捷豹XEL 參考價(jià)：29.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(60條)

30萬左右的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華SUV已經(jīng)幾乎絕跡，但縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車仍然是主流。如果要在此基礎(chǔ)上滿足更多的功能，捷豹XEL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）顯然擁有足夠的話語權(quán)。從姿態(tài)上可以看出，捷豹XE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L的科技在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上更勝一籌，但運(yùn)動(dòng)歸運(yùn)動(dòng)。有了這樣的底子和材料，捷豹到底能發(fā)揮到什么水平，就更讓人好奇了。

啟動(dòng)和停止時(shí)的噪音有點(diǎn)大，但伴隨著極其悅耳的排氣聲。

捷豹路虎的試駕場(chǎng)地已經(jīng)準(zhǔn)備好了，一個(gè)是捷豹，一個(gè)是路虎。上一場(chǎng)比賽的主角顯然是XEL。場(chǎng)地不大，就連緊急變道等項(xiàng)目也比較緊張，不過似乎很適合XEL的體型。畢竟在如此狹小的場(chǎng)地行駛時(shí)，XEL緊湊低速的運(yùn)動(dòng)性能才能發(fā)揮得淋漓盡致。話不多說，先踩油門。

在試駕前，先看了一眼XEL的內(nèi)飾。試問一下，XEL應(yīng)該是唯一敢在30萬公里內(nèi)300km/h用表底的車吧？

野外的直線加速距離并不長(zhǎng)，最多能拉到二檔，所以在這個(gè)加速上，XEL起步很輕，不會(huì)讓人覺得一檔的傳動(dòng)比太大或太小，在加速過程中平穩(wěn)。出色的。事實(shí)上，XEL的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和排氣聲浪在日常駕駛中一直受到好評(píng)。轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)以上時(shí)，換擋過程非常利落，速度銜接和動(dòng)力結(jié)合的質(zhì)量非常好。在行駛性能和加速性能的平衡上，XEL可以說完全做到了“我都要”。

馬牌輪胎在繞樁時(shí)很少打圈，但這可能是會(huì)場(chǎng)試駕車速不高的原因。

由于場(chǎng)地限制，整個(gè)加速環(huán)節(jié)只能體驗(yàn)二檔。經(jīng)過一段時(shí)間的急剎車后，車輛停了下來，全程車輛姿態(tài)保持的非常好，接下來就是大量的彎道。由于XEL是一個(gè)以運(yùn)動(dòng)和操控著稱的車系，所以對(duì)于這款車在過彎時(shí)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格我并不意外。預(yù)計(jì)會(huì)有后續(xù)行動(dòng)。

但是，不得不說的是，XEL在車輛掉頭時(shí)給人的感覺非常靈巧。車輛的擺動(dòng)很聽話，再加上輕油門，總能在很放松的狀態(tài)下，快速穩(wěn)定的通過路線。有點(diǎn)意外的是，站著不動(dòng)的時(shí)候，我以為坐得低的XEL視野開闊，但是跑起來的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，即使是很窄的樁斗，從上面也能看的清清楚楚。 XEL 的駕駛員座椅，無需進(jìn)入、退出或繞過樁。注意路況。

滿分的座椅包裹，可以穩(wěn)定駕駛者在彎道中的姿勢(shì)。

那么哪款車可以代表路虎呢？捷豹是30萬級(jí)別的XEL，路虎顯然也能拿出同樣30萬級(jí)別的發(fā)現(xiàn)神跡。

作為性價(jià)比最高的30萬級(jí)豪華品牌SUV之一，我們發(fā)現(xiàn)神行（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的硬件品質(zhì)早已得到人們的充分認(rèn)可。這次試駕，發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沈星要面對(duì)的場(chǎng)地雖小，但危險(xiǎn)程度卻不容小覷。濕滑的泥路和陡峭的坡道很多，大多數(shù)城市SUV對(duì)這樣的路況完全束手無策。

發(fā)現(xiàn)上帝。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)： 發(fā)現(xiàn)神行是一款橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，但原理圖給人的感覺是豎置的。

卻發(fā)現(xiàn)，沈星畢竟是路虎！無論是濕滑的駝峰還是陡峭的斜坡，發(fā)現(xiàn)沈星都能借助全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)Hold，熬過這些正常情況下幾乎在野外遇到的惡劣路況。差速器將對(duì)車輪做出快速響應(yīng)，具有更好的附著力以及高水平的油門和動(dòng)力輸出。雖然不順利，但依舊信心滿滿。 ——路虎發(fā)現(xiàn)沈星確實(shí)可以通過大部分路況。

因?yàn)檎嬲敖拥貧狻钡穆坊⑹莾H次于沈星發(fā)現(xiàn)的全新一代發(fā)現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)老天爺面對(duì)這樣的滑坡還是有點(diǎn)虛偽，新一代的發(fā)現(xiàn)完全沒有意義。

第一次在會(huì)場(chǎng)看到全新一代發(fā)現(xiàn)的時(shí)候，我意識(shí)到了一個(gè)問題，那就是我真的不知道全新一代發(fā)現(xiàn)的底盤在路試的時(shí)候能升到這么高。仔細(xì)回想當(dāng)時(shí)開著全新一代：上路的感覺，的駕駛艙很高，整個(gè)駕駛角度很高，底盤升高.打開車門好想爬向上。

新一代發(fā)現(xiàn)

之所以寫成一整段，是因?yàn)樵谶@個(gè)場(chǎng)地試駕新一代感覺很無聊。您看到一個(gè)陡峭、濕滑的斜坡，但您很清楚Discovery 可以輕松征服它。 3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不用多喊就到了坡頂，接下來就是濕滑的彎道，可以平穩(wěn)加速。整個(gè)過程就跟極光跑國(guó)道一樣正常，毫無壓力。

如果說沈星的發(fā)現(xiàn)也能鍛煉信心和技巧，那么新一代的發(fā)現(xiàn)就相當(dāng)于直接掌握了頂級(jí)裝備。后者如果開久了，會(huì)跳出一個(gè)idea :有機(jī)會(huì)開F-Pace兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

駕駛?cè)藛T的結(jié)論：

無論是Jaguar XEL 還是Land Rover Discovery； New Generation Discovery，本站這些組合的重點(diǎn)在于確實(shí)有一定的風(fēng)格。場(chǎng)地雖小，但兩者都能發(fā)揮最佳，這也是本次試駕最有意思的地方。

文字|坂本

圖|坂本