【太平洋汽車 新車頻道】如果要問起寶馬什么車最無聊？收到的答案很可能是“X1”。目前這一代的X1為車系中的第二代車型，從這一代開始，寶馬的UKL橫置前驅平臺便開始發(fā)揚光大，1系(F52)、2系Active Tourer旅行車(F45)、X2、MINI Countryman(F60)/Clubman(F54)均出自該平臺。推出之初還曾收到不少懷疑的聲音，因為前驅的原因被認為“失去寶馬的靈魂”。然而轉眼間已有六年以上的光景，X1卻用傲視同級的高銷量證明了前驅+加長+大空間這些原始配方依然管用。

　　新一代X1在海外發(fā)布已有半年，日前，華晨寶馬的換代X1也登上了工信部申報圖目錄，車身軸距依然是毫無意外地加長，高顏值設計基本繼承了海外版車型，內飾也將會更加精美有趣，這一代的X1似乎不再無聊。

　　近期寶馬車的設計可謂一輛比一輛要夸張，從中期改款X7、新一代7系到XM，超巨大型的雙腎格柵和分體式大燈重新構建出前衛(wèi)的寶馬面孔，似乎要貌不驚人不罷休。不過，這套設計方案也并非所有人能接受，對于中級及以下級別的車型，寶馬暫時沒有打算把這套唬人前臉下放。最近曝光的下一代5系偽裝車是如此，新一代X1亦是如此。

（新一代華晨寶馬X1 xDrive25Li）

　　新一代X1的官圖在2022年6月就已經(jīng)在海外發(fā)布，這一代顏值顯然有所提高。比起上代平庸無聊的線條，上揚的大燈、略顯放大的雙腎格柵和利落的腰線共同打造出一副矯健結實的青年模樣，在汽車設計越來越夸張的潮流下，這種克制、簡潔、講求比例感的造型著實令人好感度大增。

　　而最近曝光的國產版新一代X1申報圖，也總算繼承了海外版設計，當然也免不了加長處理，由于目前尚未有新車側身露臉，所以暫時未知加長對比例的影響，不過在后排空間面前，損失一點和諧的比例感也并不出奇。

（這次曝光的申報圖里，可以看到新車也有兩種套件，其中xDrive25Li車型對應海外版X1 M Sport運動套件，保險杠進氣口形狀相當硬朗，而且沒有多余裝飾件，既符合這一代X1的氣質，同時也非常耐看。b不過海外版的M Sport套件在中網(wǎng)和側窗線條均有熏黑處理，未知國產版日后會否提供這些選裝。）

（現(xiàn)款華晨寶馬X1）

（海外市場的新一代X1可選配搭載自適應LED大燈，含智能遠光燈防眩遮蔽功能，其在遠光燈采用Matrix 矩陣式燈源，可依照方向盤角度變化而進行主動轉向照明，遠光燈開啟后更可自動調整照射光型避免直射對向來車及前方車輛造成眩光，這套LED頭燈更具有動態(tài)方向燈組。）

（兩驅版的sDrive25Li雖然一樣使用了M Sport運動套件，但換上小尺寸的18英寸輪轂之后，氣場弱了不少。）

　　X1 sDrive20Li車型對應海外版的xLine套件，主打典雅豪華的風格，保險杠兩側為灰色L型飾條妝點，線條沒有被弄得很復雜和多余，顏值也算不錯。

（新一代華晨寶馬X1 sDrive20Li）

（海外版X1 xLine套件）

　　新一代X1的利落感一直延伸到車尾設計，尾燈換裝鋒利的L字形形狀，而且顯得更為立體。后保險杠造型同樣因應套件不同而有所區(qū)別，M Sport套件的后包圍上大量使用了亮黑色涂裝，并搭配了小尺寸的尾部擴散器，其整體造型設計理念遵循了目前寶馬家族M系列的風格。而xLine套裝則采用鍍鉻的格柵、窗線，以及銀色下護板等。

（新一代華晨寶馬X1 xDrive25Li）

（新一代華晨寶馬X1 sDrive20Li）

（現(xiàn)款華晨寶馬X1）

　　國產版的側面圖暫時未有公布，我們不妨先看看標軸的海外版。新車的側身線條走向甚至還有幾分XM的感覺，外拓的輪眉、犀利的腰線、門板處的折面造型以及與新4系/i4同款的門把手都令外觀變得更有力量感。尺寸上，新車比現(xiàn)款長了51mm，比海外版長了116mm，寬度和高度基本保持一致，而軸距則比現(xiàn)款長了22mm、比海外版長了110mm，由此可見國產版的新一代X1很大概率不會有海外版如此緊致矯健的車身比例了。

（上：海外標軸新一代X1 / 下：現(xiàn)款國產X1）

　　根據(jù)申報圖來看，新車預計會提供多達5種輪轂造型可選，尺寸涵蓋225/55 R18、245/40 R20、245/45 R19，大部分設計都偏向于雙色、條幅復雜的樣式。

（新一代華晨寶馬X1申報信息圖）

　　動力系統(tǒng)部分，目前申報的有20Li車型（B38A15R 1.5T三缸發(fā)動機）和25Li車型（B48A20R 2.0T四缸發(fā)動機），發(fā)動機最大凈功率分別為128kW和167kW，動力布局和現(xiàn)款國產X1保持一致，在賬面數(shù)據(jù)上有一定的漲幅。

　　作為參考，現(xiàn)款國產X1的20Li車型搭載B38A15C 1.5T三缸發(fā)動機，最大功率103kW（140PS）、最大扭矩220N·m；25Li車型搭載B48A20C 2.0T四缸發(fā)動機，最大功率141kW（192PS）、最大扭矩280N·m。

（現(xiàn)款華晨寶馬X1）

　　海外版方面，動力選項就豐富得多了，消費者可以選汽油/柴油版、PHEV插混版和純電版多種動力形式。汽油/柴油版包括1.5T 三缸sDrive18i最大馬力136匹、最大扭力230N·m、sDrive18d則是2.0T四缸柴油發(fā)動機，最大馬力150匹、

　　燃油版較為高配的車型則采用48V 輕油電汽柴油動力，分別為xDrive23i與xDrive23d，皆采用品牌第2代48V輕油電技術，結構為與7速雙離合自手排變速相結合的ISG(Integrated Starter-Generator ) 整合式啟動馬達發(fā)電機系統(tǒng)，將啟動馬達發(fā)電機整合于變速箱之中，48V 系統(tǒng)提供14kW/19匹、55Nm 的輔助動力輸出，可于全油門急加速時啟動eBoost 提供額外19 匹馬力并降低渦輪遲滯。

　　其中，xDrive23i搭載2.0T四缸發(fā)動機，綜合馬力為218馬力、綜合扭矩為360N·m，靜止加速破百為7.1 秒。xDrive23d搭載2.0T四缸柴油發(fā)動機，綜合馬力為211 匹，靜止加速破百為7.4 秒。

（海外X1燃油版）

　　PHEV插混版有xDrive25e與xDrive30e兩種車型選擇，采用了第五代BMW eDrive技術，皆是搭載1.5T 三缸發(fā)動機+后置電機。其中，X1 xDrive30e最大輸出326馬力（電機177馬力），而X1 xDrive25e的最大輸出為245馬力（電機109馬力）。第五代鋰離子高壓電池現(xiàn)在改平放在車身底板中，可用能量增加至14.2kWh。同時，最大充電功率已從3.7kW攀升至7.4kW，能使高壓電池能夠在2.5小時內完全充電。當連接到傳統(tǒng)的家用電源插座時，整車充電可在八小時內完成。WLTP純電續(xù)航里程為78~89km。

（海外X1插混版）

　　另外，所有新X1 M Sport車型還增加了Sport Boost功能：當駕駛拉動左降檔撥片至少一秒鐘時，所有動力總成和底盤設置都會準備就緒，以最大限度地提高其運動加速與操控反應。寶馬還表示，新車的懸掛系統(tǒng)幾乎所有部件都經(jīng)過了徹底的重新設計，并且首次提供可選裝的自適應M懸掛，可將行駛高度降低15mm。

（相較于普通燃油版車型，純電的iX1前格柵變?yōu)榉忾]式設計，并在中網(wǎng)、前包圍、側裙、后包圍等地方加入了代表新能源的藍色裝飾。）

　　至于iX1，則暫時未有引進的消息，不過小編估計不久后也將會和國內消費者見面。動力上，其xDrive30車型前后橋各有一個驅動電機，綜合最大輸出313馬力，最大扭矩494N·m，官方0-100km/h加速成績5.7s。配備一個64.7kWh的電池組，根據(jù)工況可提供410至435km左右的續(xù)航里程。另外，新車還配備130kW的快充系統(tǒng)，可在半小時內從10%充電至80%。

　　雖然國產版的內飾圖片暫未曝光，但看看海外版作為參考也是八九不離十。新一代X1和新一代2系Active Tourer旅行車共享同款內飾布局方案，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設計，并內置了寶馬最新的iDrive 8車機系統(tǒng)。

　　在中控布局上也頗有心思，此處并沒有采用傳統(tǒng)的雙空調出風口，而是變成一個長條形的單出風口，副駕一側的內飾就用銀色U字形框條把橫貫的出風口包裹起來，視覺效果終于不再老氣，變得更加精神。

　　在中控臺下方有一個空間巨大的手機無線充電面板和兩個杯架，而功能控制區(qū)域與中央扶手形成了一個斷崖式的設計，并配備了撥桿式的電子換擋機構。中央功能島的排檔也改為撥鍵式、并取消過去的iDrive旋鈕，僅保留音量鍵與部分快捷鍵，駕駛模式改為單一“My Modes”按鈕取代，大部分功能與2系旅行車一樣需透過觸控屏直接操作。

　　駕駛輔助方面，新一代X1也將搭載全新世代BMW Personal CoPilot 智能駕駛輔助科技，并導入代號5AU的進階駕駛輔助，提供0~210km全速域ACC主動車距定速控制、主動車道維持輔助，并提供AR擴增實境導航、自動停車與自動倒車輔助、360°環(huán)視輔助與遠端監(jiān)控、360°碰撞環(huán)視錄影、離車警示等功能。

　　新車的座椅也經(jīng)過全新開發(fā)，海外版除了可選擇Vernasca真皮通風座椅外，還可額外選配全新設計的運動化座椅，額外的座椅功能還包括了具備記憶功能的電動調整、具備按摩功能與腰靠等功能提升乘坐的舒適度，鑒于國人對座椅的舒適度要求之高，預計國產版的座椅也會繼承以上功能。

（現(xiàn)款國產X1后排空間體驗）

　　現(xiàn)款國產X1因為寬闊的后排空間為其贏得眾多消費者歡心，也是令其銷量拋離對手的一大武器，來到新一代國產X1，估計也是有過之而無不及。在后排座椅功能上，參考海外版車型，可以不僅可前、后移動最多13公分，亦有提供40:20:40的分離傾倒功能，可以依據(jù)需求自由調整角度或往前傾倒，使得行李箱容量將可從標準的540公升一舉增加至1,600公升，估計國產版容積會更加大。

　　寶馬X1（詢底價|查參配）的歷史不算悠久，代號E84的初代車型基于同時期的3系旅行版（E91）開發(fā)而來，并于2008年巴黎車展上帶來完成度非常接近量產版的Concept X1原型車。國內市場方面，這一代X1曾在2010年進口，售價為36.7萬元到56.5萬元，動力涵蓋2.0L到3.0L直六。隨著國內豪華緊湊型SUV的升溫，X1也很快引進國產，初代的華晨寶馬X1在2012年3月正式上市，售價為28.2萬元到49.8萬元，下探到30萬元內的寶馬SUV在當時來講可算是極具誘惑力。

　　而目前在售的第二代X1則在2016年5月上市，這一代X1其實在海內外推出之初是備受爭議的，因此這是寶馬首次使用UKL橫置前驅平臺，既可以推出傳統(tǒng)的兩廂車，也可以有轎車、跑車、MPV，甚至是小型SUV，幾乎可以覆蓋所有的緊湊款式，未來可拓展的項目非常豐富。另一方面，這一平臺無論是對成本降低還是空間拓展都大有裨益。不過，由于其前驅屬性還有三缸發(fā)動機，導致不少人認為第二代X1“失去寶馬靈魂”。

　　而事實上，第二代X1卻用強勁的銷量數(shù)據(jù)證明UKL平臺的實力，雖然推出已經(jīng)有六年光景，但X1的銷量在同級別車型中依舊能坐上冠軍寶座。在2022年11月，華晨寶馬X1以6961輛成為月度交強險數(shù)冠軍，前11個月總交強險數(shù)為74864輛，排行其后的是奔馳GLB、奧迪Q3、林肯冒險家、凱迪拉克XT4等對手。

　　至于X1的制勝秘訣，一線豪華品牌面子因素當然是其中之一，但更重要的是，寶馬X1是最早對豪華品牌緊湊型SUV的尺寸進行升級的，比對手更大的車身尺寸、更寬敞的車廂空間也是一大重要原因。而直接競爭對手奔馳GLA和Q3雖然有著更為精致的車廂裝潢和時髦的設計、更高性價比的配置，但始終在走“小而美”的路線，對于國內大部分消費者來講，似乎對走量也是有點難度。

　　此外，寶馬X1的優(yōu)惠幅度也是促進銷量的重要原因之一，從2016年換代上市至今，寶馬X1的優(yōu)惠幅度就開始逐漸增加，目前廣州地區(qū)的低配車型最低報價甚至下探到18.5萬（原價27.98萬），頂配的xDrive25Li 尊享型最低報價也達到23.4萬（原價33.98萬），寶馬logo+便宜大空間，成為粗暴直接的賣座原因。

　　新一代X1是寶馬富有誠意的作品，不嘩眾取寵，而是用克制、講求比例感的設計博取買家歡心。至于新車正式亮相的日子，小編估計有可能會是4月的上海車展，在今年內就會上市。而對手們尚未處于產品換代周期，新一代X1憑借更高顏值和更寬敞的空間，最后會否進一步拋離對手、繼續(xù)成為同級別的常勝將軍？也許只是早晚的問題。（圖/文：太平洋汽車 楊嘉臻）