【太平洋汽車 新車頻道】12月28日，小米汽車舉辦了一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)上主要以電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙五部分為核心進(jìn)行技術(shù)講解，這次我們先從小米汽車發(fā)布的壓鑄技術(shù)開始聊。

　　在壓鑄技術(shù)上，小米汽車自主設(shè)計(jì)了“9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)”，從鋁錠到成品鑄件全棧自研自造，包含9大工藝，60個(gè)設(shè)備，精密控制433個(gè)工藝參數(shù)。

　　9100噸一體化壓鑄目前在行業(yè)里面屬于什么水平？從目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型來看，小鵬X9 12000噸、特斯拉Cybertruck 9000噸、問界M9 9000噸、極氪007 7200噸。當(dāng)然還有不少車企在規(guī)劃更強(qiáng)的的一體化壓鑄，比方說小鵬有在建的16000噸壓鑄機(jī)，哪吒也在規(guī)劃20000噸的一體化壓鑄。

　　一體化壓鑄也需要解決壓鑄氣孔以及熱處理后的熱脹冷縮的問題，小米則是從壓鑄材料上進(jìn)行創(chuàng)新。小米通過與國家級(jí)材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室合作，研發(fā)出“泰坦合金”，該合金在配方中添加稀土和鋯等微量元素，使得其成為一種高強(qiáng)高韌的免熱處理環(huán)保壓鑄材料。

　　落到新車小米SU7上，9100噸一體化壓鑄的后地板實(shí)現(xiàn)了72個(gè)零件合一，焊點(diǎn)減少840個(gè)，減重17%，車內(nèi)降噪2分貝，同時(shí)生產(chǎn)工時(shí)減少45%

　　壓鑄件制作完成后，不少車企往往采用人工檢驗(yàn)壓鑄件是否達(dá)標(biāo)，小米則是自研視覺大模型質(zhì)量判定系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能在2秒內(nèi)完成對(duì)壓鑄件的檢測(cè)，效率是人工的10倍，精度是人工的5倍以上。

　　一體化壓鑄的后地板能夠帶來更輕的質(zhì)量，更高的強(qiáng)度，同時(shí)也能提高車企的生產(chǎn)效率。但很多消費(fèi)者也擔(dān)心一體壓鑄的結(jié)構(gòu)件在發(fā)生碰撞時(shí)，后續(xù)維修費(fèi)用會(huì)不會(huì)很高。小米SU7車身后部采用一體壓鑄后地板+潰縮區(qū)+防撞梁三段式可維修設(shè)計(jì)，中低速碰撞無需更換大壓鑄件，高速碰撞滿足90km/h后碰，在被后車追尾是也能更好的保證車內(nèi)乘客安全。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從壓鑄機(jī)的噸數(shù)來看，小米汽車的9100噸壓鑄機(jī)在行業(yè)內(nèi)屬于第一梯隊(duì)的水平，但并不是目前量產(chǎn)最高（小鵬X9 12000噸），不過小米是從壓鑄材料到成品鑄件全棧自研自造，難度更大，小米汽車的確給我們帶來不少驚喜。（圖/文：太平洋汽車 何展鵬）