【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】奧迪A6改款后、緊接著奔馳E級換代，月銷常年穩(wěn)過萬輛的中大型豪華轎車典范——寶馬5系當然會有危機感。這不，在海外新一代5系發(fā)布（不是海外上市，是海外發(fā)布）不到一年，華晨寶馬就敏捷及時地引進國產(chǎn)了新一代5系，并且理所當然是長軸距Li版本。6月23日，華晨寶馬新一代5系正式上市，共5款配置車型，售價44.99-66.39萬元，詳情參考以下表格：

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　　寶馬5系可謂是歷久彌新車型之典范。第一代車型于1972年問世，至今已推出7代車型，人氣依舊爆棚。上一代代號為F10（長軸距版為F18）的車型無爭論在國內(nèi)還是國外都雙雙豐收。不過新E級來勢洶洶且國產(chǎn)速度驚人，2016年1月海外發(fā)布，同年8月即在國內(nèi)上市，毫不拖泥帶水。因此2016年10月才在海外公布的新一代寶馬5系能如此高效地在6月份由華晨寶馬國產(chǎn)并上市發(fā)售也在情理之中了。

　　本次上市的國產(chǎn)新一代華晨寶馬5系無疑也是長軸距版本的，軸距由海外標準版的2975mm一舉拉升到3108mm（盡管絲毫不讓人覺得驚訝）。總體外觀則和海外版一致：參考新一代奔馳E級一副小S級的尊榮（不得不說其實很討好），新一代寶馬5系也非常套路地造出了一臺如同小7系的新5系。“開眼角”設(shè)計、扁平化的雙腎格珊、折線取代圓圈的“天使眼”大燈都沒有讓人感到意外——這些都是新一代寶馬的家族設(shè)計了。

　　在ABB中寶馬處于弱勢的內(nèi)飾方面……嗯，新寶馬5系Li依舊不算是強項。相比上一代5系至少在感觀上沒有特別飛躍性的提升，能一眼看出的變化就是和3系一樣的懸浮式中控屏幕。當然新的iDrive系統(tǒng)、手勢語音控制的加入這些看不見的提升是不容無視的。

　　動力方面，寶馬繼續(xù)可以揚眉吐氣了。新的B48/B58發(fā)動機在老對手奧迪A6和奔馳E級面前還是可以挺起胸膛的。本次上市最入門的528Li車型搭載的2.0T發(fā)動機皆可輸出165kW(224PS)的動力，吊打奧迪A6入門車型的1.8T和2.5L的動力毫無壓力。面對奔馳E200L的低功率版2.0T也是毫無壓力，逼近E300L的輸出水平。從寶馬一直以來實際動力表現(xiàn)常常能超越賬面數(shù)據(jù)的優(yōu)良傳統(tǒng)看，實際動力表現(xiàn)528Li超越E300L絲毫不為齊。所以對新5系Li沒有任何質(zhì)疑的必要。

　　傳動方面，新5系Li還是繼續(xù)使用來自采埃孚的8AT變速箱。這款變速箱一直以來性能表現(xiàn)穩(wěn)定出色，已經(jīng)超出“夠用”的需求范圍，雖無新意但也沒有任何怨言。

　　至于競爭對手，上面該說的都說了。不過國產(chǎn)豪華中大型車陣營中，確實也不應該忘了奇瑞捷豹XFL和沃爾沃S90L。但他們的影響力目前至于ABB還是有點兒薄弱，買這些車肯定是有個性成分才里面。當然不是說隨大流就好，選擇權(quán)還是在消費者的手上。對于消費者來說，肯定是選擇越多越好。

　　先不說性能數(shù)據(jù)這些，僅說新一代寶馬5系Li在國內(nèi)推出速度之快就證明了華晨寶馬的誠意，盡管這里面也有被競爭對手逼趕的原因。由于上一代寶馬5系的市場表現(xiàn)實在太過出色，這一代寶馬5系Li應該說能延續(xù)上一代的風光，不被新E級搶去太多就已經(jīng)很成功了。最著急的大概應該要屬奧迪，目前的A6對于新E級和新5系競爭力都顯得力不從心。筆者倒想看看，國產(chǎn)引進步伐向來不緊不慢的一汽-大眾奧迪在新北京奔馳E級和新華晨寶馬5系的步步緊逼下，還會不會慢條斯理地引進即將問世的新一代A6？（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）