“得緊湊型車者得天下”，家用車市場(chǎng)是合資品牌的必爭(zhēng)之地。即使車市遭遇寒潮襲擊，也絕不能掉以輕心。畢竟緊湊型轎車是大多數(shù)家庭消費(fèi)者的首選。在銷量榜上，軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）常年?duì)庝h，時(shí)不時(shí)互換頭把交椅。軒逸不僅是東風(fēng)日產(chǎn)的支柱，更是日系陣營(yíng)的頂級(jí)品牌。 2019年前7個(gè)月累計(jì)銷量近23萬輛，在緊湊型轎車中排名第二。前不久，東風(fēng)日產(chǎn)的第14代軒逸來襲。全新的設(shè)計(jì)讓外觀從居家型男變成了運(yùn)動(dòng)型男，更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀和內(nèi)飾迎合了年輕人的審美。全新的軒逸產(chǎn)品變得更加全面，但他依然是他心中的暖男，只是換上了運(yùn)動(dòng)裝，對(duì)駕乘者的溫柔呵護(hù)沒有變。

外觀：運(yùn)動(dòng)服上身

在日產(chǎn)家族全新設(shè)計(jì)語言的指引下，繼全新天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后，這臺(tái)第14代全新軒逸也走上了運(yùn)動(dòng)化的道路。與上一代中期改款所做的調(diào)整相比，全新軒逸的運(yùn)動(dòng)理念更加極致。改變了第一眼給大家的主觀印象，現(xiàn)在的新軒逸已經(jīng)不再中規(guī)中矩和沉悶乏味了。車身尺寸方面，全新軒逸是運(yùn)動(dòng)型的“升級(jí)版”，寬度和高度變化明顯，從而降低了前臉的視覺重心。

全新軒逸的前臉更加引人注目，采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)理念，前格柵類似于落地式。 V型鍍鉻裝飾的尺寸遠(yuǎn)大于上一代，充滿了整個(gè)前臉，與前格柵形成“雙V”設(shè)計(jì)，整體視覺效果不錯(cuò)。大燈變細(xì)了，新軒逸也變得犀利了許多。采用全LED光源，燈光配置優(yōu)于上一代。尾燈的設(shè)計(jì)注重時(shí)尚，與前大燈的風(fēng)格保持一致。全新軒逸雙五輻輪轂設(shè)計(jì)動(dòng)感十足。我們這次試駕的次頂配車型配備了16英寸的輪轂，相比頂配車型使用的17英寸輪轂略遜一籌。鄧祿普的四款輪胎主打節(jié)能和經(jīng)濟(jì)，這與新軒逸的定位是一致的。

內(nèi)飾：試新款式

回顧上一代軒逸的內(nèi)飾，除了中置帶有跑車感的方向盤外，其他地方的設(shè)計(jì)都非常有家的感覺。全新軒逸的內(nèi)飾進(jìn)行了全面的調(diào)整，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)層次感十足，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十分突出。中間的三個(gè)圓形出風(fēng)口依次排列，很多超跑也是這種布局。新軒逸的內(nèi)飾看起來特別具有侵略性。中控臺(tái)采用了柔軟的材質(zhì)，保持了不錯(cuò)的手感。新軒逸換裝了平底方向盤，左側(cè)的功能按鍵負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)多媒體系統(tǒng)。高端機(jī)型不配備液晶儀表。希望后期能改進(jìn)一下，提升內(nèi)飾的科技感。

中控臺(tái)配備8英寸懸浮屏，支持觸控操作，系統(tǒng)流暢度大幅提升。屏幕下方有一排實(shí)體按鍵，最左邊的按鍵用于切換屏幕顯示模式。開啟夜間模式后，屏幕亮度會(huì)降低，防止屏幕亮度過高造成眩光。車載系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)置GPS導(dǎo)航，導(dǎo)航路況顯示和語音控制。如果能與手機(jī)連接，用戶在日常生活中使用起來會(huì)更加方便。

新軒逸的二頂配車型配備了手動(dòng)空調(diào)，左右兩側(cè)各有一個(gè)旋鈕，分別控制風(fēng)量和溫度。兩個(gè)旋鈕都有很好的阻尼感。雖然沒有特別明顯的手感反饋，但操作起來還是很直接的。中間兩排實(shí)體按鍵負(fù)責(zé)空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)、內(nèi)外循環(huán)切換、風(fēng)向調(diào)節(jié)。按鍵尺寸大，位置設(shè)計(jì)合理，使用方便。空調(diào)沒有隔斷功能，但后排提供了出風(fēng)口。

在舒適性配置方面，全新軒逸整體表現(xiàn)一般，但符合其緊湊型家用車的定位，僅能滿足基本的日常需求。主駕座椅車窗支持一鍵升降，主駕座椅采用6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅采用4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。真皮座椅在一定程度上保證了乘坐的舒適性，看起來也更有檔次。車頂配備可電動(dòng)開啟的天窗，照明區(qū)域僅覆蓋前排。

Motivation : 不止是順暢。

動(dòng)力方面，全新軒逸搭載了全新的HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大輸出功率提升9kW（13Ps），最大輸出扭矩僅提升1Nm，排放達(dá)到國(guó)標(biāo)。傳動(dòng)系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT無級(jí)變速器，可模擬8檔，增加駕駛者的感官駕駛樂趣。

新軒逸的油門調(diào)校非常靈敏。一開始，氣勢(shì)就上來了。甚至可以說是有些突兀，第一次來也是需要時(shí)間去適應(yīng)的。當(dāng)你習(xí)慣了之后，你的右腳就能更準(zhǔn)確地控制油門踏板。這種調(diào)音風(fēng)格很日式，給人一種動(dòng)力不錯(cuò)的主觀印象。

隨著油門踏板的持續(xù)深踩，動(dòng)力輸出不再有最初的爆發(fā)感，CVT無級(jí)變速器傳遞動(dòng)力非常順暢，沒有任何頓挫感，不會(huì)影響駕駛者的心情。對(duì)于1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，我們不要要求太高。加速超車需要一定的等待時(shí)間，速度才能真正上來。 CVT無級(jí)變速器可以模擬升檔，轉(zhuǎn)速表指針回落，激發(fā)你的駕駛欲望。變速箱換檔器后面有一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式按鈕。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)將保持更高的轉(zhuǎn)速，加速時(shí)間更短。在中控臺(tái)左側(cè)，新軒逸還配備了ECO經(jīng)濟(jì)模式。在這種模式下，油門響應(yīng)不像其他兩種駕駛模式那樣積極，車輛更經(jīng)濟(jì)。

新軒逸采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在任何駕駛模式下方向盤的轉(zhuǎn)向力都不會(huì)發(fā)生變化。新軒逸的轉(zhuǎn)向更輕盈，空位不明顯。在城市中駕駛很容易，在高速環(huán)路上具有可靠的駕駛性能。懸架方面，新軒逸采用前獨(dú)立麥弗遜后非獨(dú)立扭力梁結(jié)構(gòu)。懸架調(diào)校舒適，整體性和支撐性都優(yōu)于上一代軒逸，對(duì)路面震動(dòng)的分析也更加從容。座椅舒適，駕乘舒適。

空房間： 空房間比較寬敞。

身高175cm的體驗(yàn)者坐在全新軒逸的主駕駛座上。此時(shí)調(diào)整好坐姿，頭部離車頂兩拳。前排縱向非常寬敞，沒有壓迫感。儲(chǔ)物方面，除了兩個(gè)杯架，新軒逸前排還有7個(gè)儲(chǔ)物槽。門把手設(shè)計(jì)有后蓋，可以存放零碎物品。兩側(cè)門板底部設(shè)有儲(chǔ)物槽，容積適中，前端可以放普通礦泉水瓶。傳動(dòng)桿右側(cè)設(shè)計(jì)了一套杯架。因?yàn)楸軟]有塞子，所以不能放水瓶。扶手箱體積適中，U型接口實(shí)用。

前排主駕駛座椅位置不變，體驗(yàn)者坐在全新軒逸的后排。頭部距天花板一拳兩指，膝蓋距前排座椅靠背僅兩拳，在同級(jí)別中處于標(biāo)桿水平。后排中間的平臺(tái)不高，即使是三名乘客，中間乘客的腳也不會(huì)受到太大影響。儲(chǔ)物空間方面，后門把手還設(shè)計(jì)了后蓋，實(shí)用性更強(qiáng)，底部的儲(chǔ)物槽略小。后退杯架位于扶手箱內(nèi)，同樣沒有配備塞子。細(xì)節(jié)要考慮的更周到。

在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，新軒逸后備箱容積達(dá)到了驚人的560L，內(nèi)部數(shù)據(jù)由邊肖測(cè)量。后備箱布局比較規(guī)整，但沒有設(shè)計(jì)錨點(diǎn)和掛鉤。另外，后排座椅靠背不支持傾斜，在空之間的靈活度稍有欠缺。

安全:基本配置完成。

新軒逸次頂配車型安全配置豐富，主/被動(dòng)安全配置覆蓋日常使用。被動(dòng)安全配置完成。除了前排雙氣囊，還配備了前排側(cè)氣囊和前/后排頭部氣囊，為車內(nèi)人員提供了非常到位的緩沖保護(hù)。新軒逸標(biāo)配胎壓顯示器，許多電子安全系統(tǒng)和次頂車型增加了主動(dòng)制動(dòng)和疲勞駕駛提示。對(duì)于使用CVT無級(jí)變速器的車輛，在坡道上難免打滑，新軒逸標(biāo)配上坡輔助，避免打滑的危險(xiǎn)。另外倒車影像的清晰度一般是遺留問題，在全新軒逸中并沒有得到改善，尤其是夜間的顯示效果并不理想。