【太平洋汽車 新車頻道】去年10月份，隨著品牌煥新后首款產(chǎn)品騰勢D9（詢底價|查參配）開啟全球交付，騰勢汽車開始以勢如破竹的銷量表現(xiàn)，深刻影響了豪華車市場的格局。騰勢D9一經(jīng)發(fā)布，便迅速贏得了消費者的認可和青睞，熱銷大定訂單已達70000+，進入2023，更是連續(xù)多個月位居“35萬以上新能源豪華MPV銷量榜”第一、成交均價42萬、連續(xù)多月單月破萬、截至2023年5月份累計銷量突破5.5萬等表現(xiàn)。隨后騰勢N7的發(fā)布，吸睛的外觀、優(yōu)雅的內(nèi)飾以及多項黑科技的配置，還未上市就拿到了超6000的訂單。

　　所以在5月30日，騰勢舉辦了主題為“有你 更美好”的品牌日發(fā)布會，分享了騰勢品牌煥新這一年以來，在品牌、產(chǎn)品、渠道、用戶服務(wù)等進展，并公布騰勢補能體系、產(chǎn)品升級、用戶權(quán)益等全新重磅信息，今天我們就通過四大亮點來看看，究竟騰勢品牌日發(fā)布會都說了些啥，都發(fā)布了那些重磅信息！

　　擁有著獵跑姿態(tài)的跨界SUV騰勢N7（詢底價|查參配），首先外觀方面就有著足夠高的辨識度和漂亮的造型，內(nèi)飾方面無論是配置或設(shè)計方面都無論是豪華感或科技感都十分不錯，一經(jīng)發(fā)布就引起了不少熱議。在本次騰勢品牌日當(dāng)中，官方更是發(fā)布另一款更簡潔的前臉設(shè)計，名為靈動前臉，相比之前就已經(jīng)發(fā)布的律動前臉更加簡潔。

【靈動款前臉】

【律動款前臉】

　　此次發(fā)布的全新的前臉造型在于日行燈的改變，相比此前“律動”前臉的日行燈設(shè)計，新前臉的等待明顯要簡約許多，從層層疊加的半箭頭設(shè)計，換為更簡潔的線條設(shè)計，客戶可以在這兩套前臉造型中自由進行選擇，相比來說我還是更喜歡律動前臉，更有設(shè)計感。

　　據(jù)悉，騰勢N7歷時數(shù)月、經(jīng)過4輪市場調(diào)研，收集用戶聲音500+條，增加無線充電位、擴充尾箱空間、深化后燈罩顏色等多處產(chǎn)品細節(jié)。而全新的前臉造型，也同樣是聽取了用戶聲音而做出的改變。對于廣大的消費者來說，這樣的車企難能可貴，也可以讓產(chǎn)品更符合用戶的實際用車場景，對騰勢以及用戶來說，是難得的雙贏局面。

　　為了給騰勢N7的首批用戶們帶來更多福利，此次騰勢品牌日也正式宣布新增盲訂權(quán)益。在四大豪華專屬權(quán)益基礎(chǔ)上，騰勢N7新增部分盲訂權(quán)益——即日起下訂騰勢N7將獲得價值6000元6年或7次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，以及空氣懸架終身質(zhì)保。趙長江也在現(xiàn)場公布了騰勢N7的產(chǎn)品節(jié)奏，6月中旬可前往門店實車體驗、下旬上市大定，7-8月正式開啟N7交付。

　　除了外觀、內(nèi)飾方面，新車在動力底盤方面的優(yōu)勢也十分明顯。在騰勢品牌日正式舉辦之前，官方就為陸續(xù)地公布了了騰勢N7在動力總成、底盤系統(tǒng)等方面更全面的信息。騰勢N7擁有1個平臺、2套系統(tǒng)、3大智能，即e平臺3.0騰勢升級版，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版）、全場景高效補能系統(tǒng)，智能底盤、智能座艙、智能駕駛等。

　　首先來看看e平臺3.0騰勢升級版，該平臺作為e平臺3.0的升級版，依然保持著原有高度集成整車平臺架構(gòu)的優(yōu)勢，包含 CTB 電池車身一體化技術(shù)、 iTAC 智能扭矩控制、SUV專屬四驅(qū)高性能架構(gòu)、智能域控制架構(gòu)等，從原來的電池三明治結(jié)構(gòu)進化為整車三明治結(jié)構(gòu)，為用戶帶來更大的車內(nèi)空間，并大幅提升整車的脫困性能和安全性能。

　　騰勢N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版）和全場景高效補能系統(tǒng)，其中云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版），基于高度、剛度、阻尼三項可調(diào)，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性。比亞迪的云輦系列底盤系統(tǒng)，你可以簡單理解為，它是一種軟硬件結(jié)合的主動底盤控制技術(shù)，而且從系統(tǒng)設(shè)計、關(guān)鍵零部件設(shè)計、軟件及策略算法開發(fā)、匹配驗證等方面實現(xiàn)了全棧自研

　　而云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版）在硬件層面，除感應(yīng)原件外，執(zhí)行層面也多了空氣懸架，那這套系統(tǒng)除了可以調(diào)節(jié)阻尼外，還可以對懸架的剛度、高度進行調(diào)節(jié)，可以滿足更多的用車場景。

　　比如懸架高度調(diào)節(jié)，根據(jù)不同車型類別適配，懸架調(diào)節(jié)行程可達150mm，可以提供隨速調(diào)節(jié)模式、迎賓模式、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能模式。

　　剛度調(diào)節(jié)，可以在行駛過程中的特點需求提供不同的剛度方案，比如車輛加速、制動時、甚至高速轉(zhuǎn)向的時候，可以自動調(diào)節(jié)懸架剛度，有效抑制加速抬頭、剎車點頭以及轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的情況。

　　比較有意思的一個功能是，座椅側(cè)翼也可以進行主動調(diào)節(jié)。這個座椅與空氣懸架是共享氣路設(shè)計，氣量智能隨速分配，而且響應(yīng)速度快。比如車輛高速過彎時，系統(tǒng)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號，可以控制座椅的側(cè)翼充氣，這樣能實現(xiàn)腰部支撐自適應(yīng)調(diào)節(jié)，可以始終保持良好駕乘姿態(tài)。

　　而早在5月15日，騰勢汽車發(fā)布了一條騰勢N7獵跑SUV的漂移視頻，并正式公布騰勢N7獵跑SUV全球首發(fā)iADC智能漂移控制系統(tǒng)。騰勢N7此次iADC智能漂移控制系統(tǒng)，正是智能底盤應(yīng)用在云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版）上的高階融合與運動控制的體現(xiàn)。得益于云輦-A智能化的表現(xiàn)官方指出，iADC智能漂移控制系統(tǒng)，通過懸架阻尼及高度、驅(qū)動扭矩、制動力矩的實時融合控制，對車輛狀態(tài)進行前、后軸扭矩的智能分配，駕駛員不需要絕對精準的動力控制，只要腳踩電門并及時反打方向維持姿態(tài)就可以實現(xiàn)連續(xù)的漂移。

　　同時，系統(tǒng)還根據(jù)車輛姿態(tài)角度將漂移動作設(shè)定10級可調(diào)，分為“初級模式”“玩家模式”“大師模式”三大模式，分階式智能輔助用戶漂移，讓漂移操作變得更簡單，降低了用戶的體驗門檻。若是漂移失控時，系統(tǒng)還會聯(lián)動ESP對車輛進行穩(wěn)定控制和扭矩限制，盡可能保護極限狀態(tài)下的車輛穩(wěn)定性，讓用戶體驗漂移樂趣的同時還確保了駕駛安全。

　　此外，騰勢N7的超感交互智慧座艙也會聯(lián)動車內(nèi)氛圍，進一步提升漂移的樂趣。當(dāng)一鍵開啟iADC智能漂移控制系統(tǒng)后，車身高度自動降低，車內(nèi)HUD、儀表、中控大屏三屏聯(lián)動實時顯示車輛相應(yīng)參數(shù)，營造沉浸式漂移駕控氛圍。使得車身動態(tài)參數(shù)可視化、動態(tài)分析可量化，更有記錄與分析功能，進一步增強騰勢N7的駕駛?cè)の缎浴?/p>

　　除了一鍵漂移之外，緊接著在5月24日，騰勢汽車再次發(fā)布智能底盤黑科技，并正式公布騰勢N7還將搭載iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)，以提高其過彎的性能。

　　操控一直是豪華運動車型繞不開的話題，而過彎極限則是一輛車操控性能的最好表現(xiàn)。騰勢N7搭載iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)，在車輛過彎時該系統(tǒng)可通過前饋＋反饋控制，融合控制制動、驅(qū)動、懸架系統(tǒng)，主動改變車輛過彎特性，并在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）介入頻率，從而改變過彎性能，實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)向角度，提升整車操控極限。

　　簡單來說，就是當(dāng)車輛高速變道避障時，車輛輸入轉(zhuǎn)向信號的同時，iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)可通過制動對車身施加橫擺力矩，使轉(zhuǎn)彎半徑得以減小，最大通過速度得以提升，協(xié)同云輦-A，減小側(cè)傾，實現(xiàn)更穩(wěn)更快的過彎姿態(tài)；當(dāng)車輛激烈駕駛時，通過預(yù)穩(wěn)定控制，實時確保車輛橫擺響應(yīng)處于最佳狀態(tài)，降低進入ESP觸發(fā)區(qū)域的幾率，讓駕駛感受更順暢，車輛動態(tài)更平穩(wěn)；而當(dāng)車輛連續(xù)過彎時，系統(tǒng)通過融合控制產(chǎn)生橫擺力矩，使得同樣的方向盤轉(zhuǎn)角能實現(xiàn)更大的車輛轉(zhuǎn)向角度，讓轉(zhuǎn)向更精準，響應(yīng)更靈敏。

　　再來回顧一下騰勢N7的車型信息、騰勢N7前臉采用與騰勢D9相近的“π-Motion”勢能美學(xué)設(shè)計語言，整體上看并沒有過多的線條，追求的是整體、扎實、有肌肉感，造型像一個穿梭向前的“子彈頭”，速度感十足。前大燈組造型獨特，每個拐點都相互連接，十分犀利，頗具辨識度。下方日行燈是整個車頭的亮點，采用了半個“流行利劍”的設(shè)計，造型的獨特以至于整車的車頭擁有獨一無二的辨識度。

　　在下方兩側(cè)霧燈改板處還配備了兩個激光雷達，與小鵬、蔚來等近乎赤裸的激光雷達不同，騰勢N7的激光雷達用黑水晶的材質(zhì)，把激光雷達和前臉融合起來，彰顯出智能時代的科技感設(shè)計。新車的智能駕駛輔助配置豐富，擁有高速路、快速路的領(lǐng)航駕駛輔助、以及停車場自動尋車位泊車等等，市面上的已經(jīng)出現(xiàn)智能駕駛輔助基本上它均有配備。芯片方面，高配車型將搭載Orin芯片，技術(shù)方面則是比亞迪自研的駕駛輔助技術(shù)，與仰望車型同源。

　　新車的側(cè)面線條流暢，整體造型有點類似獵裝跑車，姿態(tài)較為低趴，側(cè)身腰線同樣來源于π-Motion 勢能美學(xué)設(shè)計語言，結(jié)合20寸的大輪轂以及獵裝跑車的姿態(tài)，運動感氛圍十足。另外新車配備了主動空氣懸掛，在靜止時新車最低高度為1602mm，較低的姿態(tài)也讓其擁有了獵裝車的味道。

　　 尾部采用了貫穿式的尾燈設(shè)計，同時配備了較大尺寸的固定式后擾流板，車窗下沿也在B柱之后快速上揚，這都預(yù)示產(chǎn)品定位會較為運動和年輕化。

　　騰勢N7內(nèi)飾采用對稱式布局，采用“無限探索”的設(shè)計語言。雖然整體設(shè)計，延續(xù)了騰勢D9的設(shè)計風(fēng)格，中控臺配備大尺寸液晶屏，同時還有全液晶儀表，但是觀感方面非常有新鮮感以及不錯的原創(chuàng)度。非旋轉(zhuǎn)的中空Pad，尺寸達到了17.3英寸，搭載騰勢Link超智能交互車機系統(tǒng)，支持騰勢SHARE多屏共享、小憩模式等多種情景模式，并支持OTA升級。

　　騰勢N7為副駕座的乘客配備了一塊屏幕，對稱的設(shè)計使用屏幕尺寸與液晶儀表一樣，都為10.25英寸。雖然尺寸不大，但是豐富的娛樂功能也能帶來不錯的體驗效果。

　　車內(nèi)音響系統(tǒng)則首次與帝瓦雷合作，帝瓦雷也是第一次在汽車音響上發(fā)力，騰勢N7也是其首家合作品牌，整車幾乎所有的音響罩上，孔洞紋理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16揚聲器系統(tǒng)，總功率達到了960瓦，總體體驗十分不錯，畢竟帝瓦雷作為輕奢品牌，一個藍牙音響也要賣到3-4萬，音質(zhì)方面無需擔(dān)心。

　　動力方面，新車將搭載一臺由南京市比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)型號為TZ200XYC的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率為230千瓦。同時，該車還將提供前交流異步；后永磁同步雙電機版本，最大功率分別為160千瓦和230千瓦，四驅(qū)版本動力與比亞迪海豹一致，預(yù)計百公里加速時間也在3秒級之內(nèi)。

　　在騰勢D9研發(fā)之初，正是基于“用戶共創(chuàng)”計劃打造而來，以求造出更適合國人的全場景MPV。而在D9發(fā)布后，騰勢也持續(xù)傾聽用戶的反饋及乘坐體驗，于是，在本次發(fā)布會上，呼聲非常高的D9電吸門、二排一體式小桌板等將在2023年第三季度作為精品供應(yīng)，所有款型的用戶均可進行選裝。

　　不僅硬件加裝，D9 EV現(xiàn)已開啟OTA升級，內(nèi)容包括適用于高速場景的智能巡航控制 ICC，車道偏離輔助 LDA、緊急車道保持輔助ELKA以及對女性用戶友好的APA自動泊車輔助等，進一步提升用戶的智慧安全的駕乘體驗。

　　充電問題，一直都是新能源車型的痛點所在，而在本次騰勢品牌日中，騰勢換了個角度去盡可能地解決補能的難題，并且是多維度的解決方案，不僅僅是靠各種技術(shù)去提高充電效率，更是以服務(wù)、APP及車機系統(tǒng)的用戶體驗等多方面去解決用戶充電難的問題。多種方式糅合而成的解決方案，騰勢汽車將其命名為“勢能無憂”一鍵式補能服務(wù)。

　　具體來看，它包含了智慧找樁、代客補能、移動補能、互助補能、救援補能等多項補能服務(wù)。目前，騰勢Link可實現(xiàn)查樁與導(dǎo)航功能融合，一鍵導(dǎo)航至就近最優(yōu)充電樁。

　　此外，實用性非常強的“代客補能”功能也非常實用，當(dāng)用戶有充電的需要，就可以在騰勢APP上進行補能下單，即可享受專人把愛車開到指定充電樁享受專屬充電“外賣”服務(wù)，并可全程查看進度，簡單來說就是代駕去為您充電，省時省心非常方便。據(jù)悉，該功能已在深圳、上海、廣州上線，后續(xù)將逐步擴充至全國。

　　除了服務(wù)品質(zhì)提升、服務(wù)維度更廣外，騰勢汽車開發(fā)出多個補能黑科技，從效率上緩解用戶的充電焦慮問題。騰勢N7搭載全球首創(chuàng)雙槍超充技術(shù)，可實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航350公里，并具備防止冬天饋電的低能高效的智能脈沖自加熱技術(shù)等，擺脫電量束縛，實現(xiàn)用戶出行的最大自由。

　　除了公共和私人充電樁解決方案外，騰勢還獨家開發(fā)出了大功率直流V2V技術(shù)（即“車與車互充”），并突破性地實現(xiàn)一次性將充電功率提升到了60kW，遠超當(dāng)前市場主流22kW的最高充電功率，實現(xiàn)戶外露營等場景中車主之間的快充體驗。目前，該技術(shù)已經(jīng)搭載在騰勢D9上，未來也將搭載到更多的騰勢車型上，滿足更多用戶的多元化需求。車與車互充，雖然不是首次出現(xiàn)，但是60kW的充電功率，也讓這個功能更加實用。當(dāng)前市場主流的22kW充電功率，還是在最高工況之下，可想而知要把朋友的車充滿得需要多久。

　　除了騰勢N7新增的6000元6年或7次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，以及空氣懸架終身質(zhì)保的盲訂新權(quán)益之外。針對騰勢全體的新老用戶，在品牌日上，騰勢更是宣布“以禮回贈”的多項用戶權(quán)益。

　　針對騰勢的老用戶們。官方將提供2萬元專屬置換補貼；對于2023年12月31日前在店端進行續(xù)保服務(wù)的騰勢車主，免費贈送“交強險”；而原D9用戶成功介紹他人購買D9，除了現(xiàn)有獎勵外，邀請人和受邀人都可以終身享受“免費取送車”和“免費泊車服務(wù)”等服務(wù)。

　　這次騰勢品牌日活動可謂是干貨滿滿、福利多多，為我們帶來許多振奮的消息。特別是備受期待的騰勢N7即將上市，發(fā)布會上揭示了更多令人矚目的細節(jié)，引發(fā)了廣泛的關(guān)注和熱議。在這款車上，比亞迪幾乎集結(jié)了目前所有的高端技術(shù)，展現(xiàn)出了其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和創(chuàng)新能力。

　　除了騰勢N7本身的亮點，這次發(fā)布會還突出了一系列解決新能源車補能問題的技術(shù)創(chuàng)新。其中，雙槍補電、家用快充和代客充電等技術(shù)引起了廣泛的興趣。這些技術(shù)的引入從一定程度上解決了新能源車主面臨的續(xù)航焦慮問題，為用戶提供了更便利、高效的充電解決方案。這無疑是新能源汽車領(lǐng)域的一項重要突破，也為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了新的動力。

　　隨著騰勢品牌不斷推出更多車型，我們有理由相信還將有更多令人驚喜的新技術(shù)陸續(xù)問世。騰勢品牌始終致力于在技術(shù)和創(chuàng)新方面不斷超越自我，為消費者帶來更加智能、高效、環(huán)保的出行體驗。他們的未來發(fā)展前景備受期待，無論是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品實力還是品牌影響力，都值得人們對騰勢品牌的發(fā)展充滿期待。騰勢品牌正以其積極的態(tài)度和雄心勃勃的目標，努力推動整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，為構(gòu)建綠色可持續(xù)的交通生態(tài)系統(tǒng)貢獻自己的力量。（文：太平洋汽車 柯凱汶）