“當(dāng)前我們的重點(diǎn)是鞏固油車(chē)市場(chǎng)，并在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。”2017年年底，在一場(chǎng)行業(yè)峰會(huì)上，某大型汽車(chē)集團(tuán)高管被問(wèn)及新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃時(shí)如是表示。

　　彼時(shí)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量不到80萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率只有2.7%。對(duì)比收利潤(rùn)可觀的燃油車(chē)和投入大收益小的新能源，不少車(chē)企對(duì)后者持觀望甚至是否定態(tài)度。

　　近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。9月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售261萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為70.8 萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng)93.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了27.1%。新能源汽車(chē)以高于市場(chǎng)整體數(shù)倍的增長(zhǎng)速度，一個(gè)月完成當(dāng)年幾乎一年的銷(xiāo)量。

　　新能源的重要性已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。今年前9月，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)中，半數(shù)企業(yè)增長(zhǎng)，半數(shù)企業(yè)下滑，前者均為新能源汽車(chē)增長(zhǎng)幅度較快的企業(yè)，后者基本是燃油車(chē)占比較高的企業(yè)。

　　就在剛剛過(guò)去的9月，已經(jīng)停產(chǎn)燃油車(chē)的比亞迪，憑借純新能源銷(xiāo)量，擠掉銷(xiāo)量榜首的一汽大眾，成為當(dāng)月銷(xiāo)量冠軍。新能源勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的沖擊可見(jiàn)一斑。曾經(jīng)一些車(chē)企眼中食之無(wú)味的“雞肋”，已經(jīng)成為銷(xiāo)量“王炸”。

　　今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)冰火兩重天。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1963.2萬(wàn)輛和1947萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)銷(xiāo)分別完成471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，滲透率達(dá)到23.5%。平均每賣(mài)出四臺(tái)車(chē)有一輛是新能源。

　　與之對(duì)比，燃油車(chē)的日子沒(méi)有那么好過(guò)。隨著保有量增長(zhǎng)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)動(dòng)力有所放緩，燃油車(chē)略顯疲態(tài)。今年國(guó)家、地方以及企業(yè)等多個(gè)層面出臺(tái)了不少利好政策和措施提振市場(chǎng)。雖然在購(gòu)置稅減半等政策拉動(dòng)下，從下半年開(kāi)始，燃油車(chē)市場(chǎng)有所回暖，但是從前三季度整體來(lái)看，市場(chǎng)仍然處于下滑狀態(tài)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國(guó)燃油車(chē)銷(xiāo)量為456.7萬(wàn)輛，在去年“缺芯少電”的情況下，同比下滑9.49%，為近年來(lái)歷史最低。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)  制圖：太平洋汽車(chē)

　　與沒(méi)有疫情影響的2019年同期相比，今年前三季度，汽車(chē)整體銷(xiāo)量增加了109.9萬(wàn)輛，，燃油車(chē)減少259.6萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)增加383.3萬(wàn)輛。新能源在替換燃油車(chē)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了一部分市場(chǎng)增量，對(duì)提振汽車(chē)市場(chǎng)貢獻(xiàn)巨大。

　　在“油換電”趨勢(shì)下，站在新能源和燃油車(chē)兩大不同陣營(yíng)里的車(chē)企，今年市場(chǎng)表現(xiàn)截然不同。

　　前9月，汽車(chē)銷(xiāo)量前十名汽車(chē)集團(tuán)中，燃油車(chē)銷(xiāo)量占比較高的一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、長(zhǎng)城銷(xiāo)量出現(xiàn)不同程度下降。新能源增長(zhǎng)幅度較大的比亞迪、上汽、廣汽、吉利、奇瑞銷(xiāo)量普遍上漲。

　　前9月企業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)  來(lái)源：中汽協(xié)

　　燃油車(chē)陣營(yíng)中下降幅度最大的是北汽。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，北汽汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量108.84萬(wàn)輛，同比下滑16.7%。2017年，憑借公司旗下北汽新能源EC和EU兩大系列近10萬(wàn)銷(xiāo)量，北汽位列新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一。因?yàn)槠髽I(yè)調(diào)整等原因，近年來(lái)北汽新能源市場(chǎng)逐漸下降，今年前9月，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量2.44萬(wàn)輛，跌出新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前十。

　　新能源陣營(yíng)中增長(zhǎng)幅度最快的比亞迪。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-9月比亞迪汽車(chē)總銷(xiāo)量為118.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.8%。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量117.85萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比達(dá)到了99.43%。憑借新能源之力，比亞迪在一眾擁有龐大燃油車(chē)銷(xiāo)量甚至合資企業(yè)加持的汽車(chē)集團(tuán)中，進(jìn)入前六名。

　　整體來(lái)說(shuō)，今年車(chē)市“燃油車(chē)跌，新能源漲”。并且企業(yè)投入力度與市場(chǎng)增減幅度呈現(xiàn)一定關(guān)聯(lián)性——新能源投入力度越大的企業(yè)，整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度越大，投入力度小或者表現(xiàn)不佳的企業(yè)，市場(chǎng)下滑幅度越大。

　　這種規(guī)律同樣適用自主品牌和合資車(chē)。今年前三季度，新能源推進(jìn)速度較快的自主品牌市場(chǎng)占比繼續(xù)增長(zhǎng)，速度相對(duì)緩慢的合資品牌出現(xiàn)一定程度下滑。

　　圖源：中汽協(xié)

　　以乘用車(chē)為例，前三季度，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量816.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%，市場(chǎng)占比達(dá)到48.1%。合資車(chē)企里，除了美系車(chē)企相對(duì)平穩(wěn)，德系、日系、韓系車(chē)企市場(chǎng)都出現(xiàn)一定程度下降。

　　在新能源布局上，日系車(chē)企進(jìn)展相對(duì)較慢。“三巨頭”近一兩年才陸續(xù)推出產(chǎn)品，而且大多是油改電車(chē)型。在配置與智能化等方面，與一眾正向開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)新能源相比，略顯局促。目前日系陣營(yíng)中，即使本田CR-V PHEV、卡羅拉雙擎E+等經(jīng)典車(chē)型演變而來(lái)的新能源車(chē)型，市場(chǎng)突破依舊有限，月銷(xiāo)量大多在千輛以下。

　　這種清冷氛圍影響了日系車(chē)企整體表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，前9月，日系車(chē)企中除了豐田汽車(chē)以外，其他品牌在中國(guó)市場(chǎng)均出現(xiàn)一定幅度下滑。其中，今年 1-9 月本田在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為 1,050,383 輛，同比下滑 5.2%。日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量為837864輛，同比下降17.8%。

　　相比之下，德系車(chē)企市場(chǎng)下降趨勢(shì)相對(duì)緩和。大眾是目前在新能源領(lǐng)域動(dòng)作最大的企業(yè)。大眾集團(tuán)前CEO迪斯曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合申明電動(dòng)化的重要性。為了守住其全球最大的單一市場(chǎng)，也是全球最大的新能源市場(chǎng)，大眾在中國(guó)成立了專門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的新公司，重新新梳理新能源汽車(chē)產(chǎn)品線和銷(xiāo)售渠道。

　　目前在新能源方面，大眾布局有正向開(kāi)發(fā)的ID家族，以及探岳GTE、途銳PHEV、途觀L PHEV、帕薩特PHEV、邁騰GTE等車(chē)型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，南北大眾新能源車(chē)批發(fā)16,383輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)51%份額。

　　新能源對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)重要性不言而喻。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率31.8%，較去年同期提升11個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌中的新能源車(chē)滲透率55.2%，主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.2%。“大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

　　與溫吞的合資品牌相比，自主品牌更像嗅到商機(jī)的深海鯊魚(yú)。隨著造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企等多方力量全面發(fā)力，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，就已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。

　　在過(guò)去數(shù)年，造車(chē)新勢(shì)力一直是新能源唱戲的主角，活躍在各大汽車(chē)新聞?lì)^條中。今年低調(diào)的傳統(tǒng)車(chē)企也不甘示弱，聲量和銷(xiāo)量飛速增長(zhǎng)。

　　風(fēng)頭最盛的莫過(guò)于9月穩(wěn)定汽車(chē)銷(xiāo)冠的比亞迪。今年3月，比亞迪正式宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)。比亞迪在新能源領(lǐng)域布局早，轉(zhuǎn)型最徹底。經(jīng)過(guò)多年時(shí)間積累，目前在純電動(dòng)和插混領(lǐng)域都已經(jīng)形成市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)車(chē)型。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源轎車(chē)銷(xiāo)量前15名，比亞迪占據(jù)三個(gè)席位，比亞迪秦（25.53萬(wàn)輛）、比亞迪漢（17.95萬(wàn)）、比亞迪海豚（12.69萬(wàn)輛），分別獲得第四、第六、第十三名。新能源SUV領(lǐng)域，比亞迪宋（28.88萬(wàn)輛）更是打贏特斯拉 modelY（21.91萬(wàn)輛），成為銷(xiāo)量第一。比亞迪是目前國(guó)內(nèi)唯一一家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的車(chē)企。

　　在傳統(tǒng)車(chē)企中，上汽在新能源方面布局甚廣。上汽旗下?lián)碛卸鄠€(gè)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)和品牌，其中自主品牌部分，目前旗下榮威、名爵、智己汽車(chē)、非凡汽車(chē)等企業(yè)都推出了新能源車(chē)型，屬于全面出擊的狀態(tài)。

　　從產(chǎn)品來(lái)看，目前上汽自主品牌新能源車(chē)型大多處于市場(chǎng)腰部位置，銷(xiāo)量較高的是科萊威CLEVER、榮威Ei5、榮威eRX5等車(chē)型。憑借“新能源神車(chē)”宏觀MINI，今年9月，上汽集團(tuán)新能源總銷(xiāo)量是69.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%，在企業(yè)集團(tuán)中排名第二。

　　前9月企業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

　　此外，今年在傳統(tǒng)陣營(yíng)中，在新能源方面加速明顯的還有廣汽和吉利。其中，吉利是前9月新能源增長(zhǎng)速度最快的集團(tuán)企業(yè)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前9月激勵(lì)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售21.85萬(wàn)輛，同比上漲383.9%，排名第五。廣汽前9月新能源銷(xiāo)量為20.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124.3%，排名第六。

　　值得一提的是，今年9月廣汽新能源市場(chǎng)主力廣汽埃安發(fā)布了高端系列埃安Hyper昊鉑，并在發(fā)布會(huì)當(dāng)天發(fā)布了一款售價(jià)預(yù)售128.6萬(wàn)起的電動(dòng)超跑埃安Hyper SSR。業(yè)界分析，埃安此舉是為了進(jìn)軍30萬(wàn)以上新能源市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，埃安Hyper代表了一種市場(chǎng)趨勢(shì)——傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍新能源高端市場(chǎng)。一直以來(lái)，自主品牌主場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)車(chē)型領(lǐng)域，高端車(chē)型大多是合資和進(jìn)口車(chē)。隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)高端升級(jí)，越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企借著新能源彎道超車(chē)，例如東風(fēng)推出高端品牌嵐圖、上汽推出了智己汽車(chē)和飛凡汽車(chē)、北汽推出了極狐，廣汽通過(guò)Hyper試水。

　　值得注意的是，在傳統(tǒng)車(chē)企高端升級(jí)的同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力同樣在拓展邊界。

　　立足新能源市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，在本場(chǎng)一直是傾盡全力。目前已經(jīng)有五家造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入萬(wàn)輛俱樂(lè)部。除了原本的頭部“蔚小理”，新增哪吒和零跑汽車(chē)。根據(jù)企業(yè)官方披露數(shù)據(jù)，兩家企業(yè)已經(jīng)連續(xù)多月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。9月，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量1.1萬(wàn)輛，零跑銷(xiāo)售1.8萬(wàn)輛。目前兩者都在10萬(wàn)級(jí)級(jí)別，都有進(jìn)一步升級(jí)的想法。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)官方 制圖：太平洋汽車(chē)

　　而原本就在30萬(wàn)級(jí)中高端新能源市場(chǎng)的“蔚小理”，是目前為數(shù)不多月銷(xiāo)量破萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)品牌，目前三家都在努力拓寬市場(chǎng)空間。

　　根據(jù)企業(yè)數(shù)據(jù)，今年1-9月，“蔚小理”汽車(chē)總銷(xiāo)量分別為8.24萬(wàn)、9.86萬(wàn)、8.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%、57.%、75%。2020年第四季度開(kāi)始，“蔚小理”月銷(xiāo)量開(kāi)始破萬(wàn)。在此后兩年內(nèi)，除了小鵬在2021年年底達(dá)到過(guò)一次1.6，三家企業(yè)其余大部分時(shí)間在一萬(wàn)上下。三家企業(yè)都急需“破圈”。

　　而在“蔚小理”中，蔚來(lái)去年推出了ET5、ET7車(chē)型，標(biāo)致蔚來(lái)正式從純電動(dòng)SUV進(jìn)軍純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)（此前發(fā)布了電動(dòng)超跑EP9，沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)上市）。小鵬汽車(chē)今年推出了高端SUV車(chē)型G9，官方售價(jià)30.99-46.99萬(wàn)，意味著在新能源SUV市場(chǎng)進(jìn)一步升級(jí)。20-50萬(wàn)，理想每個(gè)級(jí)別都會(huì)布局一款車(chē)。這表示理想開(kāi)始進(jìn)軍30萬(wàn)以下市場(chǎng)。

　　傳統(tǒng)車(chē)企升級(jí)，造車(chē)新勢(shì)力下探。這表示雙方將會(huì)有更多市場(chǎng)重疊，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步升級(jí)。從今年前三季度市場(chǎng)行情不難看出，汽車(chē)市場(chǎng)的分水嶺已經(jīng)到來(lái)。隨著代表新興市場(chǎng)的新能源市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的挑戰(zhàn)會(huì)越來(lái)越大。在一眾競(jìng)爭(zhēng)者，掌握新能源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)自然擁有更大贏面。