)營。除此之外，蔚來的這臺(tái)智能駕駛系統(tǒng)還有其他黑科技，比如新一代靜態(tài)感知網(wǎng)絡(luò)NADLane 2.0可實(shí)時(shí)感知路口信息，無需高精地圖；云端大模型NADWWM，高效提升車輛感知性能；分層價(jià)值網(wǎng)絡(luò)NADHVN，讓NOP+具備更加細(xì)膩的交互能力；NAD架構(gòu)NADArch統(tǒng)一了技術(shù)架構(gòu)，帶給用戶更流暢的智能駕駛體驗(yàn)。NAD 群體智能系統(tǒng)車隊(duì)的分布式算力已達(dá) 38,100POPS。這將助力蔚來NOP+成為有圖無圖均可用、全域可用、實(shí)時(shí)進(jìn)化、高效通行、安心之至的領(lǐng)航輔助駕駛服務(wù)。

　　蔚來智能座艙“應(yīng)用商店”上線，小紅書等40 余 App 上車，能滿足用戶更為豐富的需求。

　　蔚來發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一個(gè)跨域融合超算集群 ADAM CCC（Center Computing Cluster，中央計(jì)算集群），它可以實(shí)現(xiàn)智駕、座艙和整車控制算力分享。

　　到 2025 年，蔚來計(jì)劃在全球建立 4,000 換電站，中國電區(qū)房覆蓋率達(dá)到 90%，并打通九縱九橫十九大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

　　到 2025 年，蔚來 80% 的制造將由 AI 來輔助決策，進(jìn)一步提升效率。

　　為什么蔚來要實(shí)現(xiàn)全棧自研？總而言之一句話，為了更好地體驗(yàn)用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品獨(dú)有的調(diào)性，以及更高的自由度，能夠搶占市場的先機(jī)，能夠有自己鮮明的特色。并且在一定程度上能夠減少自己的成本，提高核心競爭力，這樣才能從根本上做到“遙遙領(lǐng)先”。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）