【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這幾天汽車圈最火的事情，還沒發(fā)布的全新一代奔馳S級“出現(xiàn)在廣州陳田”必須算一件。當(dāng)然，看照片里隱約出現(xiàn)的港牌豐田Estima Aeras，這組圖片的實(shí)際拍攝地應(yīng)該在香港，絕非廣州陳田，至于是不是香港錦田就不得而知了。這不是重點(diǎn)，全新S級“果照”提前曝光才是重點(diǎn)，而且還讓人看了就忍不住想轉(zhuǎn)發(fā)......

　　在經(jīng)歷了全新一代奔馳CLS和全新A級之后，大家對奔馳全新的三角眼設(shè)計(jì)已近慢慢習(xí)慣了。在此前陸陸續(xù)續(xù)曝光的諜照中，大家對于新一代奔馳S級的全新造型已經(jīng)有了寫心理基礎(chǔ)，不過看到這組幾乎無偽裝的“果照”還是讓人一驚。全新S級不僅引入了全新CLS的設(shè)計(jì)元素，而且似乎還更加“娘化”了。從大燈到中網(wǎng)，線條都變得更加圓潤，與歷代奔馳S級霸氣的尊者形象跳脫太大。

　　一組2018年的數(shù)據(jù)顯示，奔馳S級在國內(nèi)車主的平均年齡只有39歲，遠(yuǎn)低于歐美市場。而他的競爭對手們，車主平均年齡還要更低。作為奔馳S級最大的市場之一，中國地區(qū)市場的消費(fèi)者需求必然需要被重視，奔馳需要迎合國內(nèi)這些八零后的需求。這也許就是一貫以“霸氣尊者”形象面世的奔馳S級也開始走年輕化道路的重要原因之一吧。

　　不過，你不會以為奔馳旗艦車型換代，就只有看起來怎么樣這么點(diǎn)東西吧。每一代旗艦發(fā)布，總會有一些汽車最前沿的科技出現(xiàn)。也只有在這種量級的新車上，全新技術(shù)的成本劣勢才能被充分抵消。在代號W223的全新一代奔馳上，我們會看到啥？

　　去年12月，奔馳發(fā)布了一張“壯觀”的圖片展示了其自1886年至今在大燈上的一個個里程碑。排在最新的是一臺蒙起來的新車，顯示將在2020年發(fā)布。從大燈輪廓可以判斷，這臺是EQ家族的旗艦——EQS，據(jù)悉將在今年年底之前發(fā)布。參考之前發(fā)布的VISION EQS概念車配備的DIGITAL LIGHT智能數(shù)字大燈，新車將搭載的應(yīng)該便是配備全息透鏡模塊的全新大燈技術(shù)了。

　　從最新的這組不夠清晰的諜照上，我們還無法完全判斷這臺全新一代S級是否配備了該技術(shù)，不過同樣是在年內(nèi)發(fā)布的全新一代旗艦，相信全息大燈不會和新一代奔馳S級失之交臂的。

　　奔馳最早在2015年發(fā)布的F150概念車上提出了這一概念，直到2018年CES上，這種可以把大燈當(dāng)投影儀一樣用的全新技術(shù)才接近量產(chǎn)并大放異彩。在當(dāng)年推出的S級邁巴赫上，奔馳推出了ULTRA RANGE遠(yuǎn)光增強(qiáng)技術(shù)可以窺探到一些DIGITAL LIGHT的一些影子。不過ULTRA RANGE遠(yuǎn)光增強(qiáng)技術(shù)尚屬于奔馳第二代LED大燈技術(shù)的尾聲，第三代LED技術(shù)DIGITAL LIGHT智能數(shù)字大燈相信會出現(xiàn)在奔馳全新S級車型上。

　　DIGITAL LIGHT大燈包含了4個LED照明單元，通過單個燈組內(nèi)超過100萬個微小的“反光鏡”投射，兩側(cè)大燈便組成了一個相當(dāng)于200萬像素的燈光矩陣。這樣大燈不僅能實(shí)現(xiàn)小區(qū)域照明，甚至能直接投射具體的影像。在此前的宣傳片中，DIGITAL LIGHT成功在路面上投射出人行道、轉(zhuǎn)彎信息等詳細(xì)的圖形。量產(chǎn)版本具體能實(shí)現(xiàn)哪些操作讓人期待。

　　奔馳這么玩絕不只是和奧迪爭“燈廠”的名號，而是將大燈視作了其輔助駕駛安全的一部分。DIGITAL LIGHT在照明之外還肩負(fù)了與周圍交通參與者交流的任務(wù)，比如通過燈語告知行人車輛動態(tài)，甚至提示給行人停車讓行。并且也可以通過箭頭燈提醒前方車輛可以并線等操作。

　　當(dāng)然，大燈還可以將車輛獲得的道路信息通過燈光投射在路面上提醒駕駛者，比如施工、雨雪、限速等等。甚至可以直接打出“光尺”來觀察車距等等。不過這些功能都是在概念階段可以實(shí)現(xiàn)的，量產(chǎn)還需考慮法規(guī)等因素的影響。

　　比起外觀，全新S級的內(nèi)飾變化給人的沖擊可能更大，上一代車型的連屏設(shè)計(jì)一經(jīng)問世就驚艷全球，取得了巨大的成功。而在新一代車型上，豎直布置的全觸控顯示屏、懸浮的儀表盤等，我們在各種品牌的電動車上早已屢見不鮮。不過，新一代奔馳S級內(nèi)飾最大的變化其實(shí)并非大屏，而是整體的設(shè)計(jì)理念。

　　早前我們看到以游艇為理念設(shè)計(jì)的VISION EQS概念車內(nèi)飾時(shí)并沒有感到吃驚，但是當(dāng)這一設(shè)計(jì)出現(xiàn)在全新一代S級上就是另一回事了。這種強(qiáng)調(diào)開放的空間感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以一條優(yōu)雅的弧線將中控壓低，給人以一種更加寬敞的空間感受，而中控顯示屏等都仿佛懸浮在這一空間中。當(dāng)然，概念車上無縫嵌入的儀表盤并沒能真正量產(chǎn)，全新S級上的儀表盤成為了另一塊懸浮物。

　　充分壓低中控帶來的，就是部分功能鍵必須凸起才能滿足舒適的人體工程設(shè)計(jì)，以往的嵌入式呼吸燈的啟動按鍵不得不變成了更為凸出的按鍵，而方向盤左側(cè)也設(shè)計(jì)了一個凸起的大燈開關(guān)按鍵。至于在美感上，至少目前看到的諜照上顯得并不是很完美。

　　另外，空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)也與早前一貫的風(fēng)格大不相同，不過這種造型在VISION EQS概念車完美也已經(jīng)看過了。至于之前曝光的疑似全新S級的門板，從諜照上可以判斷與量產(chǎn)車型的門板并不相同，不過采用觸控功能這一理念疑似出現(xiàn)在了全新S級上。從諜照上判斷，新車座椅通風(fēng)、加熱及座椅記憶等功能疑似是通過門板上的觸控鍵進(jìn)行操作。

　　此外，新車的車機(jī)系統(tǒng)界面較現(xiàn)款有了翻天覆地的改變，在保留標(biāo)志的漸變色主題后，其UI設(shè)計(jì)和操作方式都有了質(zhì)的變化，并取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了類似此前非全面屏安卓機(jī)上流行的屏幕內(nèi)“三大金剛”觸摸按鍵。我們還可以看到新車的前置雙區(qū)空調(diào)操作面板也都集中在屏幕內(nèi)，可謂像特斯拉靠齊。而全液晶儀表的界面設(shè)計(jì)則與現(xiàn)款類似，僅在圖標(biāo)布局上進(jìn)行了小幅調(diào)整。值得一提的，儀表上顯示的EQ標(biāo)識，則證明了該車將搭載EQ Power插電混動系統(tǒng)。

　　后排可以看到獨(dú)立的娛樂系統(tǒng)及獨(dú)立空調(diào)等，不過暫時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)更多值得細(xì)聊的全新細(xì)節(jié)。不過后排多媒體屏幕上那臺港牌豐田Estima Aeras卻給大家定位諜照來源提供很具說服力的證據(jù)。

　　全新的方向盤造型已經(jīng)配備在了前不久發(fā)布的新款E級上，不過我們第一次看到這種個性的方向盤設(shè)計(jì)卻是S級的。和奔馳一貫良好的保密工作相比，新一代S級可謂是花式曝光大賽，今年1月份一張從屋頂偷拍的無偽S級側(cè)面圖曝光，隨后在2月份，一組單獨(dú)的方向盤清晰圖片被媒體曝光，加上這次的神秘“果照”，大概這代S級真的是讓人忍不住想轉(zhuǎn)發(fā)，連工作人員都不能免俗吧。

　　這款方向盤為非常運(yùn)動化的平底設(shè)計(jì)，條幅粗壯，“3”、“9”點(diǎn)位置采用摩擦力更大的打孔材質(zhì)。而其最大的特色是兩側(cè)采用了兩條橫桿的獨(dú)特造型，上層區(qū)域繼續(xù)配備雙拇指控制(Dual Thumb Controls)系統(tǒng)，操作方式或與現(xiàn)款S級相同；其下方左側(cè)控制區(qū)域?yàn)檠埠较到y(tǒng)，右側(cè)為語音、音量和藍(lán)牙電話功能。后側(cè)還提供了小尺寸的換擋撥片。方向盤中央面積較小，幾乎被三叉星輝大標(biāo)完全占據(jù)，搭配銀色及亮黑色飾板，營造出十足的精致感。

　　在新款E級的方向盤上，率先應(yīng)用了電容感應(yīng)技術(shù)，該技術(shù)能更準(zhǔn)確地判斷駕駛員雙手是否在方向盤上。同時(shí)該技術(shù)也能更靈活地使用主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)。預(yù)計(jì)這一技術(shù)也會出現(xiàn)在全新S級上。新一代S級必然會比新款E級有更強(qiáng)大的輔助駕駛功能，屆時(shí)L3級自動駕駛預(yù)計(jì)也會配備。不過仍要確保駕駛員的注意力時(shí)刻集中于駕駛之上，以避免事故的發(fā)生。

　　說回內(nèi)飾，新車車內(nèi)的另一處“別有洞天”的細(xì)節(jié)引發(fā)了更多的討論，就是儀表盤背面的那個“大洞”，在營造寬敞空間的整體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中顯得十分突兀。隨后大家紛紛猜測這似乎可能是首次搭載的一套“3D光場顯示系統(tǒng)”。不過筆者認(rèn)為，這應(yīng)該是一套加強(qiáng)的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。而前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，如今已入職廣汽傳祺的“@Zimo-子墨”也透露，這應(yīng)該是AR HUD。并且子墨透露，儀表盤上會裝有人眼監(jiān)測，以便使駕駛員能夠看到畫面與實(shí)景位置能夠完美重合。

　　2019 CES Asia上，大陸集團(tuán)不僅帶來了裸眼3D效果的3D光場顯示系統(tǒng)，同時(shí)也展示了其最新的AR HUD系統(tǒng)。與普通HUD投射在風(fēng)擋上的速度、導(dǎo)航等信息不同，AR HUD可結(jié)合實(shí)景路況將導(dǎo)航及輔助駕駛系統(tǒng)等信息進(jìn)行深度整合。

　　其目前開發(fā)AR HUD的企業(yè)有很多，我們以和奔馳有廣泛合作的大陸集團(tuán)為例,其開發(fā)的AR HUD可形成相當(dāng)于29英寸的投影范圍，畫面可覆蓋17-40米之間的路面范圍。此外，大陸集團(tuán)和結(jié)合國內(nèi)外不同的架勢環(huán)境，針對中國市場設(shè)計(jì)了覆蓋幾十米路面區(qū)間的投影應(yīng)對較為擁堵的國內(nèi)路況，而在高速路段則可指引到200-300米之外。

　　根據(jù)此前的報(bào)道，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2020年會是AR HUD的真正前裝量產(chǎn)元年，由此來看，全新奔馳S級很可能將會是最先一批使用上這一技術(shù)的車型之一。

　　從諜照上，我們還能看到別的一些細(xì)節(jié)，例如隱藏式門把手設(shè)計(jì)等。從中網(wǎng)上可以看到明顯比前代車型更大更寬的前長距雷達(dá)護(hù)罩，預(yù)計(jì)全新S級會提供更強(qiáng)的自動駕駛硬件配置。考慮到全新A8已經(jīng)可以提供L3級的自動駕駛系統(tǒng)，L3級的自動駕駛功能預(yù)計(jì)在全新S級上也不會缺席。不過按目前國內(nèi)的法規(guī)，L3級的自動駕駛功能短時(shí)間內(nèi)還不會出現(xiàn)在國內(nèi)銷售的車型上。

　　新車基于最新的模塊化后輪驅(qū)動架構(gòu)（MRA）打造，有望于今年9月正式發(fā)布。據(jù)外媒報(bào)道，全新一代S級預(yù)計(jì)將提供3.0T V6汽油發(fā)電機(jī)及2.9T L6柴油發(fā)電機(jī)，且均加入了插電混動系統(tǒng)。而前文提到的儀表上顯示的EQ標(biāo)識，也進(jìn)一步證明了新車將搭載EQ Power插電混動系統(tǒng)。此外，梅賽德斯-AMG會提供搭載4.0T V8加微混技術(shù)的車型，而6.0T V12引擎也仍有望繼續(xù)使用。

　　審美是見仁見智的，開始被很多人吐槽的全新CLS如今也逐漸被接受了。全新S級諜照曝光引發(fā)的爭議，一方面在審美上，另一方面也是在新車上看到了很多諸如特斯拉等新興品牌慣用的設(shè)計(jì)方向，與奔馳S級作為行業(yè)“引領(lǐng)者”的期待產(chǎn)生了落差。不過官方還沒有確切消息的情況下，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了很多全新黑科技的影子，相信新車正式發(fā)布時(shí)，至少在技術(shù)層面應(yīng)該不會讓大家失望。這也是官方正式發(fā)布前會刻意做好保密工作的原因之一，面對這次意外泄密的照片產(chǎn)生的影響，奔馳又該如何補(bǔ)救？（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）