1、因為它的進、排氣門在氣缸的一側(cè)，壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發(fā)動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。頂置凸輪軸式配氣機構(gòu) 一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。

2、發(fā)動機的配氣機構(gòu)是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火順序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。

3、正時齒輪上有正時標記，裝配時必須按要求對齊。鏈條類型：傳動鏈驅(qū)動特別適用于凸輪軸頂置氣門機構(gòu)。為了保證鏈條在工作時有一定的張力而不掉鏈，配有鏈條導板、上下鏈條張緊輪等部件。

4、單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度。

5、四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發(fā)動機上的布置，常見的配氣機構(gòu)可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。

6、為了保證配氣機構(gòu)正常工作，凸輪在凸輪軸上的相對角位置有嚴格的要求。同一缸的各排氣凸輪的相對角位置，保證一個工作循環(huán)中的配氣相位；各缸進氣(或排氣)凸輪的相對角位置、則應與發(fā)動機的點火次序相一致。