【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】蔚小理在國內(nèi)汽車圈里，一直是流量型選手，只要有一點點風(fēng)吹草動，一定是滿城風(fēng)雨。今年年內(nèi)，“蔚小理”的“799”三臺車也將陸續(xù)發(fā)布，最快就是蔚來ES7（詢底價|查參配）了，新車將于6月15日上市。而理想L9將在6月21日發(fā)布，小鵬G9預(yù)計在今年三季度上市。今天我們搶先看看最快來到我們身邊的蔚來ES7有哪些亮點，再來聊下這三臺車買誰更合適！

「蔚來ET7」

　　聊起NT2平臺，就不得不提到其首款車型，也就是2020年底發(fā)布的蔚來ET7，從它身上，我們第一次看見激光雷達搭載在民用的量產(chǎn)車上。曾經(jīng)的智能駕駛蔚來NOP不曾有激光雷達的加持，而是使用毫米波雷達+攝像頭+高精地圖的形式，而激光雷達的加入使得整體的智能駕駛系統(tǒng)更加完善，但相應(yīng)的其他各項硬件配置也被大幅提升。

「蔚來ET5」

　　但是在大家都以為激光雷達之后會出現(xiàn)在旗艦車型的時候，直到去年底發(fā)布的NT2平臺第二款車型——中型轎車ET5，依然保留了激光雷達以及瞭望式攝像頭的身影，我們才知道大意了。而這次我們在之前ES7的諜照以及申報圖之上，也依舊看到同樣的瞭望式攝像頭和激光雷達，這也就能證明一件事：蔚來NT2平臺將標配激光雷達+瞭望塔式攝像頭。

　　自從激光雷達被蔚來“帶貨”成為了時下的流行配置，開始越來越多想小鵬P5等車型紛紛也不甘示弱。而在蔚來身上這也成為了區(qū)分NT2平臺與NT1.0平臺的重要標志。NT1.0平臺下的蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態(tài)檢測攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如ES8安裝在 B 柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實現(xiàn)前向視覺的完整感知。

　　除了攝像頭數(shù)量增加，像素也有200萬增加到了800萬像素，而蔚來這11顆鏡頭，每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平臺采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強。

　　聊了這么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能駕駛方面有多么強大，而是要說蔚來NT2為新車準備的冗余度非常的大。在智能駕駛輔助方面，特斯拉的儼然是目前走在最前端的品牌，但它依舊選擇仿生學(xué)的純視覺系統(tǒng)，馬斯克依舊認為這是最優(yōu)的解決方案，但迄今為止，特斯拉依舊僅放出來L2級別的駕駛輔助。而多種傳感器融合的方案，尤其是激光雷達+攝像頭+毫米波雷達，冗余度完全能支持未來L4級別的駕駛輔助，這也是蔚來等新勢力依舊大多數(shù)傳統(tǒng)廠商采用的方案之一。

　　而NT2平臺種種強悍的硬件不難看出，李斌也是志在L4。不知現(xiàn)在買ET5、ET7甚至是ES7，是否在未來的某一天能通過OTA升級，達到L4級別的智能駕駛輔助呢？

　　我們從申報圖中可以看出，新車與前不久在網(wǎng)上曝光過蔚來ES7車型無偽諜照基本一致。外觀能明顯看出車型設(shè)計語言傳承家族旗艦蔚來 ET7，采用了全新的 X-Bar 設(shè)計。在頂部也有著與ET7一樣標志性的激光雷達與瞭望式攝像頭的三個犄角。

　　新車前臉換裝了全新家族式的封閉式前臉，整體比ES8等老大哥來說，采用了更多的折線與曲面，完成整個過渡。不過有網(wǎng)友就覺得它沒有了ES8、ES6那種霸氣鋒厲感，顯得更加內(nèi)斂溫柔，不知道你喜不喜歡呢？

　　從申報信息我們可以得知，新車的長寬高尺寸分別為4,912/1,987/1,720mm，軸距為2,960 mm。整體尺寸與進口寶馬X5以及保時捷卡宴相比，ES7與這兩臺車在長寬高以及軸距的尺寸上都非常接近，再加上電動車取消了變速箱以及傳動軸的先天優(yōu)勢以及蔚來取消副駕扶手箱的常規(guī)設(shè)計，我們有理由猜測蔚來ES7車內(nèi)乘坐的空間表現(xiàn)，將優(yōu)于進口寶馬X5以及保時捷卡宴。 

　　新車尾部最明顯的變化是換裝了與蔚來ET7同風(fēng)格的貫穿式尾燈，與ES8、ES6造型迥異。同時可以看到，尾部車頂也布置了后視高清攝像頭。加上車頂前部的激光雷達和瞭望塔式高清攝像頭，從而實現(xiàn)上文提到的NAD自動駕駛能力，至于是不是標配則有待進一步配置消息了。

　　除了上述的整車外觀之外，我們也能從此前的諜照中看到許多比較新鮮的細節(jié)。例如前文提到攝像頭的布局優(yōu)化，除了車頂瞭望式的雙目AD攝像頭之外，在輪眉處也增加了兩個攝像頭（兩側(cè)都有）。將攝像頭放在這個位置具體有什么更好的優(yōu)化，還需官方進一步的信息披露。

　　而后視鏡可以見到與ET7為同款后視鏡，所以在后視鏡上也有攝像頭。車身多處零件與ET7的相似性，也說明蔚來的平臺話生產(chǎn)將擁有越來越高的零件通用率，從而控制成本。

　　而新車的充電口則設(shè)置在了車頭翼子板的位置，而不是像ET7一樣設(shè)置在了車尾。信息這是與車型相關(guān)的調(diào)整，畢竟ES7需要留出足夠的位置以增大后備廂的容積。

　　另外從申報信息以及偽裝車上我們可以見到，新車配備有氣輝橙的卡鉗，并且也能得知這將作為選裝出現(xiàn)在新車上。預(yù)計新車在車身配色方面，也將延續(xù)ET7的配色方案，同時也不排除有新的配色出現(xiàn)。

       首先在外觀配色方面，預(yù)計也將同樣延續(xù)ET7配色方案，而“宇航藍”預(yù)計也將首次出現(xiàn)在ES7上。加上ET7的配色方案，新車預(yù)計有8種顏色，包括“黎空銀”、“云白”、“深空黑”、“星灰”、“南極星藍”、“霞光橙”、“極光綠”、“宇航藍”。

       同樣的，新車內(nèi)飾也可參考ET7，預(yù)計將提供“雪融白+深色頂棚/淺色頂棚”、“阿爾卑斯灰+深灰頂棚”、“金沙米+深灰頂棚”。而內(nèi)飾總體設(shè)計語言大體與ET7一致，不過也會有為適配SUV車型的調(diào)整，大體的布局應(yīng)該沒有太大變化。這也讓蔚來ES7少了幾分神秘少了幾分期待。

　　而配置方面，除了NDS之外，NT2平臺還采用了高通8155芯片作為車內(nèi)座艙智能的芯片，這也同樣將出現(xiàn)在ES7身上，所以不論是配置或是各項智能功能，相信也將和ET7看齊，包括7.1.4的23揚聲器杜比全景聲音響系統(tǒng)、256色車內(nèi)氛圍燈、全新NOMI Mate 2.0、車機控制方向盤調(diào)節(jié)等等，而電吸門、座椅按摩、智能香薰等等舒適性配置也不會缺席。

　　 而此前大家猜測的最多的動力系統(tǒng)方面，從申報公告的參數(shù)來看，蔚來ES7采用前后雙電機四驅(qū)布局，驅(qū)動電機均由蔚來自主研發(fā)的蔚然動力提供，并搭配碳化硅技術(shù)。

　　電機最大功率前180kW/后300kW，系統(tǒng)總功率為480kW，總扭矩達到了850N·m。這一套動力系統(tǒng)與蔚來ET7車型基本一致，而蔚來ET7的零百加速成績?yōu)?.52秒，所以我們也能大膽猜測蔚來ES7極有可能也會進入三秒俱樂部。從數(shù)據(jù)來看，ES7不僅比ES6、ES8的動力更好，而且優(yōu)于保時捷卡宴以及寶馬X5。 

　　漂亮的賬面數(shù)據(jù)當然也得益于這臺碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)。新能源汽車的核心是電驅(qū)動系統(tǒng)核心三大件：電動機、電機控制器、傳動機構(gòu)。而其中電機種類則有永磁同步電機與感應(yīng)異步電機，不僅對性能有極大的影響，也是續(xù)航、NVH等方面至關(guān)重要的影響因素。

　　早在2021年的6月份，蔚來對外展示了其首臺180 kW 碳化硅（SiC）電驅(qū)系統(tǒng) C 樣件，該套電驅(qū)系統(tǒng)屬于XPT蔚來驅(qū)動科技的第二代電驅(qū)平臺，和NT2平臺一樣，也是由蔚來ET7正式帶到大家面前。碳化硅（SiC）對大家來說可能很陌生，但是對新能源車來說則是比較常見的元素了。作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。而新能源汽車則是SiC最重要的下游領(lǐng)域，SiC 應(yīng)用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。主要應(yīng)用包括主驅(qū)逆變器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、充電系統(tǒng)中的車載充電機和充電樁等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半導(dǎo)體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。

　　而回到蔚來身上，最直觀的就是性能方面的提升，ET7相比于現(xiàn)有的ES6或EC6上應(yīng)用的前160kW永磁+后240kW異步電機，新的第二代電驅(qū)動系統(tǒng)前永磁同步電機峰值功率達到180kW，后異步感應(yīng)電機峰值功率達到300kW，綜合最大輸出總扭矩達到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分別提升了20%和23%。而繼ET7之后的ES7，相信在性能方面也將會有不俗的表現(xiàn)。

　　除了性能之外，正如前文所說，碳化硅器件對提升電動汽車的續(xù)航能力、以及NVH水平有著極大的提高。蔚來ET7借助碳化硅模塊的應(yīng)用，綜合損耗降低了4%至6%，主驅(qū)電機CLTC工況效率≥91.5%，同時相比于160kW電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)動整體噪聲降低5～15dB，也大大降低了車內(nèi)綜合工況噪音，為用戶帶來更加安靜的駕乘體驗。

　　動力電池方面，蔚來ES7將搭載75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，基于蔚來ET7搭載這兩種電池包的續(xù)航分別為CLTC工況530公里以及675公里，我們推測蔚來ES7搭載兩種電池包的續(xù)航分別為480以及600公里左右。 結(jié)合蔚來的BaaS電池方案以及換電技術(shù)，相信在對于續(xù)航焦慮，ES7也同樣不需要擔心。

　　底盤部分，蔚來 ES7 配置同樣參考蔚來 ET7，蔚來 ES6 和 ET7 相比在懸架類型有差別，其余底盤部分的配置相差不大。而空氣懸掛，相信ES7也將會進行搭載，盡管兩者并非相同類型的車型，但受平臺限制，預(yù)計蔚來ES7的空氣懸掛會使用和ET7相同的中鼎，所以行駛質(zhì)感就需要看實際的調(diào)教與優(yōu)化了。

　　與ET7一樣，ES7搭載的NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)以及NIO Adam蔚來超算平臺給了它帶來了更強的自動駕駛技術(shù)，官方稱之為NAD（NIO Autonomous Driving）。這套超感系統(tǒng)包含有33個高性能感知硬件，在聊NT2.0平臺時就和大家詳細聊過。接下來結(jié)合ET7的智能駕駛輔助實際體驗，來看看ES7的這套NAD功能將來大概會有怎么樣的表現(xiàn)。

　　我們先補充一下它的800萬像素的高清自動駕駛攝像頭。可能有人會疑惑，800萬像素的攝像頭也是亮點？我們手機攝像頭隨便都有幾千萬像素。但你要知道的是，隔壁家特斯拉FSD使用的攝像頭像素只有120萬，新車擁有更高像素的自動駕駛高清攝像頭也能讓新車看得更遠，看得更清晰。

　　另一方面則是激光雷達，車頂中間小凸起則是用來布置固態(tài)激光雷達，該激光雷達由蔚來和蔚來資本投資的Innovusion合作開發(fā)，其擁有120°的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠可達500米的超遠探測距離。

　　NIO Adam蔚來超算平臺極強的運算能力也讓NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)也變得更加智能，其具備了動態(tài)聚焦功能，不僅可以追蹤車輛以及行人，甚至連寵物小狗這種體積較小的動物也能實現(xiàn)動態(tài)聚焦，提高自動駕駛的可用性和安全性。

       通過體驗搭載了NAD智能駕駛輔助的ET7，我們確實能感受到NT2.0相比NT1.0的ES6有許多進步的地方，例如自動變道道效率更高，而且變道的舒適性非常好，更像是人在駕駛。在減速以及提速的舒適性上也更好，很少出現(xiàn)急剎車或者急加速的情況。另外在自動駕駛的時候，面對其他車輛加塞，ET7的NAD處理也更為從容，包括減速體驗、給到駕駛員的信心等都更好。

        但目前仍有不少小問題，比如在彎道中車道保持會出現(xiàn)不居中的情況，方向盤偶爾會因較高頻率的小幅修正而出現(xiàn)“畫龍”現(xiàn)象。還有就是識別“過于靈敏”，例如在城市快速路主車道行駛時，兩側(cè)都有大貨車時會出現(xiàn)誤剎車的情況。不過這些現(xiàn)象預(yù)計都能在后續(xù)通過OTA升級解決。

       最近蔚小理三家風(fēng)頭十足，無論是理想L9、小鵬G9以及蔚來的ES7，只有有網(wǎng)友拍到諜照發(fā)到微博上都會有不少流量。而且這三臺車都在今年陸續(xù)上市。而三臺車的定位也類似，都是中大型SUV，而且尺寸也接近，理想L9軸距最長，超過了3米，而小鵬G9和蔚來ES7都很接近3米。

       不過空間方面，軸距最大的理想L9肯定是最大的。不過三者價格也存在一定的跨度，小鵬G9最便宜，預(yù)計30萬起售，而理想L9和蔚來ES7預(yù)計起售價在40-50左右。不過三者價格區(qū)間肯定會存在重合，那究竟選哪一臺合適呢？

       首先來說下最有話題性的理想L9，常常語出驚人的李斌，此前在微博上就說過，理想L9將會是“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，至于事實如何？如果我有500萬應(yīng)該不會買理想L9。

       相比理想ONE，理想L9的發(fā)動機有較大的升級，終于從三缸升級到四缸，除了將短板補齊，新車還搭配了44.5kWh電池組后，理想L9能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況下的1315km續(xù)航，電池續(xù)航為215km，燃油模式下的熱機能耗在CLTC工況下低至5.9L/100km。雖然比比亞迪DM-i還有點差距，不過這么大一臺車，數(shù)據(jù)還算非常好看。加上前后電機爆發(fā)出的最大功率330kW，最大扭矩620N·m，它0-100km/h加速時間5.3s的數(shù)據(jù)還是可圈可點的。

        得益于更大的尺寸，理想L9的車內(nèi)空間肯定會比本來就非常寬敞的理想ONE還要大。而更大的尺寸也能塞下更多的東西，比如15.7寸的后排娛樂屏幕、二三排獨立的6向電動調(diào)節(jié)座椅、制冷/熱冰箱等等，這些都是小鵬G9或者蔚來ES7拍爛馬屁股都追不上的東西。所以同價位下，理想L9還是非常能打的。不過多了發(fā)動機這個變數(shù)，在發(fā)動機質(zhì)量方面是否會想理想ONE那樣的小毛病，這就不得而知了。理想的表現(xiàn)如果不理想，L9可能也會因此受到影響。

       相比蔚來和理想，其實小鵬的智能化程度更高，也是其立足之本。而小鵬G9目前來看，最大的亮點就是智能化和800V的高壓充電平臺，800V的超高壓快充目前也只有保時捷Taycan上出現(xiàn)了。

       智能化方面，小鵬G9基于全新的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，所以小鵬G9也是小鵬首臺才有更高性能、算力更高的出現(xiàn)。新車甚至依靠更高級的網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺，實現(xiàn)邊行駛邊OTA，這也顛覆了以往智能汽車OTA的升級方式。而在智能駕駛方面，雖然還沒有實車體驗，但參考小鵬P5的智能化程度，相信新車在這方面將有更好的表現(xiàn)。

        而搭載XPower 3.0，基于800V高壓SiC平臺打造的小鵬G9.，最大充電電流可達670安，充電功率可達480千瓦。得益于強大的數(shù)據(jù)，充電5分鐘即可補充續(xù)航200km。這讓未來汽車充電可以像充手機一樣快速，不過這也僅僅是設(shè)想，想要實現(xiàn)，還需要更多800V超速充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)。

        車內(nèi)方面目前還沒更多信息，不過相信依賴于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，新車配置方面也會有不錯的新變化。小鵬一直對年輕消費者有著莫名的吸引力，相信未來的消費大軍，依舊是喜歡嘗鮮的年輕消費群體。

        看完小鵬和理想兩臺新車的基本信息，在反觀蔚來ES7，其實要給出真正選擇還是很難。三臺車的亮點都非常明顯，外觀方面甚至看著都有點相似，大家都是瞇瞇眼配個遠近光一體式大燈以及封閉式前臉，內(nèi)飾都是堆屏幕為主，8155芯片就更不用說了。所以想真正得出誰更優(yōu)秀的答案，還需要等三臺車真正上市，以及更詳細的體驗。

        不過喜歡空間大的可以選理想，喜歡電車方案更靈活的可以換電的可以選蔚來，喜歡性價比和智能駕駛的選小鵬，從這方面出發(fā)倒是可以選出最合適你那臺。不知道你會怎么樣選擇呢？

       上文中的蔚來ES7大部分信息，其實都是基于已有信息作出的推測，而實車更全面的詳細體驗也即將到來。在此之前，您對蔚來ES7還有哪些想了解的信息不妨在評論區(qū)告訴我，我們將在后續(xù)的視頻和文章中一一解答?。▓D/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）