【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“百度計(jì)劃開(kāi)拓造車業(yè)務(wù)”，這則新聞成為了近期汽車圈、科技圈、投資圈等關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　和同期“路邊社”一年一度的小米造車謠言不同，百度造車的消息來(lái)自路透社。盡管百度方面表示：“對(duì)市場(chǎng)傳聞不作評(píng)論“，但市場(chǎng)卻給出了最為直接的回應(yīng)，消息曝光當(dāng)天，百度股價(jià)飆漲近14%，一年半來(lái)百度市值重回600億美元。

　　消息顯示，百度計(jì)劃代工或與一家傳統(tǒng)汽車制造商組建由持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車，目前已經(jīng)與吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)就相關(guān)可能性進(jìn)行了洽談，尚未達(dá)成任何協(xié)議。

　　對(duì)此，廣汽表示已與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，有更進(jìn)一步合作的消息會(huì)向市場(chǎng)披露；吉利方面表示不了解詳情；一汽則未予回應(yīng)。

　　一則語(yǔ)焉不詳?shù)男侣?，沒(méi)有得到任何的官方確認(rèn)的消息，卻能在資本市場(chǎng)掀起這么大的波瀾？

　　投資者的信心來(lái)自百度多年來(lái)在汽車板塊的大舉布局，“百度造車”的消息讓人們看到了深耕多年的百度Apollo計(jì)劃有望落地開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)作的希望。

　　作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT之一的百度，在智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，明顯沒(méi)能跟上阿里巴巴和騰訊的步伐，自2013年開(kāi)始，整體營(yíng)收和市值與阿里、騰訊漸行漸遠(yuǎn)。在包括自動(dòng)駕駛、智能座艙在內(nèi)的AI人工智能領(lǐng)域布局，成為了百度重回巔峰的重要賭注。

　　此前，我們?cè)?a class="cmsLink" href="http://tangjuxiongls.com/news/2296/22963175.html" target="_blank">《百度的汽車矩陣 一場(chǎng)錯(cuò)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)的絕地反擊?》一文中已經(jīng)詳細(xì)介紹了百度在汽車及未來(lái)出行領(lǐng)域的全面布局，百度的汽車矩陣相較阿里和騰訊布局更早，體系也更為完整。

　　在百度Apollo官網(wǎng)上，我們可以看到Apollo開(kāi)源平臺(tái)提供了包括“Robotaxi(無(wú)人出租車)、Minibus(微循環(huán)公交)、Valet Parking(自主泊車)、智能信控智能交通、車路協(xié)同智能交通、小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)智能車云、5G云代駕服務(wù)”等品類繁多的自動(dòng)駕駛、智能交通相關(guān)的解決方案。

　　百度Apollo自動(dòng)駕駛架構(gòu)，已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛開(kāi)源平臺(tái)。據(jù)官方消息，百度Apollo在2020年初擁有全球36000名開(kāi)發(fā)者，177家生態(tài)合作伙伴，56萬(wàn)行開(kāi)源代碼，1237件智能駕駛專利數(shù)。測(cè)試車輛測(cè)試?yán)锍坛?00萬(wàn)公里，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)各地累計(jì)發(fā)放的兩百多張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照中，Apollo已經(jīng)擁有路測(cè)牌照數(shù)超過(guò)150張，覆蓋北京、長(zhǎng)沙、滄州、武漢、重慶、天津、保定、雄安等多個(gè)城市。

　　而在高精度地圖、車路協(xié)議、智能信控、云服務(wù)器等智能交通領(lǐng)域百度也已經(jīng)有相當(dāng)規(guī)模的布局。

　　根據(jù)百度Apollo官網(wǎng)顯示，包括一汽、吉利等與百度達(dá)成合作的OEM整車企業(yè)已經(jīng)有三十余家。

　　此次與百度傳出緋聞的一汽、吉利、廣汽中，一汽與百度的合作最早，也最深入。

　　早在2017年7月，中國(guó)一汽就與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方就“汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”的合作模式展開(kāi)探索。百度DuerOS、CarLife等智能網(wǎng)聯(lián)解決方案與中國(guó)一汽車載系統(tǒng)融合，同時(shí)一汽也深度參與百度Apollo計(jì)劃。

　　隨后，百度與一汽聯(lián)手打造了L4級(jí)的紅旗EV測(cè)試車輛，獲得了5張北京自動(dòng)駕駛牌照和45張長(zhǎng)沙可載人測(cè)試牌照。這批紅旗EV也成為了中國(guó)首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車；中國(guó)首批獲得路測(cè)牌照的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛乘用車；中國(guó)首個(gè)正式Robotaxi落地運(yùn)營(yíng)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

　　2019年7月Baidu Create 2019百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，在李書福和李彥宏見(jiàn)證下吉利與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方就就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作。同時(shí)宣布，從吉利博越PRO開(kāi)始，吉利汽車將開(kāi)始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

　　而百度和廣汽的合作來(lái)的最晚，以至于百度Apollo官網(wǎng)上甚至還沒(méi)有更新與廣汽的合作。2020年12月，廣汽集團(tuán)與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同進(jìn)行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營(yíng)銷方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開(kāi)拓。

　　在路透社曝光“百度造車”計(jì)劃后，剛剛與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作的廣汽回應(yīng)最顯曖昧，但并沒(méi)有涉及合作造車的相關(guān)信息。早已與百度深度合作的一汽以及吉利汽車則沒(méi)有回應(yīng)。

　　百度Apollo計(jì)劃本身是一個(gè)開(kāi)源的架構(gòu)，前不久Apollo與威馬合作的首款量產(chǎn)車型也已經(jīng)發(fā)布。不過(guò)百度親自下場(chǎng)造車的消息，目前仍迷霧重重。

　　在12月8日舉辦的“2020 Apollo生態(tài)大會(huì)”上，威馬汽車帶來(lái)了與百度Apollo平臺(tái)深度聯(lián)手開(kāi)發(fā)打造的第三款量產(chǎn)車型，并表示新車將會(huì)在2021正式上市。

　　該車是此前威馬EVOLVE概念車的量產(chǎn)版本，將在威馬汽車黃岡星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地生產(chǎn)。該車將率先搭載威馬與百度Apollo聯(lián)手研發(fā)的全球首個(gè)“云端智能無(wú)人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），具備特定場(chǎng)景下L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

　　而在此前，采用百度高精度地圖解決方案的蔚來(lái)NOP高速領(lǐng)航功能也已經(jīng)正式推出。不算相對(duì)成熟的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，百度在自動(dòng)駕駛方面的布局，已經(jīng)開(kāi)始逐步進(jìn)入商用落地的階段。

　　除了在自動(dòng)駕駛方面布局還相對(duì)“零散”的阿里和騰訊，接連推出智能汽車解決方案獨(dú)立品牌HI和自動(dòng)駕駛開(kāi)源架構(gòu)的華為，也是百度將面臨的最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。不過(guò)，華為從開(kāi)始涉足汽車版圖之初就不斷強(qiáng)調(diào)：華為不造車！

1、華為模式：深度參與助力車企“造好車”

　　即便這樣，在整車領(lǐng)域我們還是看到了華為的身影。11月14日央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮宣布，長(zhǎng)安汽車將聯(lián)手華為、寧德時(shí)代，打造出一個(gè)全新高端智能汽車品牌，該品牌旗下高端智能產(chǎn)品也即將推出。

　　早在今年9月就有媒體爆料，華為或有意入股長(zhǎng)安蔚來(lái)。此前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)通過(guò)增資將蔚來(lái)股份稀釋至僅剩4.62%，蔚來(lái)退居幕后。此次曝光的長(zhǎng)安旗下高端智能產(chǎn)品或借該企業(yè)而來(lái)。

　　雖然目前消息有限，尚不明確長(zhǎng)安、華為及新加入的寧德時(shí)代的具體合作模式。不過(guò)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾表示：“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數(shù)字世界帶入每一輛車。”

　　結(jié)合已有信息，華為預(yù)計(jì)將作為長(zhǎng)安高端智能產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，通過(guò)與長(zhǎng)安的深度合作助力新車在智能化方面提升產(chǎn)品力。

2、智己模式：阿里入股打造全新品牌

　　11月26日，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”高調(diào)發(fā)布，同時(shí)宣布落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。其中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。

　　在“斑馬系統(tǒng)”與上汽深度合作之后，阿里巴巴與上汽的合作更進(jìn)一步，共同出資打造了全新品牌智己汽車。

　　在擁有斑馬智行、達(dá)摩院、高德、千尋位置等在汽車及智能出行領(lǐng)域的布局后，智己汽車成為看阿里巴巴汽車版圖上的一塊新的拼圖。

　　上汽擁有長(zhǎng)時(shí)間的整車制造、銷售經(jīng)驗(yàn)，在智能化方面也有不少的積累。而阿里巴巴在人工智能、自動(dòng)駕駛、高精度地圖、高精度定位、智慧城市等領(lǐng)域有較深的積累。雙方合作可以快速的讓阿里巴巴在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)落地，同時(shí)也能讓車融入到阿里巴巴在智能交通的布局中。

　　在汽車電氣化的浪潮下，造車新勢(shì)力雨后春筍般爆發(fā)后逐漸進(jìn)入穩(wěn)定蓄力的階段，而傳統(tǒng)車企的全新智能高端品牌開(kāi)始大量浮出水面。隨著嵐圖、埃安、智己等一批新品牌問(wèn)世，新一輪全新品牌潮來(lái)襲。

　　特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，對(duì)于國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)和完善起到了積極的作用，而國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出的新興高端智能電動(dòng)品牌，將進(jìn)一步壯大國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善的當(dāng)下，打造全新智能電動(dòng)品牌不失為一個(gè)明智的選擇。

3、滴滴模式：定制專用車型

　　11月16日，滴滴官方宣布比亞迪專為滴滴公司所開(kāi)發(fā)的網(wǎng)約車專用車型D1正式發(fā)布，新車專為共享出行市場(chǎng)設(shè)計(jì)。

　　此外，滴滴還宣布將在2025年發(fā)布D1的換代車型D2。屆時(shí)D2將會(huì)普及100萬(wàn)臺(tái)并搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。到了2030年，滴滴發(fā)布的DX將不再設(shè)置駕駛艙，完全做到自動(dòng)駕駛。

　　滴滴作為國(guó)內(nèi)共享出行市場(chǎng)的龍頭老大，很早之前就已經(jīng)開(kāi)始了自動(dòng)駕駛相關(guān)的研發(fā)工作。不過(guò)目前定制的D1車型還屬于更加務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)，針對(duì)出行市場(chǎng)的用車需求做了設(shè)計(jì)上的優(yōu)化，而自動(dòng)駕駛等目前尚不成熟的技術(shù)還處于規(guī)劃中。

　　前文我們也已經(jīng)提到，百度Apollo與一汽合作推出的紅旗EV自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)驗(yàn)性的Robotaxi落地運(yùn)營(yíng)。百度未來(lái)如果經(jīng)營(yíng)無(wú)人駕駛出行平臺(tái)，打造針對(duì)性的專用車型就顯得很有必要。而滴滴與比亞迪合作，針對(duì)性開(kāi)發(fā)出現(xiàn)市場(chǎng)專用車型便是可選的方案之一。

　　不過(guò)，百度Apollo計(jì)劃中有開(kāi)放的Robotaxi解決方案。未來(lái)百度是否會(huì)運(yùn)營(yíng)自己的Robotaxi車隊(duì)與客戶車隊(duì)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)尚不明確。

4、蔚來(lái)模式：代工（合資）生產(chǎn)自有車型

　　按照路透社得到的消息：“百度計(jì)劃代工或與一家傳統(tǒng)汽車制造商組建由持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車”。則明確指向了百度造車將會(huì)是生產(chǎn)百度自己設(shè)計(jì)的自有品牌車型，合資公司主要是“借用”對(duì)方生產(chǎn)資質(zhì)等資源，甚至可能如蔚來(lái)一樣選擇代工生產(chǎn)。

　　目前，索尼、戴森（已放棄造車）等品牌都曾發(fā)布過(guò)自己設(shè)計(jì)的智能電動(dòng)車型。同時(shí)大量消息指出蘋果也有意推出自己設(shè)計(jì)的全新智能電動(dòng)車型。

　　雖然當(dāng)下尚沒(méi)有看到百度有開(kāi)始設(shè)計(jì)自己的“百度牌”電動(dòng)車，但也并非全無(wú)可能。

　　2017年，百度將原百度地圖旗下高精地圖團(tuán)隊(duì)與百度車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)合并，正式成立了百度Apollo。

　　從成立之初，Apollo就“旨在建立一個(gè)以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為合作伙伴賦能，共同促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及”，開(kāi)放、合作一直以來(lái)都是Apollo的核心宗旨。

　　百度下場(chǎng)造車，會(huì)不會(huì)與Apollo平臺(tái)合作伙伴形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，影響平臺(tái)的開(kāi)放性？這還是要考慮百度最終選擇何種造車模式，以及百度自身的抉擇，以目前的消息還難以判斷。不過(guò)根據(jù)Apollo一直以來(lái)開(kāi)源搭建自動(dòng)駕駛生態(tài)的方向，開(kāi)放合作的方向預(yù)期不會(huì)有明顯的變化。

　　正如Google打造了開(kāi)源的Android安卓手機(jī)系統(tǒng)，但Google旗下同樣有Google Pixel系列手機(jī)一樣。開(kāi)源的百度Apollo平臺(tái)并不影響百度打造自己的汽車品牌。

　　當(dāng)然，百度也可能選擇深度參與部分品牌的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，甚至通過(guò)持股取得在整車智能化方面的主導(dǎo)權(quán)，通過(guò)百度的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)符合百度預(yù)期的智能汽車。

　　可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)Robotaxi無(wú)人出租車車隊(duì)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段時(shí)，我們的出行方式以及對(duì)于車的認(rèn)知都會(huì)有很大程度的變化。但在真正的L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛到來(lái)之前，車聯(lián)網(wǎng)以及智能輔助駕駛等汽車智能化技術(shù)統(tǒng)一會(huì)改變我們的生活，同樣有著廣闊的市場(chǎng)。

　　東風(fēng)推出嵐圖，上汽聯(lián)手阿里打造智己之后，長(zhǎng)城計(jì)劃推出全新智能高端品牌，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代也將攜手打造全新智能高端品牌。在汽車智能化領(lǐng)域深耕多年的百度加入這場(chǎng)智能汽車的競(jìng)賽，讓人期待。

　　百度Apollo平臺(tái)從L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)胧?，通過(guò)開(kāi)源、開(kāi)放合作著眼未來(lái)。而計(jì)劃打造智能電動(dòng)汽車則是著眼當(dāng)下的市場(chǎng)布局。在消息得到官方確認(rèn)之前，我們還難以判斷其真實(shí)程度，不過(guò)百度這樣的重量級(jí)科技公司參與到智能汽車的競(jìng)賽中，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將更為精彩。

　　錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的百度，將籌碼更多的壓在了人工智能領(lǐng)域。而Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)作為其中的重點(diǎn)項(xiàng)目，在當(dāng)下的汽車智能化、電動(dòng)化大潮，讓我們看到了百度重新崛起的機(jī)會(huì)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）