瑪莎拉蒂在我們車迷心目中是一個(gè)很有口碑的賽車/跑車品牌，我們喜歡調(diào)侃它是“低配法拉利”。

　　法拉利有多遙不可及呢？剛剛過去的2021年，法拉利交付1.1萬輛新車，創(chuàng)下歷史新高。其中，中國(guó)區(qū)交付量為900輛。也就是在富豪花錢渠道大大收縮的疫情背景下，法拉利交付量大漲22.3%，中國(guó)區(qū)也不過千輛交付。

　　瑪莎拉蒂這個(gè)奢華品牌在1993年被菲亞特集團(tuán)收購之后，成為了法拉利管理下的跑車公司。帶著這個(gè)常人遙不可及的神圣光環(huán)以及法拉利產(chǎn)的部分發(fā)動(dòng)機(jī)，瑪莎的生意日漸有了起色。到2007年之后，瑪莎拉蒂歷經(jīng)17年首次迎來了盈利。

　　然而在中國(guó)市場(chǎng)，瑪莎拉蒂好不容易輸出了一些品牌賽車文化，得到了一部分高消費(fèi)者群體的認(rèn)可，卻被郭美美這種奇葩給見解黑成了土豪品牌（貶義詞），接著就是各種網(wǎng)絡(luò)短視頻平臺(tái)對(duì)瑪莎拉蒂的情景劇輸出。

　　很多短視頻up主租來租去都是那幾臺(tái)P2P瑪莎，阿貓阿狗輪番當(dāng)“車主”輸出沒營(yíng)養(yǎng)的雞湯劇情，反轉(zhuǎn)狗血到炸裂，BGM土到?jīng)]邊。

　　同樣遭受這種低智商網(wǎng)絡(luò)視頻垃圾制造者埋汰的還有保時(shí)捷品牌，瑪莎拉蒂和它都屬于比BBA高半級(jí)、比法拉利賓利勞斯萊斯低半級(jí)的百萬產(chǎn)品定位，話題性充足，做短視頻的阿貓阿狗也租得起。

　　BBA？人家早就不看了，3/A4/C和5/A6/E這些都分別月銷過萬好久了，在短視頻平臺(tái)刷不出來存在感。

　　另一種玩法就是微商X總喜提瑪莎拉蒂的腳本，在微博轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)就是上百萬閱讀。說白了就是租個(gè)車做微商廣告拉人頭入伙，讓你了解一下花幾十萬進(jìn)他們的貨，賣出去就是四五倍利潤(rùn)，幾個(gè)月就能當(dāng)“人上人”實(shí)現(xiàn)階級(jí)躍升……

　　最無語的是瑪莎拉蒂經(jīng)銷商想出來的餿主意，居然歡迎微商去拍照，一次200元。

　　如果你是瑪莎拉蒂車主/潛在客戶，進(jìn)店看到一堆微商拉著專門定制的紅布白字打橫幅在擺拍，你還會(huì)覺得瑪莎拉蒂是個(gè)有態(tài)度有底蘊(yùn)的賽車品牌嗎？

　　瑪莎拉蒂對(duì)中國(guó)區(qū)的經(jīng)營(yíng)不算很下功夫，但不可否認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)是龐大的。北美是瑪莎拉蒂的第一大市場(chǎng)，第二大市場(chǎng)則是中國(guó)，年銷量占比大約在30%左右，比例跟保時(shí)捷的中國(guó)區(qū)占比差不多。

　　筆者記得上一回去摩德納還曾路過瑪莎拉蒂總部后門（下圖，公路旁），不過因?yàn)闀r(shí)間緊迫急著去法拉利博物館看F40，所以舍棄了瑪莎之旅。

　　其實(shí)他們正門長(zhǎng)下圖這樣的。

　　在這里，大家可以見到一家107歲的老車企是如何制造現(xiàn)代化汽車的。摩德納工廠參觀時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1.5小時(shí)，提供英意德法西五種歐洲語言，希望聽到中國(guó)/日本這兩種“外語”的導(dǎo)覽就要開車往大西北去到都靈工廠。

　　我們可以從參觀之旅中了解到的瑪莎拉蒂。于1914年在博洛尼亞成立，如今總部位于工廠參觀地摩德納。到達(dá)2021年，瑪莎拉蒂全年交付2.4萬輛新車（中國(guó)大陸0.77萬），依然屬于小車企行列，但怎么也比路特斯這種“作坊”要大許多。

　　當(dāng)年，瑪莎拉蒂五兄弟Alfieri、Bindo、Carlo、Ettore、Ernesto決定涉足汽車制造業(yè)，而此前他們?cè)诠I(yè)一線學(xué)會(huì)了設(shè)計(jì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與生產(chǎn)特殊功能的火花塞。在20世紀(jì)初，造車并不是多么了不起的事情。百年后的今天要“涉足汽車制造業(yè)”起碼得有兩三百億的風(fēng)投資金，而那個(gè)年代只需要有造幾臺(tái)車的本錢和一塊空地。

　　瑪莎拉蒂的三叉戟車標(biāo)是由馬里奧·瑪莎拉蒂（Mario Maserati）設(shè)計(jì)的，取材于博洛尼亞Maggiore廣場(chǎng)的海神波塞冬噴泉雕塑。品牌標(biāo)識(shí)中的紅藍(lán)配色，源于博洛尼亞城市旗幟的顏色，至今仍是瑪莎拉蒂品牌的象征顏色。

　　這座噴泉在1565年完工，按照真人比例打造的海神青銅像在1年之后固定在噴泉頂端，最終在三個(gè)多世紀(jì)之后出現(xiàn)在瑪莎拉蒂兄弟設(shè)計(jì)的第一輛汽車——Tipo 26賽車之上。

　　1926年，Tipo 26賽車問世之后，Alfieri駕駛這輛賽車在西西里島Targa Florio比賽中獲得小組冠軍，而這個(gè)“Targa”就是保時(shí)捷911的那個(gè)Targa。

　　大蕭條期間，瑪莎拉蒂兄弟將公司賣給了奧斯（Orsi）家族，公司1949年被遷移至奧斯家族的福地摩德納（Ciro Menotti大街），但二戰(zhàn)期間工廠被征用于生產(chǎn)火花塞、汽車電池、軍用機(jī)械零部件。

　　隨著二戰(zhàn)的結(jié)束，瑪莎拉蒂賽車在1946尼斯大獎(jiǎng)賽上奪冠，品牌回到正軌。這一年，第一輛公路GT跑車（Gran Turismo）——瑪莎拉蒂A6被開發(fā)出來，在日內(nèi)瓦車展亮相。

　　1950年代，瑪莎拉蒂從法拉利那里請(qǐng)到了F1車手胡安·曼紐爾·方吉奧（Juan-Manuel Fangio），方吉奧駕駛250F賽車叱咤車壇，他的第五座F1世界冠軍獎(jiǎng)杯（1951/1954/1955/1956/1957）是1957年在紐北贏得的。事實(shí)證明，開車快的確容易脫發(fā)……

　　玩賽車是很燒錢的，對(duì)于這一點(diǎn)，數(shù)次瀕臨倒閉的法拉利和保時(shí)捷都很清楚，時(shí)常經(jīng)濟(jì)困難的瑪莎拉蒂也不例外。他們只能縮小自己的賽車游戲規(guī)模，并開發(fā)更多民用車來給賽車運(yùn)動(dòng)供氧。

　　1957年，瑪莎拉蒂3500 GT誕生，這是瑪莎拉蒂第一款“大批量生產(chǎn)”的公路車，年產(chǎn)量從之前的幾十輛變成幾百輛。

　　3500 GT還有一個(gè)版本叫“白色佳人”（White Lady），這臺(tái)定制車有個(gè)別名叫“波斯國(guó)王”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的伊朗國(guó)王定制了一臺(tái)，里面裝了一臺(tái)450S賽車的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　順著3500 GT的成功案例，瑪莎拉蒂在1959年量產(chǎn)了更大排量的5000 GT。

　　60年代之后歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興，瑪莎拉蒂也取得了一系列技術(shù)突破，比如又輕巧又強(qiáng)韌的瑪莎拉蒂鳥籠式底盤，經(jīng)典車型如Tipo 60/61/63/64“瑪莎拉蒂鳥籠”，由大約200根鉻鉬鋼管焊接在一起，用數(shù)不盡的三角形來抵抗應(yīng)力。

　　又比如在1963年都靈車展上誕生的Quattroporte總裁系列，居然把賽車引擎裝到了豪華行政轎車上，而這個(gè)車系一直生產(chǎn)至今。

　　Ghibli車系聽著好像是這幾年才誕生的，其實(shí)早在1967年就已推出，設(shè)計(jì)公司是著名的Ghia。初代（1967-1973，下圖）和第二代（1992-1998）Ghibli是雙門轎跑車，第三代（2013-至今）是后來復(fù)活的，當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂?zèng)Q定生產(chǎn)一款跟奔馳E級(jí)對(duì)決的豪華中大型車，在中國(guó)區(qū)的定位要比E級(jí)高不少。

　　70年代，奧斯家族退出公司，雪鐵龍將其在瑪莎拉蒂持有的股份轉(zhuǎn)售給意大利國(guó)有企業(yè)Gepi。

　　瑪莎拉蒂在80年代的代表車型是Biturbo，各種魔改版本加在一起生產(chǎn)了足足3.7萬臺(tái)，屬于瑪莎拉蒂的暢銷車。英國(guó)《Top Gear》節(jié)目就拍攝過三臺(tái)老的Biturbo，三賤客直接把這些車毀掉了，而歐洲觀眾覺得很可惜，因?yàn)樵谟?guó)也就只剩下22輛Biturbo在冊(cè)。

　　瑪莎拉蒂于1993年被菲亞特集團(tuán)收購，進(jìn)時(shí)任法拉利總裁兼首席執(zhí)行官的盧卡-迪-蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo) 執(zhí)掌瑪莎拉蒂。之前摩德納市民喜歡看法拉利與瑪莎拉蒂這兩個(gè)死對(duì)頭同城德比，現(xiàn)在兩家賽車公司直接合并了。

　　瑪莎拉蒂進(jìn)入大集團(tuán)之后的第一項(xiàng)成就便是誕生了喬蓋托·喬治亞羅設(shè)計(jì)的雙門轎跑車3200 GT，搭載3.2TT雙渦輪增壓V8汽油機(jī)，真正強(qiáng)悍到炸裂。

　　MC12是在2004年推出的，與法拉利Enzo共用了一大堆機(jī)械部件。個(gè)人覺得藍(lán)白配色比較土，全黑的MC12才是神作。

　　同年， MC12重回賽場(chǎng)。從2005到2010，瑪莎拉蒂在世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽上共斬獲14項(xiàng)大獎(jiǎng)和19次勝利。

　　2005年，瑪莎拉蒂推出“鳥籠”75周年概念車紀(jì)念塞爾吉奧-賓尼法利納75周歲誕辰。

　　2013年Ghibli和Quattroporte總裁換代之后，瑪莎拉蒂開始把精力放在跨界車之上，逐步進(jìn)入SUV時(shí)代。

　　跑車廠造SUV被罵得最多的一定是保時(shí)捷。沒啥原因，就是因?yàn)樗谝粋€(gè)這么做了，這么做的原因是保時(shí)捷經(jīng)常游走在倒閉邊緣上。

　　支線任務(wù) → 總在玩倒閉的保時(shí)捷

　　保時(shí)捷第一次瀕臨倒閉是在1968年趕制25輛917賽車時(shí)，任性的“赤字王”費(fèi)迪南德·皮耶希堅(jiān)定認(rèn)為917能贏。研發(fā)主任皮耶希動(dòng)員了保時(shí)捷辦公室的行政白領(lǐng)一起去車間組裝917，但他沒告訴白領(lǐng)們，公司的現(xiàn)金流也就剩這批賽車了。好在917最后贏翻了，不然保時(shí)捷就倒閉了。

　　第二次瀕臨倒閉是在80年代初，那時(shí)候保時(shí)捷入不敷出，924和928都不夠好賣，EA425項(xiàng)目失敗，保時(shí)捷決定基于924打造出高一點(diǎn)的944前中置引擎后驅(qū)跑車，這款四缸廉價(jià)車拯救了保時(shí)捷。為什么說廉價(jià)呢？因?yàn)?24和944都是在內(nèi)卡蘇爾姆那座大眾工廠生產(chǎn)的，而性能弱雞代表作924的祖先是中后置引擎的換標(biāo)大眾914，因此718想溯源的話可以找914……

　　第三次是在1991年，那時(shí)候保時(shí)捷產(chǎn)品線單一（年銷1.4萬輛）且質(zhì)量不好，于是跑過去日本跟豐田學(xué)JIT精益生產(chǎn)，最終花高價(jià)把日本團(tuán)隊(duì)請(qǐng)去德國(guó)教他們。1996年保時(shí)捷誕生出一款與911共用大量零部件的 “廉價(jià)”跑車——Boxster。

　　第四次瀕臨倒閉是在2009年，前奏是保時(shí)捷在2002年頂著罵聲把初代卡宴Cayenne產(chǎn)出來了，粉絲們一邊罵就一邊買，讓保時(shí)捷成為當(dāng)時(shí)利潤(rùn)率最高的車企之一，保時(shí)捷飄了，暗中收購歐洲工業(yè)巨無霸大眾集團(tuán)，一個(gè)次貸危機(jī)讓它債臺(tái)高筑，最終大眾反收購了保時(shí)捷。

　　這件事一下子讓豪華品牌圈子振奮了——保時(shí)捷這種本質(zhì)上只有一臺(tái)911的慘淡經(jīng)營(yíng)型車廠都能靠SUV救活，我們?yōu)槭裁床荒埽?/p>

　　于是我們看到了以下作品（筆者選了一下認(rèn)為好看的版本做圖片示例）：

　　賓利在2015年量產(chǎn)的添越Bentayga（不知哪位神人將其譯作“本田雅閣”）：

　　捷豹在2016年量產(chǎn)的F-Pace（搶路虎的飯碗），后來又出了E-Pace和I-Pace：

　　瑪莎拉蒂在2016年量產(chǎn)的Levante：

　　阿爾法·羅密歐（在筆者心中是高逼格品牌不接受反駁）在2016年量產(chǎn)的Stelvio Quadrifoglio：

　　蘭博基尼在2018年量產(chǎn)的Urus：

　　勞斯萊斯在2018年量產(chǎn)的庫里南Cullinan：

　　阿斯頓·馬丁在2020年量產(chǎn)的DBX：

　　法拉利據(jù)說要在今年12月11日發(fā)布旗下第一款SUV車型，這也是法拉利最后一款搭載自然吸氣V12的車子。

　　路特斯也要在今年發(fā)布Type 132純電SUV：

　　以上故事讓我們明白了幾個(gè)道理：

　　1、玩賽車、玩入門跑車，賺錢都不長(zhǎng)久。只要你專注雙門車就一定只有窮死的可能性，現(xiàn)在路特斯是吉利的，捷豹是印度塔塔的，布加迪和蘭博基尼是大眾的，阿斯頓·馬丁已經(jīng)轉(zhuǎn)了七八手……

　　2、只要你肯放下身段賣SUV，世界上沒有輕易死掉的豪華品牌。保時(shí)捷六成銷量來自SUV產(chǎn)品線，蘭博基尼六成銷量來自Urus，過得慘淡的捷豹也是依靠SUV產(chǎn)品線才稍有起色，AMG更是自始至終都在給奔馳SUV做升級(jí)。

　　3、雙門跑車產(chǎn)品線和五門SUV產(chǎn)品線是相輔相成的：沒有跑車線就沒有品牌調(diào)性，無法提供溢價(jià)理由；沒有SUV線就沒有利潤(rùn)，你連下一代跑車研發(fā)資金都湊不夠，等倒閉或者等收購吧。

　　4、賣SUV也有技巧，現(xiàn)在有兩個(gè)套路：一個(gè)是只產(chǎn)頂級(jí)SUV，定價(jià)比自家超跑便宜一大截；一個(gè)是高低搭配，主賣百萬“入門貨”，瑪莎拉蒂正在學(xué)保時(shí)捷玩第二種方案。

　　5、身居大集團(tuán)下的豪華/奢華品牌爽呆了，完全可以利用集團(tuán)內(nèi)部的現(xiàn)成SUV平臺(tái)換殼，裝一臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)去就是新SUV了。卡宴吃途銳的平臺(tái)共享紅利賺了大錢，之前還專門安排卡宴在德國(guó)境內(nèi)的奧斯納布呂克（Osnabrück）生產(chǎn)，2017年換第三代之后甚至不想裝了，直接放在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的大眾工廠跟途銳Q7共線量產(chǎn)。

　　6、估計(jì)就差摩根、威茲曼這類快倒閉的小廠不產(chǎn)SUV了。也不是不想產(chǎn)，而是沒錢研發(fā)……所以小作坊品牌在SUV/電氣化時(shí)代估計(jì)是無力回天了。

　　FCA集團(tuán)在2015年宣布即將把法拉利從集團(tuán)剝離出來，在紐交所IPO當(dāng)天漲了15.4%，不過后面越發(fā)遇冷，但也不妨礙這家年產(chǎn)量不足萬輛（當(dāng)年）的跑車廠成為資本界的一股泥石流。

　　法拉利獨(dú)立之后，F(xiàn)CA的超跑品牌大任就壓在了瑪莎拉蒂身上。其實(shí)瑪莎拉蒂品牌調(diào)性一點(diǎn)不輸法拉利，法拉利當(dāng)年出身的時(shí)候，相比瑪莎拉蒂就是一個(gè)弟弟，后來在賽場(chǎng)上贏多了反將一軍。

　　最大的問題來了：2019年，法拉利首次公開透露，將來不再為瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐提供發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這可真讓人頭大?，斏俨坏貌蛔约貉邪l(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是2020年展示的全新Nettuno“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)！“只是”一臺(tái)3.0T V6雙渦輪汽油機(jī)而已，發(fā)布的第一版就有足足630PS/730Nm輸出能力，完全不輸此前的大排量V8機(jī)型，甚至在數(shù)據(jù)上能跟標(biāo)準(zhǔn)功率的法拉利V12斗一番。

　　再看看當(dāng)年發(fā)布的瑪莎拉蒂新車計(jì)劃，左邊是歐洲的車型分級(jí)體系，D級(jí)相當(dāng)于中型，也就是下周誕生的Grecale。

　　有了這臺(tái)百萬以內(nèi)妥妥能落地的瑪莎中型SUV，品牌銷量很有可能在三年內(nèi)翻一番，甚至更快……

　　看一組數(shù)據(jù)：瑪莎拉蒂在2021年一共交付了2.42萬輛新車，同比增長(zhǎng)41%。其中，中國(guó)市場(chǎng)交付0.77萬輛，同比增58%。

　　按照這個(gè)增速，以及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)SUV產(chǎn)品的喜好，可能中國(guó)會(huì)在2023年成為瑪莎拉蒂的全球第一大單一市場(chǎng)。

　　這時(shí)候，我們要來梳理一下瑪莎拉蒂在2022年結(jié)束時(shí)的產(chǎn)品線：

　　對(duì)手必然是保時(shí)捷Macan，但你若想瑪莎拉蒂在中國(guó)區(qū)報(bào)一個(gè)類似Macan無后綴裸車的起售價(jià)（55.4萬起步），應(yīng)該是不可能的。瑪莎拉蒂可沒有奧迪為它提供現(xiàn)成的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。

　　不過中國(guó)真的不缺Macan價(jià)位的奢華SUV消費(fèi)群體，Grecale的入門車型很有可能搶占不少M(fèi)acan的細(xì)分市場(chǎng)份額。

　　據(jù)稱最弱雞版本的Grecale會(huì)搭載2.0T 48V輕混動(dòng)力，也就是Ghibli 2.0T那套；最強(qiáng)版本搭載3.0T V6海神引擎；電動(dòng)版本暫時(shí)未知，但江湖傳說是“一定會(huì)有”，不用等很久了，下周揭曉。

　　在瑪莎拉蒂的全球銷售體系里面，Levante車系在2021年的銷量占全品牌比例高達(dá)59%。大家記得筆者在前文說的保時(shí)捷SUV占比與蘭博基尼SUV占比嗎？都是六成，非常統(tǒng)一。

　　此外，總裁占比只有7%，Ghibli為33%，MC20只有1%。還是應(yīng)了筆者前文的那句話，只造雙門車的豪華品牌還是等倒閉吧，SUV才是出路。

　　定價(jià)有點(diǎn)高的入門瑪莎，2.0T 48V輕混版本去到77.28萬，好在馬力夠強(qiáng)，居然把四缸壓榨到330PS；高一級(jí)的3.0T V6雙渦輪增壓版本只是標(biāo)準(zhǔn)功率350PS，要價(jià)從86.38萬起步。

　　在售的第六代總裁已經(jīng)是2013年量產(chǎn)的陳年產(chǎn)品了，除了不斷發(fā)限量版之外就沒更多正經(jīng)動(dòng)作。現(xiàn)售總裁（下圖）的產(chǎn)品力根本無法跟保時(shí)捷Panamera競(jìng)爭(zhēng)，而且Panamera的起售價(jià)遠(yuǎn)低于總裁……

　　好在，瑪莎拉蒂新車計(jì)劃里面包含了今年要發(fā)布的第七代總裁，搭載海神引擎也是板上釘釘?shù)氖?，有沒電動(dòng)版提供則不好說了，反正捷豹XJ是鐵定要整電動(dòng)化。

　　兼顧公路和賽道的Gran Turismo跑車才是瑪莎拉蒂品牌的靈魂所在。

　　瑪莎拉蒂早在2014年就發(fā)布了Alfieri概念車，慶祝品牌百年華誕，緬懷品牌創(chuàng)始人之一、瑪莎拉蒂品牌萌芽期的最得力掌舵人——阿爾菲力-瑪莎拉蒂（Alfieri Maserati，1887-1932）。

　　如果不是在44歲英年早逝，阿爾菲力-瑪莎拉蒂會(huì)成為一個(gè)家喻戶曉的名字，可惜他的早早離去讓人們逐漸淡忘了這位執(zhí)掌瑪莎拉蒂公司長(zhǎng)達(dá)18年的汽車界天才。

　　Alfieri的概念車和量產(chǎn)車上，都會(huì)出現(xiàn)Alfieri的簽名。這個(gè)簽名誕生于1914年12月1日，阿爾菲力·瑪莎拉蒂為新成立的瑪莎拉蒂公司申請(qǐng)營(yíng)業(yè)執(zhí)照時(shí)簽下的姓名。

　　Alfieri會(huì)推出硬頂版和敞篷版，完全替代之前售價(jià)200萬上下的瑪莎拉蒂Coupe和瑪莎拉蒂GranTurismo。

　　引擎？有且只有海神是最佳選擇，至于此前透露的混動(dòng)版和電動(dòng)版嘛，先聽個(gè)樂。

　　MC20是瑪莎拉蒂超跑產(chǎn)品線的重啟之作，定價(jià)211,13萬起步，臨近價(jià)位的有法拉利Roma（238萬起）、邁凱倫GT（208.8萬起）、保時(shí)捷911 Turbo S（234.3萬）、AMG GT R（212.88萬起）、阿斯頓·馬丁DB11（235.8萬起）、蘭博基尼Huracán（254萬起）。

　　這里只有911和MC20是六缸車，且這兩個(gè)（加上AMG）都不算是奢華品牌，比其他低半級(jí)。一般來說，選購預(yù)算300多萬落地的入門超跑，買一臺(tái)法拉利是絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)的選擇，你也別管它快不快（Roma最大問題是丑）。

　　瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線解析完了，Grecale的戰(zhàn)略地位（類似搖錢樹Macan）也說完了，各種大小結(jié)論已經(jīng)說過一遍，就不贅述了。

　　下面放點(diǎn)好看的圖吧。

　　因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)不斷在進(jìn)化，所以越往后的賽車，缸數(shù)越少。瑪莎拉蒂先發(fā)布了8C（1931），然后是6C（1934），最后才是4C（1939）。

　　所以現(xiàn)在瑪莎V8超跑變V6很合理呀。（狗頭保命）

　　瑪莎拉蒂從1934年開始制造6C賽車，1936年進(jìn)化為6CM版本，這臺(tái)紅色的是真好看。

　　6CM在賽車歷史上是比較成功的作品，它誕生的原因是德國(guó)元首到處去證明德國(guó)人是最優(yōu)秀的人，花錢支持奔馳和汽車聯(lián)盟（奧迪），瑪莎拉蒂6CM就是在歐洲賽車場(chǎng)被“卷”出來的作品。

　　單座F1賽車，搭載1.5T四缸機(jī)械增壓器，在1939年首發(fā)，一開始領(lǐng)先于梅奔W165賽車，結(jié)果所有4CL都因?yàn)闄C(jī)械故障退賽，梅奔銀箭獲勝。

　　4CL的改進(jìn)型，動(dòng)力增加至284PS，減重10kg，不過依然是機(jī)械故障連連。

　　好看，是真好看。

　　瑪莎拉蒂在1954到1960年間制造的F1賽車，共參加46場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，獲得8個(gè)桿位和8場(chǎng)勝利。

　　很萌的賽車，用來替代老舊的A6 GCS。

　　此外1957年有一款瑪莎拉蒂150 GT by Fantuzzi很漂亮，這種車寬不足1.5m、車長(zhǎng)也就4m的歐洲小跑車絕對(duì)討喜，它的競(jìng)品是保時(shí)捷550 Spyder。

　　這臺(tái)150 GT的設(shè)計(jì)師是梅達(dá)多·范圖齊（Medardo Fantuzzi，1906–1986），他為法拉利和瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)過很多賽車和公路車。

　　跟150 GT同時(shí)期打造的還有瑪莎拉蒂200 S，兩臺(tái)賽車長(zhǎng)得也很像，個(gè)人認(rèn)為200 S更帥氣。

　　基于250 F直六擴(kuò)缸而成的3.0L引擎，壓縮比從12:1降低到9.5:1，因?yàn)镕IA規(guī)定要使用公路車的燃料，而不是賽油。

　　依然是剛剛提到的Fantuzzi老師設(shè)計(jì)了這款450 S賽車，采用4.5L V8引擎，縮缸之后就是下面即將提到那臺(tái)420 M。

　　瑪莎拉蒂450 S是品牌的高光車型，在1956-1962年間參賽119次，獲得31次勝利，有媒體稱之為“50年代最快的車”。

　　下圖是一臺(tái)Zagato根據(jù)客戶需求定制的Coupé版本，丑得一比，可見胖從來都是原罪。

　　存世僅僅一輛孤品的瑪莎拉蒂420 M/58 "Eldorado" (#4203)賽車，實(shí)在太好看了，我要多放點(diǎn)圖。

　　這臺(tái)車打造出來，專門拿去跑第二屆蒙扎500英里（500 Miles of Monza），而"Eldorado"是當(dāng)時(shí)一個(gè)意大利贊助商自家雪糕品牌Eldorado Sud的命名。

　　這臺(tái)420 M采用了鳥籠車身和4.2L V8，車重只有758kg，最高時(shí)速可以到達(dá)350km/h，不過它沒拿過任何獎(jiǎng)杯。

　　現(xiàn)在這臺(tái)賽車的白色還能在瑪莎拉蒂在售車型上選裝，叫做“Eldorado白”。

　　Top 61在上文提到過，是瑪莎拉蒂的一個(gè)賽車系列，江湖人稱“鳥籠”（Birdcage），瑪莎拉蒂核心技術(shù)的體現(xiàn)。

　　這臺(tái)叫Mistral的雙座跑車是3500 GT的繼任者，第一次見小圖的時(shí)候把我看懵逼了，這不是保時(shí)捷911嗎？比911還早一年出現(xiàn)！

　　別急，這是一臺(tái)前置后驅(qū)的車子，“眼睛”也沒911大，不夠我蛙好看。

　　你沒看錯(cuò)，Bora（亞得里亞海之風(fēng)）就是寶來，大眾也用過這個(gè)車名，不過比瑪莎拉蒂要晚二十幾年。

　　這是瑪莎拉蒂首款中置引擎公路超跑，算得上MC20的祖先。

　　一眼看出來是大師作品，因?yàn)锽ora真的出自喬蓋托·喬治亞羅之手。Bora還有個(gè)多了后排座位的雙胞胎兄弟叫Merak，同樣是喬治亞羅設(shè)計(jì)的。

　　下圖是Merak，這種布局在法拉利體系里面叫“2+0”才對(duì)，中置引擎超跑的兩個(gè)后排座位只能臨時(shí)給未成年人坐一下。

　　采用楔形車身的喬治亞羅作品，4.7L V8后中置引擎，奇葩的方向盤設(shè)計(jì)，把所有儀表塞到盤芯去了。

　　大名鼎鼎的“福特野馬之父” 李·艾柯卡（Lee Lacocca）找瑪莎拉蒂合作設(shè)計(jì)的跑車。

　　不過這是個(gè)倒霉的狂虧項(xiàng)目，最終結(jié)算的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，7300輛被生產(chǎn)出來的TC跑車，單臺(tái)成本高達(dá)8萬美元（1990幣值），而它的售價(jià)是3.7萬美元。

　　這不是概念車，而是瑪莎僅僅生產(chǎn)了一臺(tái)的中置賽車，2.0L V6雙渦輪增壓引擎，319PS輸出，全重775kg，極速290km/h。

　　為了慶?，斏侔倌暾Q辰，Zagato和瑪莎拉蒂聯(lián)名創(chuàng)作了這臺(tái)Mostro，好看得有點(diǎn)過分。

　　全球就一臺(tái)，因?yàn)槿蛑挥幸晃回惪藵h姆。

　　有一些車系對(duì)于瑪莎拉蒂而言比較重要，比如A6、Biturbo等等，但因?yàn)閷?shí)在長(zhǎng)得抱歉，就不放出來了，畢竟這一節(jié)是附加的“賞車”環(huán)節(jié)。

　　全文完結(jié)。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）