【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。今日車聞包括新款問界M7大定數(shù)超13萬輛、小米SU7最新消息、比亞迪全新SUV路試諜照、純電動保時捷Macan預(yù)告圖、奔馳2024年規(guī)劃、嵐圖與華為達成戰(zhàn)略合作、捷途汽車第100萬輛整車下線、理想汽車與蜀道新能源共建22座高速超充站。

　　日前，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍接受央視財經(jīng)采訪時表示，小米SU7將在2024年上半年正式上市，目前已進行小規(guī)模量產(chǎn)。同時，雷軍再三強調(diào)，小米SU7相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車至少兩三百萬元豪車的性能，配置非常強，成本也是非常之高的，大家喊的9.9萬、14.9萬，甚至19.9萬，我覺得都是在開玩笑，定價可能確實會有點貴，并會讓大家覺得貴時有道理的。

　　另外，針對網(wǎng)友所認為的小米造車造晚了的說法，雷軍也進行了回應(yīng)：“晚有晚的好處，有后發(fā)優(yōu)勢。新能源汽車過去10年技術(shù)發(fā)展得非?？?，整個供應(yīng)鏈和零部件水平迅猛提升，小米是在整個中國工業(yè)的基礎(chǔ)上接過了接力棒，小米再往前推一步。智能電動汽車跟軟件行業(yè)一樣，贏家通吃，小米覺得不干到全球銷量前五可能就生存不下去，所以一開始董事會就批準(zhǔn)了投資100億美元造車。

　　與此同時，雷軍事后在個人社交媒體平臺也繼續(xù)強調(diào)這一觀點，并表示小米從小“卷”到大，雖然進入了“極度競爭”的汽車領(lǐng)域，我還是相信小米能夠最終勝出，同時肯定地說：“50萬以內(nèi)，小米SU7沒有對手”。

　　點評：雖然雷軍在公開場合已經(jīng)幾次否定小米SU7 19.99萬元的售價，但眾多網(wǎng)友似乎還是堅信19.9萬元這一起價格，堅信雷軍會連夜說服高管。從客觀事實來看，小米SU7的產(chǎn)品力絕對是值20萬元以上的，你們心中最理想的價格是多少？

　　日前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長在個人社交平臺發(fā)文表示：新款問界M7發(fā)布4個月大定數(shù)已超13萬臺，平均下來每個月大定數(shù)超3萬輛以上。在2023年12月，問界M7共交付25,545輛，環(huán)比增長49.9%，并蟬聯(lián)中大型SUV銷量冠軍，將霸榜數(shù)月的理想L7拉下神壇。

　　另外值得一提的是，上一次公開大定數(shù)據(jù)是在11月27日，當(dāng)時官方表示，新款問界M7累計大定突破10萬臺，而如今近兩個多月時間過去，大定量僅增長3萬輛，這也意味著新款問界M7的后勁和勢能有所減弱。

　　當(dāng)然，這其中的原因包括問界M9上市，它分擔(dān)了一部分消費者的關(guān)注和大定，更有消費者將問界M7訂單轉(zhuǎn)為問界M9。另一方面原因是問界M7產(chǎn)能有限，導(dǎo)致提車時間太久，以至于消費者下單不夠積極。

　　盡管如此，新款問界M7的熱度和大定量依然遙遙領(lǐng)先，短時間內(nèi)很難有車型能夠撼動它的霸主地位。唯一值得期待的就是理想L7的改款以及理想L6的上市。

　　而對于問界M7而言，它目前最大的挑戰(zhàn)還是在于產(chǎn)能，此前賽力斯官方對外表示：“投產(chǎn)問界新M7的賽力斯汽車智慧工廠正在進行兩班倒的生產(chǎn)模式，目前工廠的日產(chǎn)能已經(jīng)超過100輛。”此前賽力斯官方對外表示，從今年1月開始，問界系列車型每個月的交付量預(yù)計會達到3萬輛。

　　與此同時，根據(jù)理想汽車發(fā)布的周銷量成績榜，目前問界已經(jīng)連續(xù)兩周位居新勢力品牌銷量榜榜首，截止1月14日，本月問界累計銷量1.28萬輛，處于領(lǐng)先地位。

　　點評：根據(jù)此前消息，問界M9首批車輛也將于1月26日交付，限量2000臺。而問界M9累計大定量早已突破3萬輛，預(yù)計春節(jié)過后，問界月交付量將沖擊4萬輛，甚至5萬輛。這意味著華為給其他車企的壓力將越來越大。

　　日前，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一組疑似比亞迪全新SUV——元UP路試的諜照。此前新車已經(jīng)完成工信部申報，隸屬于“元”家族，定位小型電動SUV，搭載最大功率130千瓦永磁同步驅(qū)動電機。據(jù)了解，元UP預(yù)計在今年3月份正式上市。

　　從諜照可以看出，元UP的外觀輪廓方中帶圓，車身側(cè)面線條流暢、簡約，整體風(fēng)格既酷又萌，突顯出青春活潑的都市氣息。

　　車身尺寸方面，根據(jù)工信部申報信息，元UP的長寬高分別為4310/1830/1675mm，軸距2620mm，相比元PLUS要小巧一些。上市后主攻A0級市場，同時下探A00級市場，并將元PLUS組成“雙子星”陣容，吸引更廣泛的消費群體。

　　動力方方面，比亞迪元UP將搭載型號為TZ200XSW的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率為130千瓦。續(xù)航方面信息尚未公布，預(yù)計會在400-500km之間。

　　點評：從市場趨勢來看，純電車型已成為汽車市場的重要增長點，而A0級市場憑借其在價格和尺寸上的優(yōu)勢，特別適合城市通勤。預(yù)計在今年3月份上市的元UP，將進一步加強比亞迪在A0級這一細分市場的影響力。

　　日前，保時捷官方公布了純電動Macan的官方預(yù)告圖，新車是繼保時捷Taycan后第二款純電車型，也保時捷品牌首款基于PPE平臺開發(fā)的SUV車型，將基于800V高壓架構(gòu)打造，采用雙電機四驅(qū)布局，并搭載100千瓦時電池組，WLTP續(xù)航里程預(yù)計將超過500km。據(jù)悉，新車將于1月25日全球首發(fā)。

　　從此次發(fā)布的預(yù)告圖，新車采用家族式最新的設(shè)計語言，整體風(fēng)格偏向運動，采用了溜背式設(shè)計，從本質(zhì)上保留了保時捷跑車的經(jīng)典比例。對此，保時捷造型設(shè)計副總裁毛邁克表示，保時捷不會將其電動車型與內(nèi)燃機車型完全區(qū)分開來。

　　據(jù)了解，該車外觀非常注重空氣動力學(xué)表現(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)可下降至0.25Cd。車身尺寸方面，作為參考，保時捷Macan的長寬高分別為4726/1922/1621mm，軸距為2807mm。

　　內(nèi)飾方面，純電版保時捷Macan同樣采用家族式最新設(shè)計，搭載三輻式運動方向盤，配備12.6英寸全液晶儀表、10.9英寸中控以及10.9英寸的副駕娛樂屏，強調(diào)運動的同時，增加科技氛圍。

　　 動力方面，新車采用后驅(qū)四驅(qū)布局，綜合輸出功率約612馬力，最大扭矩將超過1000牛·米，同時還會搭載保時捷主動懸架管理系統(tǒng)，擁有雙閥門減振技術(shù)、空氣懸架、后橋橫向鎖止，以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等豪華配置。

　　在電池方面，將搭載100千瓦時的鋰電池，WLTP續(xù)航里程將超過500km；充電功率最高可以達到270kW，官方數(shù)據(jù)顯示22分鐘內(nèi)就能將電量從10%充至80%。

　　點評：目前國內(nèi)純電SUV市場競爭激烈，加上消費者的消費觀念有所改變，豪華品牌在純電市場的號召力遠遠不及燃油車市場，如果純電動保時捷Macan想要在聲量上和銷量上共贏，或需在定價上體現(xiàn)出更多的誠意。

　　從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，2024年梅賽德斯-奔馳將會帶來超15款全新及中期改款車型，包括純電動G級、全新邁巴赫EQS SUV、AMG EQE 53 SUV、全新GLC插電混動車型、全新E級插電混動車型、全新CLE轎跑車/敞篷版車型、新一代EQA和EQB等一系列重磅車型，延續(xù)“油電雙行”產(chǎn)品策略。

　　同時，官方表示，2024年起，將會有更多梅賽德斯-奔馳車型搭載高通驍龍8295芯片。而目前國產(chǎn)長軸距奔馳E已上車8295芯片，并搭載了第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)。

　　另外值得一提的是，目前梅賽德斯-奔馳是全球唯一L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。并且梅賽德斯-奔馳在2023年獲批北京市首批有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照，將正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統(tǒng)實測，進一步提速相關(guān)智駕產(chǎn)品在中國市場的落地。

　　與此同時，由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)研發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)也會搭載在更多奔馳車型上，目前該系統(tǒng)也已經(jīng)運用在全新長軸距E級車上，獲得積極評價。

　　1月22日，東風(fēng)嵐圖與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將根據(jù)各自領(lǐng)域優(yōu)勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗。通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

　　簽約現(xiàn)場，雙方圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢進行了深入交流，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同推動汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。東風(fēng)嵐圖依托央企東風(fēng)公司55年造車經(jīng)驗積淀，擁有多項全球首創(chuàng)新能源造車技術(shù)，在整車安全、駕駛操控性能等領(lǐng)域均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。華為在ICT技術(shù)的深厚積累和在智能化領(lǐng)域的持續(xù)突破，這也將助力東風(fēng)嵐圖在智能新能源汽車領(lǐng)域進一步升級迭代。

　　此次官宣合作，雖沒有詳細說明與華為哪個模式合作，但通過雙方將共同打造極致的智能出行體驗來看，合作的模式基本是HI（Huawei Inside）模式。這意味著華為為東風(fēng)嵐圖提供完整的自動駕駛和智能座艙全棧解決方案，彌補嵐圖汽車在智能化方面的短板，將進一步市場競爭力。

　　目前東風(fēng)嵐圖旗下共有嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光三款產(chǎn)品，這幾款產(chǎn)品未來或?qū)钶d華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，在智能化方面深度賦能。

　　在與華為達成戰(zhàn)略合作之前，東風(fēng)嵐圖已經(jīng)表現(xiàn)出超強的市場潛力，銷量數(shù)據(jù)顯示，自2023年6月以來，東風(fēng)嵐圖交付量實現(xiàn)七連漲。從8月起，交付量保持每月增加1000輛以上，增長態(tài)勢明顯。2023全年，東風(fēng)嵐圖累計交付量50,552輛，成功躋身月銷萬輛俱樂部，并成為2023年為數(shù)不多完成全年銷量目標(biāo)的車企之一。

　　點評：東風(fēng)嵐圖與華為的合作是一個重要的里程碑，但這可能只是雙方更廣泛合作的開始，作為藍圖汽車背后的母公司——東風(fēng)汽車集團，旗下其他品牌未來或也會與華為合作，同樣在在智能化方面深度賦能，提升市場競爭力。（文：太平洋汽車 吳啟星）

　　日前，從捷途汽車官方獲悉，捷途汽車第100萬輛整車已下線，總用時65個月，再次刷新捷途速度。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，捷途汽車是一個很有“野心”的品牌，100萬輛只是個起點，未來，捷途將從累銷100萬輛，到年銷100萬輛，到年出口100萬輛。

　　2023年奇瑞集團累計銷售汽車達到1,881,316輛，突破歷史新高，同比增長52.6%，其中集團年出口汽車937,148輛，同比增長101.1%，占總銷量近一半銷量，連續(xù) 21 年位居中國品牌乘用車出口第一。

　　與此同時，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過1300萬，其中海外用戶335萬。此外，奇瑞集團經(jīng)營業(yè)績同樣創(chuàng)造歷史新高，集團年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%，實現(xiàn)一年增長1000億的“大跨越”。

　　目前奇瑞集團旗下有奇瑞、星途、捷途和iCAR共四大乘用車品牌，聚焦不同賽道進行品類創(chuàng)新。其中奇瑞品牌全年銷量1,341,261輛，同比增長47.6%；星途品牌全年銷量125,521輛，同比增長134.9%；捷途品牌全年銷量315,167輛，同比增長75%。iCAR品牌首款產(chǎn)品iCAR 03于12月18日開啟全球預(yù)售，截至12月31日已收獲10000+訂單。

　　點評：對于2024年銷量目標(biāo)，尹同躍表示國內(nèi)汽車市場形勢將更為嚴峻，會堅持把經(jīng)營質(zhì)量放在首位，并在2023年快速增長的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，目標(biāo)是銷量增長率再超行業(yè)10-20個百分點。而奇瑞集團內(nèi)部銷量目標(biāo)是400萬輛，體現(xiàn)出奇瑞較強的信心和底氣。

　　近日，理想汽車官方宣布，截至1月19日，其與合作伙伴蜀道集團成渝公司蜀道新能源公司已在四川省共同建設(shè)并投入運營了22座理想5C超級充電站。蜀道集團成渝公司蜀道新能源公司作為理想汽車充電網(wǎng)絡(luò)在四川省的重要合作伙伴，雙方自合作伊始便致力于構(gòu)建和完善新能源汽車的充電設(shè)施。

　　據(jù)介紹，本批上線的理想5C超級充電站位于四川省多個重要城市的交通節(jié)點，例如成都、樂山、綿陽、南充等城市，同時也連通阿壩羌族藏族自治州、甘孜藏族自治州、雅安等熱門自駕游目的地，充分滿足四川省新能源汽車用戶在城際出行和遠途旅行場景下的充電補能需求。