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PCauto：尹明善先生是一個心態(tài)非常年輕的人，以創(chuàng)業(yè)的雄心而著稱，尹總的個性對于力帆汽車的企業(yè)文化有何影響？

胡祺：影響肯定是有的。其實在尹總的身上，既有年輕的一面，也有老成持重的一面，只不過由于尹總年紀(jì)的關(guān)系，所以大家對他年輕的一面更為關(guān)注，會覺得這樣的年紀(jì)還能有這樣的心態(tài)很難得，但其實尹總身上更多的是老成持重的一面。我舉一個例子，四年多以前我被派到越南去主持組建力帆工業(yè)園區(qū)，到了越南之后，我們得出了一個共同的結(jié)論——投資風(fēng)險非常大。于是我們寫了一份很詳細(xì)的報告回去，尹總給我們的報告批了三句話，第一句話是經(jīng)營摩托走上不歸路，第二句話是來到越南走上不歸路，第三句話是來到人世走上不歸路。這三句話給我的印象和影響非常深，也正是有了這三句話，才會有今天龐大的力帆工業(yè)園區(qū)。

PCauto：能不能為我們具體闡述一下這三句話呢？

胡祺：第一個經(jīng)營摩托走上不歸路，我們開始時從事的是摩托車這樣一個事業(yè)，如果你把工作當(dāng)成你自己的一個事業(yè)來看待的話，你除了把它堅持做下去之外，沒有其他的選擇；第二個來到越南走上不歸路，我們要求得生存和發(fā)展，僅僅局限于中國市場是不夠的，特別是我們民營企業(yè)，必須要走到全世界去，你無法選擇市場，市場在這里召喚你，你必須去擁抱市場，一個有事業(yè)性的人不會因為有難度就回絕市場；第三句話是來到人世走上不歸路，這句話更多的是為了鞭策我們，既然來到人世，除了選擇前進(jìn)之外別無選擇，不必有太多后退的想法。

PCauto：力帆在摩托車行業(yè)做得非常成功，跳到汽車行業(yè)，或者說轎車行業(yè)之后，有哪些不同的感受？

胡祺：第一個我的感受是非常的不同，第二個我不贊同你剛才所說的那個詞——“跳”到汽車行業(yè)。實際上要進(jìn)軍汽車行業(yè)是我還在力帆訓(xùn)練的那個時候就已經(jīng)開始提升議事日程。本田在摩托車行業(yè)，既是我們的對手也是我們的老師，本田的發(fā)展軌跡對我們力帆是有借鑒意義的。從摩托車領(lǐng)域轉(zhuǎn)入汽車行業(yè)，就像是從少先隊員到共青團員一樣，是一個很順理成章的事情。我們進(jìn)入汽車行業(yè)也像申請入團一樣，有一個考察的過程，我們首先做的是客車，在東歐和中亞的銷售情況非常好，后來我們又做了貨車，最后才過渡到轎車，這在產(chǎn)業(yè)延伸上是很順其自然的。我們也想不出，我們在摩托車領(lǐng)域做到這個程度之后，有任何比進(jìn)入汽車行業(yè)更好的選擇，因此我們也是順著客－貨－轎的這么一個路線來走。

PCauto：剛才胡總提到海外市場，能不能介紹一下目前力帆在海外的發(fā)展情況？

胡祺：我主要負(fù)責(zé)的還是中國片區(qū)，但是我對海外市場的業(yè)務(wù)還是有所了解，可以給大家介紹一下。在海外市場的銷售可以分成兩種模式，一個是直接出口，另外一個是海外建廠，力帆是兩種方式并行的。我們的汽車之所以能夠兩種方式并行，主要有四個優(yōu)勢。第一個是力帆在海外的品牌優(yōu)勢，這主要得益于力帆摩托車在海外的知名度，而且在海外市場力帆不僅僅是一個摩托車品牌，它首先是一個中國機電品牌，因此力帆作為一個汽車品牌接受度也很高。第二個優(yōu)勢是我們龐大的出口隊伍，在出口業(yè)務(wù)上很有經(jīng)驗。第三個優(yōu)勢是我們在實戰(zhàn)中打出來的知識產(chǎn)權(quán)部門，這也是我們和本田打了將近十年官司之后所學(xué)習(xí)到的，所鍛煉出來的隊伍，能保證我們在國外順利銷售，不必?fù)?dān)心今天售出十萬臺，明天就有人按照十萬臺的數(shù)目來索賠。還有第四個優(yōu)勢，就是海外經(jīng)銷商對力帆品牌的信任，這是建立在過去的良好合作的基礎(chǔ)上的。

除了出口之外，還有一個就是海外合資建廠，這一點是無可回避的，特別是在一些不是很發(fā)達(dá)的地方。海外建廠之后會有很多優(yōu)勢，靈活性也會高很多，包括對兩個貿(mào)易摩擦的抗擊能力，以及對匯率波動的抗擊能力，都會強很多。所以我們選擇了一些我們很熟悉的市場，進(jìn)行合資建廠，以CKD等方式進(jìn)行生產(chǎn)。另外需要補充的一點是，我們在出口業(yè)務(wù)上并不像大家所想的，只是出口到一些相對落后的國家，現(xiàn)在我們出口量第二大的是美國市場，前十位里面還有法國和墨西哥，我們目前還有出口日本的打算，這些都是主流市場。

PCauto：剛才胡總提到在海外市場，力帆作為一個汽車品牌接受度比較高，但是在中國消費者心目中力帆一直是一個摩托車品牌，作為轎車品牌進(jìn)行推廣時會否難度很大，怎么來淡化力帆的摩托車品牌形象呢？

胡祺：我從來沒有想過要淡化我們的摩托車品牌形象，摩托車就像胎記一樣烙在了我們的臉上，我們想過要去掩飾它。力帆有過成功的過去，至少說明力帆將來成功的幾率，要比那些沒有成功過的廠家更高。所以我們不想去淡化它，相反我想告訴別人，我們力帆是做摩托車作的很好的；我想告訴別人，我們力帆是在中國所有行業(yè)里面，擁有專利量排名第四的；我也想告訴別人，我們的摩托車遠(yuǎn)銷世界上128個國家，銷量很好。潛臺詞是什么？我要告訴大家，通過我們的努力，力帆也能把汽車做得更好。剛才你問我轉(zhuǎn)做汽車有什么感受，做摩托車和做汽車的感覺非常不同，感覺就是造子彈和造原子彈的差別，挑戰(zhàn)非常的大。至少我造子彈的時候造的非常好，我們很認(rèn)真很投入的去做，這也是我們成功的基礎(chǔ)，我們造原子彈的時候，同樣也會很認(rèn)真很投入。

PCauto：1.3L的力帆520新車已經(jīng)上市，能否介紹一下目前的銷售情況？

胡祺：這款車的價格相對優(yōu)勢比較明顯，因此訂車交車情況都比較良好，不過由于目前還沒有大批量的到達(dá)消費者手中，還得看消費者拿到車之后的反應(yīng)，目前只能說是銷售勢頭比較良好，還有賴于我們通過各種辦法把這種勢頭保持住。我們一定要端正心態(tài)，沉下心按步就班把產(chǎn)品做好，不能覺得我們的救世主出現(xiàn)了，覺得我們有很大的轉(zhuǎn)機，我們沒有什么很大的轉(zhuǎn)機，我們只是在一步一步的走，只是這一步可能邁得比較大。

PCauto：1.3L的力帆520正在重慶舉行"先用后買"的活動，能不能為我們介紹一下？會否把這個活動形式推廣到全國？

胡祺：1.3的這款車需要承擔(dān)起為力帆沖量的使命，但是消費者對力帆的轎車產(chǎn)品還是比較陌生，怎么樣能讓大家迅速地認(rèn)同力帆的汽車產(chǎn)品呢？我們想來想去，覺得沒有什么捷徑，如果我們覺得自己的產(chǎn)品足夠好，就應(yīng)該先讓消費者試用一下，我們想不出比"先用后買"更好的辦法。這個活動方式體現(xiàn)了我們對產(chǎn)品的信心，而且這個方式消費者接受起來要容易的多，從現(xiàn)在的反應(yīng)來看還是相當(dāng)不錯。我們也想把這個活動推廣到全國，但是這個活動是有風(fēng)險的，因為推廣到全國后基數(shù)會非常大，假如說試用后購買的消費者達(dá)到90%，90%的成交率已經(jīng)相當(dāng)高，如果只在重慶市場的話，這10%的退還車我們還可以內(nèi)部認(rèn)購或者當(dāng)作試駕車來消化掉，但是推廣到全國之后這個10%的退車就是一個很大的量，不是我們內(nèi)部消化得了。因此怎么來規(guī)避這個問題，到目前為止我們還沒有想出很好的辦法。

PCauto：我們發(fā)現(xiàn)力帆520的1.3L發(fā)動機與吉利的MR479Q發(fā)動機參數(shù)非常接近，這只是一種巧合呢？還是說力帆與吉利存在技術(shù)合作的關(guān)系？

胡祺：這不是一種巧合，當(dāng)然，也不是技術(shù)合作關(guān)系。這只能說是目前中國汽車人還有待努力的地方，為什么這么說呢？因為我們都是借鑒了日本的一個技術(shù)平臺。我可以透露一下，我們正在洽談購買國外的發(fā)動機工廠，同時我們也跟俄羅斯的公司在商談發(fā)動機開發(fā)方面的開發(fā)，畢竟汽車行業(yè)的資源是面向全球開放的。那我們依靠什么來超越別人，第一個就是我們站在別人的肩膀上，另外一個我們付出的工作時間要比別人長。但是要站在別人的肩膀上是要付出代價的，要么就是購買，要么就是合作，總之都要付出代價。

PCauto：但是也有人質(zhì)疑國內(nèi)的自主品牌和國外公司合作開發(fā)發(fā)動機后，究竟能否真正掌握發(fā)動機的技術(shù)？因為開發(fā)出來的發(fā)動機很大程度上還得依賴外方的零部件。

胡祺：你說的非常對。所謂知識產(chǎn)權(quán)，可能有了產(chǎn)權(quán)，不一定就有了知識。其實這個問題大可不必?fù)?dān)心。你可以先有知識再有產(chǎn)權(quán)，也可以先有產(chǎn)權(quán)再有知識，因為有了產(chǎn)權(quán)之后，你就有了企業(yè)生存的平臺，有了培養(yǎng)人才的平臺，逐步的就可逸掌握知識。比如我們的力帆技術(shù)研究院，里面有很多我們培養(yǎng)出來的人才，我們做摩托車發(fā)動機開發(fā)也是這樣，先是借鑒，然后有創(chuàng)新，然后有合作開發(fā)，甚至目前都還有合作，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到800CC的多缸摩托車發(fā)動機。所以大家不要擔(dān)心這個問題，不要把它看成一條線，應(yīng)該看成一個圓，大家方向可能不同但都在往圓心走。至少有一點可以肯定，大家都是在努力獲取技術(shù)的控制權(quán)，在經(jīng)濟規(guī)律的推動下，有了平臺必然會有人才，因此大家不用擔(dān)心和介意這個問題。

PCauto：力帆是否覺得目前中國的自主汽車品牌正處于一個足夠好的政策環(huán)境和發(fā)展態(tài)勢當(dāng)中？

胡祺：我想我們力帆就是最有說服力的例子，因為力帆是國家發(fā)改委公布新的汽車產(chǎn)業(yè)政策之后，第一個拿到汽車牌照的，如果沒有這種支持，就不會有力帆，因此我們感覺這至少是歷史最好的一個階段。另外需要指出的是，自主品牌并不止力帆一家，還有很多家自主品牌在蓬勃發(fā)展。之前有媒體問過我，新的自主品牌出現(xiàn)，會否威脅到原有的自主品牌？我說肯定不會，因為擺在自主品牌面前的最大難題不是技術(shù)，也不是營銷手段，最大的難題是國民認(rèn)可。有更多的人參與到自主品牌中，這股自主勢力就越大，認(rèn)可自主品牌的消費者就越多。因此，我們感覺自主品牌正處于歷史最好的時期，無論是從政策上，還是從市場土壤上來講都是如此。

PCauto：力帆有一個很有創(chuàng)意的造車哲學(xué)，叫"成本公斤論"，能不能為我們介紹一下？尹總所提過的40元每公斤是不是力帆的一個階段性目標(biāo)？

胡祺：很多人對"成本公斤論"的理解可能有些片面。其實這只是為了讓大家更好的了解力帆的造車?yán)砟�，如果你要向消費者傳達(dá)一個信息，可能你長篇大論之后消費者仍然不清楚你要表達(dá)的是什么，相反我們用多少錢一公斤這樣的提法，在消費者理解起來就很直觀。當(dāng)然，這只是要告訴大家，我們過去在作摩托車的時候，能夠把成本控制的很好，現(xiàn)在我們做汽車一樣能控制的很好。不能說40元每公斤使我們的一個目標(biāo)，也不能說不是，我也不能告訴你我們要在多長時間之內(nèi)達(dá)到多少錢一公斤，我只能說，我們會爭取在低于平均水平的時間內(nèi)，實現(xiàn)低于平均的成本水平。如果實現(xiàn)不了的話你明年采訪的時候可能就看不到我了(笑)。