新老款A6L 45TFSI我都測(cè)試過(guò)，也橫向測(cè)試過(guò)txt530Li新奧迪a6l。總的來(lái)說(shuō)，我對(duì)A6L的失望居多（可能讓我抱太大希望），但優(yōu)點(diǎn)也很明顯。

縮水功率：同后綴，新動(dòng)力從3.0L V6機(jī)械增壓到2.0T中等功率，299馬力變成224馬力的新奧迪a6l。少了兩個(gè)汽缸，動(dòng)力下降了70多馬力，7秒多就破百了。對(duì)應(yīng)的尾巴應(yīng)該是40TFSI。你怎么敢用45TFSI？奧迪在2012年就建立了自己的0-100km/h加速平均加速度（G值）功率標(biāo)示系統(tǒng)，現(xiàn)在你要踩了嗎？

行駛品質(zhì)下降：老款3.0T A6L 45TFSI是我開(kāi)過(guò)最平順的雙離合車型，還不如新奧迪a6l配雙離合的車平順。作為大眾資深車主，不得不承認(rèn)縱置雙離合在A6L 45TFSI上的匹配水平遠(yuǎn)高于大眾品牌車型。而且作為一臺(tái)V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車在低速（1000-1300轉(zhuǎn)）運(yùn)行時(shí)的NVH非常好，沒(méi)有沖擊和振動(dòng)。有了變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的這個(gè)優(yōu)勢(shì)，在起步松剎車的瞬間（蔚藍(lán)的雙離合做不到），以及減速過(guò)程中（無(wú)論是滑行減速還是剎車減速）倒車降擋的街速都在1100轉(zhuǎn)以下，降擋時(shí)常不超過(guò)1300轉(zhuǎn)，巧妙地避開(kāi)了雙離合最令人頭疼的工況。美中不足的是手動(dòng)模式下升檔和換檔的反應(yīng)較慢，往往需要1秒才能完成換檔動(dòng)作。

不過(guò)在全新一代A6L 45TFSI上，或許是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)降級(jí)為四缸，動(dòng)力系統(tǒng)的NVH、雙離合行駛的平順性都比新奧迪a6l有所退步。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不再像V6那樣厚重細(xì)膩，噪音顆粒感比同樣是2.0T的寶馬530Li更強(qiáng)。您還可以感受到低速顛簸和抖動(dòng)。動(dòng)力響應(yīng)慢了半拍，加速也不夠。

內(nèi)飾太花哨：新車型確實(shí)很有科技感，尤其是中控雙屏的全新奧迪a6l，堪稱吸睛利器。但是我覺(jué)得這個(gè)東西是花哨的，而不是實(shí)用的。一方面，我認(rèn)為將空調(diào)的控制由物理按鍵改為觸控，不利于行車的便捷性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏幕反光性很強(qiáng)，很容易積聚灰塵、劃痕和指紋。

當(dāng)然，全液晶儀表還是要點(diǎn)贊的，不是因?yàn)樗?，而是因?yàn)樗^承了奧迪在這方面的一貫優(yōu)勢(shì)，—— UI邏輯清晰，數(shù)據(jù)豐富，關(guān)鍵信息醒目易懂讀。新奧迪a6l。

座椅舒適度依舊不佳：和老款一樣，新A6L座椅最大的問(wèn)題還是太硬了。前排好歹是12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，新奧迪a6l能找到比較舒服的坐姿。最后排除硬度，臀點(diǎn)太低，座墊長(zhǎng)度太短，基本靠背角度不夠舒適（后靠背可調(diào)的中高配置） ，整體座椅舒適度不如5系。不過(guò)，后排腿部空間應(yīng)該是56E中最大的。

當(dāng)然，全新A6L也不是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。新奧迪a6l。最大的亮點(diǎn)其實(shí)就是出色的轉(zhuǎn)向手感和隔音濾震。方向盤阻尼反饋隨速度和角度均勻變化。它在低速時(shí)足夠輕，在高速時(shí)足夠穩(wěn)定。其精準(zhǔn)度比標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)、更注重舒適的5系在實(shí)際產(chǎn)品中要好很多。比5系好。只要不是爛路，日常行駛的風(fēng)噪和胎噪都非常輕微，幾乎任何顛簸都處理得非常靈活，一次性過(guò)濾掉。

需要說(shuō)的是，每個(gè)人的試駕感受都是不一樣的。如果大家有不同的看法，歡迎在評(píng)論區(qū)討論新款?yuàn)W迪a6l。