12月8日，德國大眾宣布在全球范圍召回30萬輛帕薩特汽車。此次召回的主要是2005年至2006年上半年生產的帕薩特B6系列，原因是汽車的剎車或燃油系統(tǒng)等存在問題，而上海大眾生產的是帕薩特B5系列產品，沒有發(fā)現(xiàn)上述問題，不在召回之列。由于帕薩特b6更名為邁騰后即將于07年在一汽大眾生產，一款即將上市的車出現(xiàn)隱患并不多見，因此盡管不涉及大眾現(xiàn)有的在產車型，但此次召回事件仍被國內媒體廣泛關注。

（帕薩特B6）

　　隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，廠商的召回活動越來越平常，僅2006年上半年國內就有6萬多輛車被召回。召回已經變成一種很正常的商業(yè)行為。投放市場的產品，被發(fā)現(xiàn)由于當時不可預見的設計或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有關的法規(guī)、標準，有可能導致安全及環(huán)保問題，廠家回收進行改造或處理，以消除事故隱患。

　　召回制度不同于一般的產品質量保證，它發(fā)生的概率很小，在發(fā)生前很難對它可能影響的范圍、金額作出合理估計，而一旦發(fā)生，它又會對制造廠商的損益產生重大影響。 　　

　　這種原本體現(xiàn)廠商對顧客負責的措施，在廣大的消費者當中還存在一定的理解誤區(qū)。很多時候，當看到某廠商“回收”某種產品時，不少人就會認為該產品存在嚴重的質量問題，視其為洪水猛獸。因此，廠商一旦承諾車輛召回，一定程度上信譽風險隨即而起。

　　另外，召回程序一旦啟動，廠商也將不可避免地直面經費問題。在世界汽車領域，因召回而花費數(shù)億至數(shù)十億美元的情況并不鮮見。這次召回，大眾公司已經表示，每輛車的修復時間約在一個半小時左右。雖然大眾方沒有說明召回將會帶來多大的經濟損失，但是預計30萬輛的召回數(shù)目，其維修成本可想而知。

　　《華爾街日報》曾有批露：2005年大眾北美業(yè)務依然多有坎坷。但是面對這次帕薩特B6系列的問題，大眾堅定地選擇召回，而沒有以免費維修或者其他什么方式應對過去。在風險面前理性應對，德國人的嚴謹作風以及大眾的服務精神由此可見。

　　嚴謹?shù)木�神和不斷進取的產品，讓大眾在中國的發(fā)展蒸蒸日上，在度過了2004-05年的難關后，上海大眾和一汽大眾先后推出多款潮流車型，其中上海大眾的PASSAT領馭和POLO勁情、勁取已經成為同級車佼佼者，一汽大眾的多款產品的銷量也保持高位，而最新款的帕薩特b6也將在07年投產。

　　據業(yè)內人士分析，一汽大眾的邁騰剛剛在北京車展亮相就遭遇了國外同型車的召回事件，從大眾這次果斷召回行動可以看出大眾汽車直面問題的勇氣，可以預見即將上市的新車依舊會贏得大多數(shù)用戶的信任。因為召回的靈魂就在于：保護消費者，而非廠家。