【太平洋汽車 新車頻道】比亞迪旗下百萬級硬派越野車，代號R1的仰望品牌首款新車的定位每一個標簽都頗為重量級，官方還多次透露新車將對標奔馳大G，不斷的撩動大家的好奇心。11月16日，在比亞迪全球總部舉行的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，王傳福首次正式公布了“仰望”品牌，并明確新品牌首款新車將會在明年一季度與我們見面。同時，王傳福還透露將會發(fā)布一項新的“黑科技”，率先搭載在仰望品牌車型上。在新車正式發(fā)布前，我們不妨搶先了解一下，現在這款車型都曝光了哪些重磅消息。

　　對于一款全新車型，造型設計往往是最大的懸念，往往也是大家最熱衷于猜想的部分。但仰望R1（詢底價|查參配）似乎并不認為外觀是一個多么神秘的內容，一款要等到明年一季度才正式首發(fā)的新車，在今年四季度比亞迪就放出了新車相當完整的外觀專利，新品牌設計語言一目了然。當然，對于翹首以待的粉絲而言，這絕對是一件美事。

　　提前曝光的外觀專利也并非完整的整車造型，但是包括了完整的前臉和尾部，清晰的展現了完全不同于比亞迪現有設計的全新語言。配合諜照呈現出的整車輪廓，新車的樣貌已經基本呈現在我們眼前。筆者曾在第一時間簡易拼接了新車的整體樣貌，此處對圖片背景進行了簡易的修飾。為了配合不同的視角，諜照有較大幅度的扭曲，僅供參考。

　　巨大的中網及周遭的延展是前臉最顯著的特征，從中網到燈組都采用了橫平豎直的線條，與整車方盒子的輪廓相得益彰，呈現出濃重的硬派風格。仔細觀察會發(fā)現中網僅是中間的矩形區(qū)域，直瀑式的格柵上規(guī)律的點綴著兩個三角形拼合的菱形裝飾。而在中網兩側是密集的矩形點綴而成的“匚”型區(qū)域，筆者預測這些小方形點綴是有動態(tài)效果的LED燈板。

　　在前臉兩側，是延伸至機艙上方的豎向LED日行燈帶，單獨這一部分與領克的家族化設計有幾分神似。而前大燈采用了隱藏式分體設計，布置在了“匚”型區(qū)域的下側，一側大燈由兩個矩形燈組組成。對于前臉的整體設計語言，網上有諸多不同的解讀，筆者認為這一設計借鑒了中國傳統文化中的“鼎”的樣式。這與比亞迪一向熱衷于在設計上弘揚中國文化的傳統相契合，同時也很符合該車高端旗艦的定位。

　　車身側面是傳統硬派越野車標志性的方盒子設計，比亞迪曾在多個場合提及仰望R1對標的是奔馳大G，不過從側面輪廓來看新車或許更接近新一代路虎衛(wèi)士。當然如今的衛(wèi)士已經成為了一款承載式車身的越野車型，二者之間并沒有實質性的相關性。

　　細節(jié)來看，不規(guī)則的輪拱外側的黑色裝飾是最顯眼的部分，輪拱后側還裝飾有如快速行進中拍出的徑向模糊效果。在這些小橫條的最上方一個，隱藏了一個側后視的攝像頭，預示著仰望R1將具備一定的輔助駕駛能力。由此推斷，輪拱正上方的小橫向燈帶或許為自動駕駛狀態(tài)指示燈，當然目前這只是一個推測。另外新車采用了隱藏式門把手車頭上方設計有三個探照燈燈組（這里的玄機放在后文詳述）。

　　新車D柱部分的專利圖名稱為“汽車D柱燈”，也就是說該部分橫向的裝飾帶是可以點亮的燈組。輪轂部分同期注冊了三組不同樣式的輪轂，均為有著相當裝飾效果的多幅設計。而新車尾部的左右視圖均可以看到加油/充電蓋板，可以判斷新車為一款插電點混動車型，綜合判斷右側為充電插口，左側為加油口。另外，從官方發(fā)布的諜照來看，新車后視鏡同樣采用了方正的硬朗造型。

　　車尾最標志性的特征，是正八邊形的小書包，與傳統的圓形備胎箱有著顯著的不同。倒L型的尾燈設計元素與前大燈有著諸多的相似之處，尤其是內側小方塊組成的點陣式燈飾，預計同樣將具有動態(tài)效果，前后設計相呼應。而在后玻璃兩側，還有一組L型的尾燈燈組。

　　細節(jié)來看，專利圖上可以看到位于尾門右側的門把手，預計尾門將采用向左橫向打開的方式，符合硬派越野車的使用習慣，也符合國內靠右形式的習慣；而后雨刷預計將布置在后玻璃上方，筆者推測將采用隱藏式設計。

　　內飾部分目前并沒有類似專利圖這樣細節(jié)豐富的資料傳出，僅能通過網友拍攝的諜照了解一二，好在內飾諜照清晰度尚可，能夠看到新車車內的不少細節(jié)。尤其炸裂的一張，是一張儀表盤點亮的內飾諜照，電子儀表盤上依然顯示出一臺奔馳大G的立體圖案。好在新車外觀專利已經清晰的展示了新車樣貌，我們不必懷疑比亞迪要造一臺與大G外觀幾乎一致的山寨車型。官方多次提及新車將定位在百萬級，直接對標奔馳G級，不過在測試車系統中內置一張奔馳G級的圖片是我萬萬沒想到的，或許是想時刻提醒測試員要以奔馳G為標準進行標定？[手動狗頭]

　　忽略這個神奇的吸睛點，這張圖片上還是為我們展示了新車內飾的不少細節(jié)，首先是超過常規(guī)電子儀表盤長度的橫向大屏，要知道他可沒有采用常見的貫穿式大橫屏設計，中控屏幕為另一塊單獨豎向布置的大屏。超長的屏幕便能夠顯示更多的信息，包括左側的車輛信息和右側的多媒體信息，照片中終將部分被碩大的發(fā)動機警示信息遮擋（測試車輛，這點無需在意），預計被遮擋的是速度等常規(guī)的新車信息。

　　在左側的車輛信息中，我們能夠看到自動大燈、車道保持、安全帶未系提醒、導航等圖標，至于儀表盤是否能夠進行觸屏操作目前沒有明確信息。

　　從另一張諜照上我們可以更清晰的看到內飾及中控屏幕的細節(jié)，相比方盒子的外觀設計，內飾整體同樣硬朗，但卻應用了更多的曲線元素，尤其是兩側平直，中間部分平滑轉向下側的曲線構成的內飾主體線條。同時值得一提的是，中控屏幕采用了曲面屏，這樣的配置在成本上會有所增加，不過能夠和內飾的平滑的曲線元素貼合的更有整體感。圓角梯形的空調出風口位于中控臺上方，與內飾整體風格搭配的很好，也照顧到了大屏幾乎占據了中控絕大部分位置的現實。不過過高的空調出風口在使用時會略有不便，這一點存在于比亞迪旗下不少車型上，是空調出風口與屏幕布置之間妥協的結果。

　　其他諸如方向盤、座椅等，目前判讀預計仍然未臨時部件，并不具備很強的參考性。另外值得一提的，是在一張諜照上依然出現了近50km的百公里綜合油耗僅6.3L，同時還發(fā)了5.8度電。這是一個相當驚人的能耗表現，不過對于這種工況完全不明的能耗數據并沒有任何參考意義，不過卻可以明確的告知我們，這是一臺插電式混合動力車型。另外，參照新車相當龐大的體型，我們預測新車將提供7座版車型。

　　11月16日，在比亞迪全球總部舉行的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，王傳福首次正式公布了“仰望”品牌，并明確新品牌首款新車將會在明年一季度與我們見面。同時，王傳福還提到：“我們將發(fā)布一項顛覆式‘黑科技’首發(fā)搭載在仰望品牌車型上”。王傳福表示每一次品牌升級都是一項新的技術成熟落地的過程，而這項即將發(fā)布的全新“黑科技”奠定了仰望品牌高端的基礎。那么這個黑科技究竟是啥？我們來搶先大膽猜測一下。

猜想1：四電機四驅系統

　　仰望R1是一款采用非承載式車身的新能源硬派越野車。傳統燃油硬派越野車通過差速鎖鎖止打滑的車輪，讓車輛具備更強的脫困能力，尤其是奔馳G級標志性的三把鎖極富代表性。強調對標奔馳大G的仰望R1必然也是在越野脫困方面下足了功夫。根據此前傳出的消息，新車將通過四臺電機分別控制四個車輪，實現最極智的脫困能力。

　　傳統汽車是通過差速器，實現在轉彎時內外側車輪轉速不同時不會出現一側車輪打滑的情況。但在陷車時，差速器的存在就會讓動力全部傳導至打滑一側的車輪而無法脫困，因此越野車設計了差速鎖，在陷車時鎖止兩側車輪，保證有抓地力的一側車輪分配到足夠動力。極致的三把鎖更是在前后輪之間的傳動軸上也加入了差速鎖，在僅有一個輪胎有足夠抓地力時也能夠分配到足夠的動力。

　　而四個電機分別控制四個車輪的設計思路，物理層面上完全杜絕了打滑車輪損失動力的問題。但相應的在日常行駛中如何保證四臺電機的合理匹配成為了需要攻克的難題。如果解決得當，四電機甚至可以達成一側車輪正轉，一側車輪倒轉，實現真正意義上的“坦克掉頭”模式等很有趣、有實用性的能力。

　　從目前傳出的諜照上，我們已經可以排除仰望R1采用輪轂電機的可能性。輪轂電機可以實現四電機四驅，同時節(jié)約更多的空間給駕乘部分，但也帶來了簧下質量過大、易損壞等問題。如果仰望R1確實將采用四電機四驅系統，最有可能的便是采用輪邊電機來實現。

猜想2：浮水模式，實現水陸兩棲

　　浮水模式并非網友憑空捏造，而是來自一份比亞迪于今年11月23日公開的一份發(fā)明專利，該專利的申請日前為今年10月4日，是否真的會出現在仰望R1上并沒有確切消息。根據專利信息，這一技術應用的車型具備非承載式、四電機四驅、插電混動等技術特征，這就由不得大家聯想到即將推出的仰望R1，畢竟這是比亞迪旗下首款非承載式車身的車型。

　　通過專利信息，我們可以看到“浮水模式“是真正意義上漂浮在水面上行進，說他是水陸兩棲也并非夸大。不過在背景介紹中也有提到，該模式僅作為緊急情況的應急脫困方式，比亞迪并不是要打造一臺可以當船用的汽車。

　　通過專利信息我們了解到，這一技術的關鍵不在于如何讓汽車飄在水面上，其核心在于如何通過軟件控制四個驅動電機輸出扭矩，控制車輛的實際橫擺角速度。簡單說就是車飄在水上時，控制四個車輪的轉速，讓車輛始終朝著駕駛員指定的方向行進。

　　“浮水模式”需要單獨開啟，這就涉及到了如何判斷車輛處在陸地上，還是淺涉水，還是已經漂浮在水面上了。專利提到其中一種方式是由于底盤與車體分別受到浮力，通過監(jiān)測兩者之間的壓力數值來進行判斷，也就是說配備“浮水模式的車輛采用了非承載式車身設計。另外一項中提到，啟動涉水功能時控制發(fā)動機停機，也就是說對應車輛采用了插電式混合動力系統。加上四輪四電機系統，這些技術細節(jié)剛好與我們的猜想1對應，進一步加大了該技術出現在仰望品牌車型上的可能性。

　　專利中還提到，在“浮水模式”下，車輛通過定位系統確定車身，在定位信號差時可以通過輪速推測當前車速等。值得一提的是，前不久比亞迪在一份招聘中正在招募“主任四輪獨立驅動控制算法工程師”，涉及的工作與四輪四電機系統等高度相關，讓這一技術即將落地的可信度大大增加。

猜想3：固態(tài)電池

　　前不久，網上瘋傳“比亞迪固態(tài)電池已經在重慶裝車試驗”的消息，傳言稱該項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作。據稱，當該固態(tài)電池負極為硅基材料時，能量密度預計能達到400Wh/kg，相較第二代刀片電池提升兩倍。

　　如果比亞迪固態(tài)電池問世，極大概率將會在仰望品牌車型上首發(fā)，并且固態(tài)電池的高安全性以及硅基材料負極電池的高密度都算得上十足的黑科技。可惜的是，隨后比亞迪官方向媒體回應稱：近期對固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經向公司確認后，均為不實信息。相關技術出現在仰望車型上的概率并不大。

猜想4：高階輔助駕駛系統

　　正如前文提到的，新車專利圖中國前輪拱等處出現了側后視攝像頭，表明了仰望R1將具備一定的輔助駕駛能力。而更加值得一提的是位于車頂前射燈，疑似出現了一個激光雷達。激光雷達加入新車的話，以為著新車將具備較高階的輔助駕駛能力，截止目前比亞迪尚未正式量產相關技術，不過相關的實驗測試早已開始。

　　在射燈部分的外觀專利中，出現了兩組不同的造型，區(qū)別僅在于中間一個射燈顏色與樣式的不同。對你可以發(fā)現，第二種造型中間采用了更平滑的表面，同時采用了更深的顏色進行示意。特征與激光雷達極其吻合，而其布置在車頂中央的位置也是目前主流的激光雷達安裝位置。預計仰望R1將提供激光雷達可供選裝。

　　看到這里，關于仰望R1的基本信息我們已經有了大致的了解，不過還有一個關鍵信息尚不知曉，仰望品牌的車標長啥樣，代號R1的新車最終會如何命名？當然這一部分并沒有準確的答案，我們僅根據現有線索給大家一個可能的參考。

　　通過國家商標局查詢，我們獲悉“仰望”交通運輸類（12）商標注冊在一家名為“惠州維士瑪科技有限公司”的公司名下，而企查查顯示惠州維士瑪科技有限公司是一家由比亞迪完全控股的公司。也就是說，比亞迪早在去年10月就通過旗下公司注冊了“仰望”商標。（注：今年11月剛剛注冊“仰望”12分類的“起源太空(南京)科技有限公司”，商標信息顯示仍在申請中，并未完成注冊）

　　在惠州維士瑪科技和比亞迪名下，近期注冊了大量圖形商標。參考仰望R1的專利圖片，可以判斷新車標為一個矩形輪廓，我們挑選了其中部分有一定可能性的商標進行展示，大家可以在評論區(qū)說出自己認為最合適的車標是哪一個。不過其中尤為值得關注的，是出現了數個以正反“Y”元素組成的圖形，仰望品牌車標或許將以字母“Y”為主要設計元素。

　　至于新車的正式名稱，我們在惠州維士瑪科技注冊的商標信息中找到了數個系列名稱，包括漢字壹、貳...；太空相關的探日、捕光...；科學相關的第五象限、質能方程....等等，大家可以把你認為仰望品牌最有可能的命名系列發(fā)在評論區(qū)。

　　2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源車下線，從0到第100萬輛用時13年；2022年5月，比亞迪第200萬輛新能源車下線，100萬到200萬輛用時1年；200萬到第300萬輛僅用時半年。暴增的銷量是比亞迪在技術上，尤其是新能源汽車技術上的不斷突破獲得了市場的認可。目前消息稱，仰望R1將定位在80-150萬區(qū)間，對于自主品牌，尤其是傳統自主品牌而已這樣的價格區(qū)間此前很難想象。很多人會認為比亞迪是不是膨脹了，但正如王傳福所言，品牌的提升是伴隨著新技術的成熟，仰望品牌如此大踏步的向百萬級定位邁進，也是伴隨著全新“黑科技”的落地而來的，我們期待仰望R1發(fā)布之時，比亞迪能夠給我們一個大驚喜。（文：太平洋汽車 郭睿）