【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】闊別158天后，F(xiàn)E電動(dòng)方程式在柏林滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)正式展開最后6場(chǎng)比賽的爭(zhēng)奪。6場(chǎng)比賽分別使用3種不同的比賽布局，第1和第2場(chǎng)使用的是反向滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)賽道，第3和第4場(chǎng)則使用傳統(tǒng)滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)賽道，而最后兩場(chǎng)則會(huì)啟用加長(zhǎng)版滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)賽道。

　　在昨晚進(jìn)行的第一場(chǎng)比賽中，來(lái)自DS鈦麒車隊(duì)的葡萄牙車手達(dá)科斯塔展現(xiàn)出了無(wú)懈可擊的實(shí)力，連續(xù)拿下分組排位賽第一、桿位、分站冠軍、最快單圈，并領(lǐng)跑比賽每一圈，拿下了在一場(chǎng)比賽中能拿到的最多積分——40分。保時(shí)捷車手洛特勒和遠(yuǎn)景維珍車手伯德登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　賽前多支車隊(duì)在休賽期更換車手，馬恒達(dá)車隊(duì)啟用了林恩代替離隊(duì)的維爾萊茵，前者曾代表DS維珍車隊(duì)參加第四賽季的比賽。龍之隊(duì)則找來(lái)了塞爾吉奧·塞特卡馬拉，98年出生的巴西車手是目前圍場(chǎng)中最年輕的車手。被奧迪解雇的阿伯特在蔚來(lái)333車隊(duì)找到歸宿，代替因旅行限制無(wú)法出戰(zhàn)的馬青驊，奧迪則找到了拉斯特駕駛阿伯特的賽車。

　　比賽開始后，前排發(fā)車的兩輛鈦麒賽車迅速帶開，排名第三的洛特勒使用了不同的電量策略，在無(wú)法超越兩輛鈦麒賽車的時(shí)候選擇節(jié)約更多電量。在比賽中還剩下33分鐘時(shí)，弗林斯與岡特爾發(fā)生撞車，弗林斯被逼撞墻退賽，賽會(huì)出動(dòng)了安全車。此時(shí)洛特勒與維爾涅的差距迅速縮小，同時(shí)比身前的賽車多2%的電量。

　　安全車結(jié)束后，賽會(huì)宣布將會(huì)把可用電量扣除5kWh。位于第7的伯德在5號(hào)彎突施冷箭，超越身前的丹布羅西奧。此時(shí)部分車手啟用攻擊模式，但是第4的布埃米在通過(guò)攻擊模式觸發(fā)區(qū)時(shí)出現(xiàn)失誤，沒有成功激活，被德弗里斯和伯德超越。洛特勒在觸發(fā)攻擊模式時(shí)也出現(xiàn)了失誤，被德弗里斯超越，但他再次觸發(fā)時(shí)很快便奪回第3的位置，后面的伯德也憑借著攻擊模式迅速超越德弗里斯。在第一次攻擊模式中德弗里斯成了最大輸家，下降了兩個(gè)位置。

　　比賽剩余14分鐘，文圖里車手馬薩在6號(hào)彎撞墻，賽會(huì)出動(dòng)全場(chǎng)黃旗清理車輛并再扣除2kWh的電量。此時(shí)，維爾涅在比賽前段時(shí)間電耗和胎耗過(guò)高的問題逐漸顯現(xiàn)。在比賽最后10分鐘，維爾涅的速度無(wú)法匹配身前的隊(duì)友，還連續(xù)被身后的一眾車手超越。埃文斯則在4號(hào)彎被岡特爾追尾掉出積分區(qū)，最后一圈的倒數(shù)第二彎，維爾涅在防守迪格拉西時(shí)被撞，也掉出了積分區(qū)。

FE柏林站第一場(chǎng)最終成績(jī)

　　最終，達(dá)科斯塔以巨大的優(yōu)勢(shì)贏下了在柏林6場(chǎng)比賽的第一場(chǎng)勝利，洛特勒最終在與伯德的爭(zhēng)奪中領(lǐng)先沖線，為保時(shí)捷拿下第二個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。梅賽德斯車手德弗里斯奪得第4。賽后岡特爾和塞特卡馬拉因?yàn)殡娏渴褂眠`規(guī)被取消成績(jī)，阿伯特和莫塔拉則分別受到加罰5s和16s的處罰。FE電動(dòng)方程式柏林站第2場(chǎng)比賽將在8月6日晚繼續(xù)進(jìn)行。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）