豐田公布進(jìn)博會陣容 GR SUPRA和GR YARiS亮相
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】我們從豐田官方獲悉,在2020上海上海進(jìn)博會期間,豐田將攜GR品牌旗下新一代GR SUPRA和GR YARiS首次亮相中國市場,同時(shí)柯斯達(dá)也將推出氫燃料電池版本。
全新一代豐田Supra(詢底價(jià)|查參配)前臉部分,繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設(shè)計(jì)語言和車身整體比例,前LED大燈組造型十分飄逸,而同時(shí)外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰(zhàn)斗氣息,下方黑色擾流板的加入則進(jìn)一步展示了它作為性能車的身份。
新車車頭較為修長,車尾較為短促,車身比例顯得富有運(yùn)動(dòng)感。新車車尾部分,后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標(biāo)識,尾燈組在第四代Supra的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)化,尾燈外部輪廓變?yōu)橄騼蓚?cè)擴(kuò)散的三角形。新車的大型后擴(kuò)散器采用黑色涂裝,充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非??捎^的口徑,看上去帥氣又霸道。
內(nèi)飾部分,全新一代Supra整體風(fēng)格與以往的豐田車型截然不同,其搭載與寶馬相同的電子換擋檔桿似乎透露著一絲“德味”,不過與C-HR類似的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤,又告訴著我們這還是一輛豐田。
該車雖然外觀激進(jìn),但中控布局依然層次分明,從上到下懸浮式多媒體顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口、多媒體物理按鍵、空調(diào)物理按鍵依次排開。此外,全車還提供黑紅、全黑兩種內(nèi)飾配色,并配備全包裹運(yùn)動(dòng)座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、全液晶儀表等。
由于Supra是豐田與寶馬合作的產(chǎn)物,所以新Supra自然會與寶馬新Z4共享大量零部件,所以在多媒體系統(tǒng)上,新車就搭載了寶馬的i-Drive7.0系統(tǒng),將繼續(xù)支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯(lián)功能以及自然語音識別系統(tǒng),極大提升了使用者的用戶體驗(yàn)。
全新一代豐田Supra 動(dòng)力參數(shù) | |||
車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī)型號 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
- | B48 2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 190kW(258PS) | 400N·m |
- | B58 3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 250kW(340PS) | 500N·m |
動(dòng)力方面,全新一代豐田Supra搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版,最大功率190kW(258PS);3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW(340PS),峰值扭矩500N·m,傳動(dòng)系統(tǒng)或僅匹配雙離合變速箱,0-100km/h加速時(shí)間在4秒內(nèi)。
GR YARiS基于TNGA GA-B平臺打造,擁有專門強(qiáng)化且輕量化的車架結(jié)構(gòu)、碳纖維車頂、鋁合金的引擎蓋/車門/尾門,普通版本YARiS可以說基本只剩造型輪廓與GR YARiS相似。車身尺寸方面,GR YARiS的長寬高為3995/1805/1460mm,軸距為2558mm,其車身高度相比普通五門版的全新YARiS降低了多達(dá)91mm。
作為性能車,GR YARiS的內(nèi)裝自然是采用全黑配色。這套內(nèi)飾在普通版全新YARiS的基礎(chǔ)上換裝了GR運(yùn)動(dòng)方向盤、280km/h表底的GR儀表盤、金屬踏板、皮質(zhì)與Alcantara拼接的運(yùn)動(dòng)座椅等配置。
GR YARiS搭載經(jīng)過專門強(qiáng)化的1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率200kW(272PS),峰值扭矩370N·m,匹配6速手動(dòng)變速箱和GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。官方表示,該車可在5.5s以內(nèi)完成0-100km/h的加速,極速則被電子系統(tǒng)限制在230km/h。
該車名為GR-FOUR的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是電控多片離合器式四驅(qū),可實(shí)現(xiàn)前后橋動(dòng)力分配在100:0-0:100間切換。對于前后軸的動(dòng)力分配情況與斯巴魯的DCCD四驅(qū)還有些相似,駕駛者通過4WD模式調(diào)節(jié)功能可以直接控制這套四驅(qū)的動(dòng)力分配,正常模式下,該車前后橋的動(dòng)力分配默認(rèn)為60:40,運(yùn)動(dòng)模式下為30:70,賽道模式為50:50。四驅(qū)系統(tǒng)再根據(jù)路面狀況的變化、駕駛者的操作主動(dòng)對前后橋分配到的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整,以求最佳的操控表現(xiàn)和穩(wěn)定性.(文:太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇)
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