提起前蘇聯(lián)的重工業(yè)，給人的印象是大、重、強(qiáng)、韌，充滿了“戰(zhàn)斗民族”的氣質(zhì)。上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），中國(guó)從前蘇聯(lián)進(jìn)口了大量卡車，既可以運(yùn)輸貨物，也可以上戰(zhàn)場(chǎng)。他們是人們崇拜的“車神”。

但在現(xiàn)代，我們很少提及俄羅斯的卡車。有時(shí)候俄羅斯的卡車在中國(guó)連我們國(guó)產(chǎn)的卡車都賣不出去，讓人覺得有點(diǎn)晚了。

但俗話說(shuō)，瘦死的駱駝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比馬大。那么，俄羅斯汽車是“低調(diào)”還是真的落后？

俄羅斯卡車和國(guó)產(chǎn)卡車，哪個(gè)更強(qiáng)？

目前，俄羅斯卡車市場(chǎng)不如中國(guó)已經(jīng)成為既定事實(shí)。俄羅斯自己的汽車僅占該國(guó)市場(chǎng)份額的25%左右，其余75%被其他國(guó)家瓜分。其中，我國(guó)的陜汽甚至在俄羅斯的卡車銷量中排名第一。

市場(chǎng)不夠看，我們?cè)賮?lái)看看卡車的具體參數(shù)。

2021年，俄羅斯新上市的卡瑪斯54901重卡準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。一改往日粗略印象，四面八方雕琢。它現(xiàn)在是俄羅斯最先進(jìn)的卡車。 Camus 54901擁有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量12升，功率450馬力。您可以自由選擇350到550馬力的不同馬力段。

早在2019年就在中國(guó)上市的福田歐曼重卡，采用的是排量為13升的X13六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它已經(jīng)配備了480、510、540和560，最大馬力為580馬力。性能這里已經(jīng)比較清楚了。

不過(guò)，俄羅斯卡車并非完全沒用。上述Camas 54901采用了奔馳的駕駛室，內(nèi)飾一如既往地充分利用了俄羅斯的空曠空間。不僅有娛樂(lè)空間和儲(chǔ)物冰箱，還有上下鋪雙人床，價(jià)格更實(shí)惠。一般來(lái)說(shuō)，選擇俄羅斯產(chǎn)品還是國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，甚至是日本產(chǎn)品還是美國(guó)產(chǎn)品，完全取決于個(gè)人喜好。

蘇聯(lián)卡車：時(shí)勢(shì)造英雄

在上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），蘇聯(lián)和我們是朋友和鄰居。作為“老大哥”，它為中國(guó)提供了很多幫助，包括汽車行業(yè)的一些先進(jìn)技術(shù)。

當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)卡車正值鼎盛時(shí)期，其中KAMAZ是明星品牌，底盤高、載重量大、動(dòng)力好、耐低溫。作為一個(gè)巨人，它身形靈活，可以征服各種山坡和復(fù)雜路段。

時(shí)代造就英雄，蘇系卡車的強(qiáng)大與地理和歷史密不可分。蘇聯(lián)靠近北極圈，氣候寒冷。該地區(qū)有許多平原、森林和高山地形。運(yùn)輸貨物時(shí)，除了熟練的司機(jī)，一輛優(yōu)質(zhì)的卡車也是必不可少的。因此，他們的卡車不僅用于運(yùn)輸貨物，還用于越野。

再加上當(dāng)時(shí)正值冷戰(zhàn)，不僅是軍事，連工業(yè)上的蘇聯(lián)都要和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。在這種推動(dòng)下生產(chǎn)的產(chǎn)品即使不是一流的，至少也遠(yuǎn)高于世界平均水平。

但隨著蘇聯(lián)解體，剩下的工業(yè)攤位也被其他國(guó)家瓜分，而作為“老大哥”的俄羅斯分得最多。可今天怎么到了胯下？

俄羅斯汽車為何落后？

事實(shí)上，俄羅斯汽車并不落后。只不過(guò)在其他國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展的時(shí)候，還處在當(dāng)初的輝煌。蘇聯(lián)老都衰落十幾年也是理所當(dāng)然的。

而現(xiàn)在俄系車想收復(fù)一座城都難。首先，最大的原因是市場(chǎng)規(guī)模。從蘇聯(lián)到俄羅斯，西伯利亞平原地廣人稀的局面沒有改變。作為世界上最大的國(guó)家，俄羅斯截至2020年人口只有1.44億，僅略多于日本，而且還在下降趨勢(shì)中。

另一方面，中國(guó)在人口方面具有天然優(yōu)勢(shì)。假設(shè)同樣的貨車保有率，俄羅斯的購(gòu)買力只能達(dá)到中國(guó)的十分之一左右。需求小，開發(fā)速度自然就慢。

此外，還與俄羅斯的地理特點(diǎn)密不可分。最大的特點(diǎn)是：冷。在廣袤的永凍土上修路困難重重，最明顯的就是凍脹現(xiàn)象。這一特點(diǎn)讓俄羅斯的很多道路“形同虛設(shè)”，汽車實(shí)際行駛在泥濘的地面上。

這就造就了俄羅斯卡車的一種特殊品質(zhì)，就是“反制造”。

但其他國(guó)家的地理環(huán)境與俄羅斯不同，是否還需要這種特種卡車要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。要知道，有時(shí)候卡車的馬力太大，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力過(guò)剩，油耗過(guò)剩。

俄羅斯本身并不是一個(gè)石油匱乏的國(guó)家。因?yàn)樗慕蜻|闊，時(shí)不時(shí)還能發(fā)現(xiàn)大片油田，令人羨慕，也增加了很多投機(jī)者的惰性。上個(gè)世紀(jì)，卡車賣了，因?yàn)榭ㄜ囐嶅X?，F(xiàn)在賣石油比造汽車更賺錢。為什么要費(fèi)心去創(chuàng)新？

擊敗俄羅斯汽車的最后一點(diǎn)是世界的全球化趨勢(shì)。 2004年前后，日產(chǎn)車、歐系車、國(guó)產(chǎn)車大量進(jìn)入市場(chǎng)，品質(zhì)和性價(jià)比的差距變得非常明顯。在此基礎(chǔ)上，誰(shuí)會(huì)放棄優(yōu)勢(shì)明顯的日系、歐美系車而選擇俄系車呢？

此外，俄羅斯的投資環(huán)境并不好，大多數(shù)國(guó)際財(cái)團(tuán)也不會(huì)善意支持俄羅斯的汽車產(chǎn)業(yè)。隨著時(shí)間的推移，俄羅斯汽車的競(jìng)爭(zhēng)力下降，很快就退出了競(jìng)爭(zhēng)激烈的尖端市場(chǎng)。

另一方面，中國(guó)與俄羅斯相反。幾十年前，中國(guó)在接受蘇聯(lián)援助時(shí)，沒有忘記這是別人給我們的，不是我們自己的。

也是從這個(gè)時(shí)候開始，中國(guó)開始從他手中的進(jìn)口卡車上學(xué)習(xí)技術(shù)和知識(shí)。 1956年制造出新中國(guó)第一輛量產(chǎn)卡車——解放CA10。

解放CA10和雷鋒解放CA10和雷鋒

但CA10的解放只是葫蘆畫的“模仿”，而且隨著中蘇關(guān)系的惡化，可供我們繼續(xù)借鑒的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)不多了。我應(yīng)該怎么辦？

既然學(xué)不了蘇聯(lián)，那就學(xué)其他國(guó)家吧！下一個(gè)要從中國(guó)進(jìn)口的技術(shù)是鄰國(guó)日本。日本貨車是平頂貨車，其實(shí)比蘇聯(lián)貨車更符合我國(guó)的地理路況。日本五十鈴卡車進(jìn)入中國(guó)，用技術(shù)打造了江鈴和慶鈴兩家中國(guó)卡車企業(yè)。

后來(lái)的瑞典斯堪尼亞、奔馳、德國(guó)……中國(guó)卡車行業(yè)不斷向其他國(guó)家學(xué)習(xí)知識(shí)，從仿制，到組裝，再到原創(chuàng)。幾十年前，中國(guó)卡車的各個(gè)部件上都貼著外國(guó)標(biāo)簽，現(xiàn)在幾乎被所有“中國(guó)制造”所取代。

中國(guó)卡車崛起的原因與俄羅斯卡車落后的幾個(gè)原因是相反的:更加重視市場(chǎng)、創(chuàng)新和積極參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)…

只能說(shuō)，卡車在中國(guó)的崛起是必然的，而俄羅斯如果還是走原來(lái)的路，可能很難重鑄幾十年前的輝煌！