新科魯茲的輕量化包括動(dòng)力總成、渦輪、副尾翼等采用的高強(qiáng)度鋁材和熱成型鋼材，都是主要的輕量化措施。車身重量比老款車型減輕了15%。事實(shí)上，減輕的部分重量可以節(jié)省效率，但這需要在新材料的開(kāi)發(fā)上投入更多，并使用更高效的金屬材料。全新科魯茲經(jīng)過(guò)高性能處理工藝后，凱迪拉克節(jié)食130-165kg，達(dá)到整機(jī)重量的10%左右，相當(dāng)于兩個(gè)孩子的體重。全新科魯茲最輕車型超過(guò)1195kg。一方面經(jīng)濟(jì)性被寄予厚望，更輕的車身也讓整體操控更加靈活。

與現(xiàn)款科魯茲相比，加長(zhǎng)了38mm。 2013款科魯茲的車身重量

1、得益于全新輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)和車身結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，第二代科魯茲車身重量比前三代車型強(qiáng)27%，輕量化重量減少113kg，超過(guò)1207kg .克魯茲還節(jié)食了大約12 公斤。

2、可以看出，科魯茲赴美兩廂版在厚重的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，在很多方面都超越了不錯(cuò)的技術(shù)水準(zhǔn)。在緊湊型轎車的海外市場(chǎng)，mm競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。到2700mm，相比老款科魯茲加寬了38mm，第二排的自由空間要減少約三指的頭部自由空間。

3、日系科魯茲一直走在當(dāng)前國(guó)內(nèi)緊湊型車行業(yè)的前列，已經(jīng)超越了同級(jí)別的福特?？怂?、大眾朗逸等新車。

說(shuō)到輕量化 雪佛蘭科魯茲2015款車身重量

1、說(shuō)到小型化，絕大多數(shù)人真的會(huì)認(rèn)為商家其實(shí)是在用很多新材料和新技術(shù)把木板做的更薄，這樣也能在保持非常高的車重的同時(shí)減輕整車重量性能的程度。新科魯茲的輕量化包括用于動(dòng)力傳輸系統(tǒng)、渦輪和輔助懸架的高強(qiáng)度鋁和熱成型鋼。這些都是小型化的重要具體措施。車身重量比老款增加了15%。

2. 減輕的部分重量會(huì)節(jié)省開(kāi)發(fā)成本，但這需要在新材料的技術(shù)開(kāi)發(fā)上投入更多，并采用更高效的模具。新款科魯茲經(jīng)過(guò)高性能處理后，凱迪拉克瘦身了。 130kg到165kg之間，下降到整機(jī)重量的10%左右，相當(dāng)于兩個(gè)孩子的重量。

輕53 磅 2010 科魯茲車身重量

1. 更輕的重量產(chǎn)生更好的柴油動(dòng)力、性能和緊急制動(dòng)經(jīng)濟(jì)性，更剛性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增加了更好的舒適性和更平穩(wěn)的駕駛感覺(jué)。 “新款Cruze（臺(tái)灣版））比2015 款輕了250 磅，其中大部分突出貢獻(xiàn)來(lái)自車身，這要?dú)w功于熱成型高強(qiáng)度鋼和不銹鋼的使用。

2、同時(shí)全新的車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提升了27%的懸架穩(wěn)定性，high','sframe,”，“新科魯茲采用了多項(xiàng)減重措施，包括降低自動(dòng)變速器的重量減少了24 磅，車身也下降了53 磅。

3、我們的測(cè)試車總重量為2944磅，比2010年測(cè)試的上一代科魯茲LTZ輕了262磅，比2011年測(cè)試的低配科魯茲自然變速箱車型輕了199磅。

5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 2011科魯茲車身重量

4T前輪驅(qū)動(dòng)直噴渦輪增壓CVT柴油機(jī)的柴油性能比前三代同等輸出功率的柴油機(jī)提升5%。更新后的科魯茲將配備新的直列四缸Ecotec 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。另一款是1.5升直列四缸自然增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率113Ps（84kW），最大牽引力146Nm。全新科魯茲1.4T將匹配7速雙離合變速箱。全新科魯茲將搭載1.5升直列四缸自然變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)傳，新二代雪佛蘭科魯茲將基于老款DeltaII的改進(jìn)版打造。新車型在車身寬度方面可能會(huì)比兩廂版略長(zhǎng)，但車身間距和寬度都與兩廂版大體一致。