2009年8月，克萊斯勒在中國(guó)啟動(dòng)了尋找Rubicon之路活動(dòng)，可以說(shuō)這是第一次越野車(chē)隊(duì)承擔(dān)探索國(guó)內(nèi)最險(xiǎn)惡路段，墨脫、阿爾金山、黑戈壁，凡是沒(méi)有公路的地方牧馬人都用鐵騎一一丈量。在美麗的云南麗江，我們感受了這款早已成為車(chē)友心中代表越野精神的牧馬人。在越野場(chǎng)地、在地震谷遺址、在九子湖畔，牧馬人和其他幾個(gè)Jeep兄弟沒(méi)有任何遲疑的帶著我們體驗(yàn)純粹越野。

　　越野場(chǎng)地是最能區(qū)分出一款車(chē)能否作為越野使用的，把越野車(chē)極限激發(fā)出來(lái)的場(chǎng)所，盡管這幾款車(chē)在越野場(chǎng)地的表現(xiàn)不盡相同，但我們依然覺(jué)得這個(gè)場(chǎng)地只是個(gè)簡(jiǎn)單體驗(yàn)，根本不足以讓他們感到這可以算作一個(gè)挑戰(zhàn)。先看看牧馬人Rubicon，打開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)駕駛艙，調(diào)直椅背，座椅似乎怎樣也調(diào)整不到最舒服的坐姿，但和其他車(chē)輛不同的是，事實(shí)上即使索性不調(diào)整也可以駕駛，因?yàn)橐曇胺浅５暮茫�透過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋可以一覽前面及周?chē)�的一切，而倒�?chē)鏡寬大的足矣上看天空下看地。彈坑項(xiàng)目是測(cè)試車(chē)輛的避震系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身剛性，為了能夠感受到在彈坑低處避震的擠壓情況和車(chē)身扭曲情況，我在進(jìn)入彈坑并沒(méi)有刻意減速，為避免產(chǎn)生交叉軸只是抬起了油門(mén)踏板，左側(cè)前輪先行進(jìn)入彈坑，車(chē)輛向左前傾斜，右后輪懸空失去抓地力。能感受到避震很堅(jiān)硬的給了車(chē)架一個(gè)有力的支撐，對(duì)于人的感受，會(huì)感覺(jué)到好像是撞到了石頭上的直接。但車(chē)身沒(méi)有發(fā)出任何疲于應(yīng)對(duì)的聲響，事實(shí)上車(chē)身正用自己的剛性來(lái)對(duì)抗這突如其來(lái)的撞擊，只是對(duì)于車(chē)身來(lái)說(shuō)這簡(jiǎn)直是小兒科。

　　如果說(shuō)在駕駛室里全神貫注于駕駛沒(méi)有什么感覺(jué)，坐在后排就完全沒(méi)有舒適可言了。之后我曾坐在Rubicon后排正對(duì)主駕的位置上體驗(yàn)，首先是手沒(méi)有地方可放，側(cè)門(mén)上還是有有一個(gè)扶手的，只是如果扶著這個(gè)扶手，那么幾乎是與身體是在同一個(gè)平面上的，也就是說(shuō)穩(wěn)定性會(huì)差很多，所以我選擇左手扶在車(chē)架上，車(chē)架包裹著一層織物有些滑，好在有些地方時(shí)沒(méi)有織物的，所以把握這些地方還是比較安心。座椅的坐姿也是非常直，我有意把身體向前坐一些，這樣可以把整個(gè)背部貼在座椅和靠背上，但顯然這樣更愚蠢一些，因?yàn)榇蠓�的震�?dòng)直接沖擊著背部和腰椎，很快就會(huì)感覺(jué)腰酸背痛。

　　大切顯然通過(guò)性能不如牧馬人Rubicon，但面對(duì)這樣的小型連續(xù)彈坑還是毫無(wú)問(wèn)題的，只是感覺(jué)大切的后懸似乎相比Rubicon稍軟，出彈坑時(shí)可以感覺(jué)到避震的猶豫和調(diào)整，在一張一緊中消化了沖擊。后排相對(duì)舒適性高一些。

　　45度的駝峰坡是對(duì)車(chē)輛重心、扭矩和通過(guò)性的考驗(yàn)。因?yàn)槠露容^大，所以在進(jìn)入斜坡之前最好將分動(dòng)箱掛入四驅(qū)低速（4L）擋位。將變速器調(diào)整至空擋，掛上四驅(qū)低速擋，此時(shí)中央差速鎖鎖止，前、后差速鎖仍然保持非鎖止?fàn)顟B(tài)。上坡之前調(diào)整好進(jìn)入角度，在上坡的時(shí)候就不要再調(diào)整方向了，因?yàn)檐?chē)頭是朝向天空的，完全看不到方向。輕柔的給油，車(chē)輛可以在慢速行駛中爆發(fā)強(qiáng)大的扭矩，在坡峰時(shí)收油，如果坡度不大的話(huà)可以選擇不踩剎車(chē)，引擎的牽引力就足夠保持車(chē)輛的低速。在這里我們沒(méi)有看到一些越野輔助系統(tǒng)如陡坡緩降系統(tǒng)，但通過(guò)自己的判斷選擇合適的驅(qū)動(dòng)方式和駕駛方式，還是更有樂(lè)趣一些。

　　越野車(chē)因?yàn)檐?chē)身較高，重心較高，所以通常在左右不平衡路面上越野車(chē)并不占優(yōu)勢(shì)， 45°側(cè)坡項(xiàng)目的難度本以為已經(jīng)夠高了，然而在行駛到側(cè)破中間的時(shí)候，來(lái)自美國(guó)的教官要求把車(chē)停下，然后在車(chē)外側(cè)面搖晃車(chē)身，以顯示在這種極端條件下Jeep也可以保持良好的重心，而沒(méi)有任何危險(xiǎn)。

　　涉水測(cè)試是比較有看頭的，無(wú)奈試駕當(dāng)天及之前幾天都沒(méi)有降水，所以坑內(nèi)的水面最深處不及車(chē)保險(xiǎn)杠上沿，對(duì)于車(chē)輛行進(jìn)肯定是沒(méi)有太大影響，據(jù)教官介紹水深要低于車(chē)輛進(jìn)氣口的高度，對(duì)于牧馬人Rubicon來(lái)說(shuō)這個(gè)高度大約是大燈上沿。

　　對(duì)于之后進(jìn)行的山路越野體驗(yàn)和亂石越野體驗(yàn)，通行的媒體朋友戲謔的稱(chēng)它就像是云南的簡(jiǎn)稱(chēng)：“滇”。沒(méi)有一米的路段是好走的。這里的地形極為特殊，因?yàn)槭?6年大地震時(shí)形成的，因此被稱(chēng)為“地震谷”，地勢(shì)低洼，巨石當(dāng)?shù)溃�每一步的移�?dòng)都需要集中精力，調(diào)用所有駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。