自從我們系的安老師去年從奧迪賽道回來后，系里就掀起了一股玩奧迪的熱潮。路上看到難得一見的奧迪，就把照片發(fā)到群里，引來大家點贊。如果S系列或者RS能拍出來，就吸引5分鐘膜拜。但是我一直在觀望，明明大部分都是日系車，天天吹牛。

但是這兩天，我們的工作組充滿了嫉妒、羨慕和酸。因為我開到了他們的夢想之車—— Audi S5 Sportback。作為一個不隨波逐流的公正的汽車小編，我想可以給個客觀的評價。

機(jī)箱，我服了

既然是性能車，那就開著說吧。如果你有一種性能車必須分分鐘把你扔上去的印象，那只能說明你給的錢不夠。 S5 的底盤性能給我留下了深刻的印象。低速時，知道硬幣的兩面并不是那種過分強(qiáng)調(diào)路感。前期奧迪懸架相對高級的阻尼感，在S5上依然能感受到。

當(dāng)然，它不會讓你覺得路感反饋不足，而是經(jīng)過懸架過濾后傳達(dá)給你的，所以完全不會擾民。再試的話，路上會遇到一些比較大的坑洼或者減速帶。雖然它的表現(xiàn)還是很硬朗利落，但由于采用了19英寸的薄胎，難免會有些生硬，提醒你它還是一輛性能車。能繞過還是繞過？

在日常生活中，最適合S5的路況大概就是高速公路了。不得不說，它在高速公路上的底盤表現(xiàn)讓我驚嘆不已。變道、超車、回原道，都一目了然，不會有左右晃動的感覺。面對路口等可能導(dǎo)致車輛跳動的地方，它始終能若無其事地緊貼地面。

真正的quattro的絕唱

quattro這個詞來自意大利語，意思是數(shù)字四?，F(xiàn)在它已經(jīng)成為奧迪的標(biāo)志。不過現(xiàn)在的quattro ultra想必已經(jīng)折服了不少奧迪車迷，未來的quattro將采用電控。這一代S5 和其他性能車將成為真正的quattro 的絕唱。

為了擺脫對托森差速器的依賴，這一代S5采用了CGD冠狀齒輪差速器。前后軸功率可大范圍調(diào)節(jié)。

機(jī)械齒輪的可靠性和電子系統(tǒng)的精確控制實際上帶來了良好的試駕抓地力，盡管試駕當(dāng)天下了一點雨，有點無聊。你為什么這么說？一般我們的快速過彎車輛在達(dá)到一定高度后，都會做出頂頭或者甩尾等動作，提醒你即將到極限了。但是開著S5，只要不拼命轉(zhuǎn)彎，再加上它255/35的寬胎，也只會給你一個結(jié)果。我沒有讓輪胎發(fā)出尖叫聲。駕駛S5的感覺就是它從不與你較勁，而是默默地幫助你。

說到轉(zhuǎn)向，這是我在駕駛部分唯一能找到的缺點。雖然整個轉(zhuǎn)向手感很緊湊，沒有縫隙，但還是很電子化，感覺不真實，并沒有給人一種通達(dá)感和路感。

我最喜歡的其實是經(jīng)濟(jì)模式

這一代S5 Sportback搭載3.0TFSI V6發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的動力總成，最大馬力354Ps，1370-4500轉(zhuǎn)時最大輸出扭矩500Nm，零速加速4.7秒。說實話，這種動力表現(xiàn)其實不管放在什么車上都能給你帶來非常刺激的感官體驗。但有些車之所以能稱為性能車，絕對不僅僅是因為動力好，更重要的是匹配。

S5提供五種駕駛模式可供選擇，保留了奧迪一貫的分裂個性。動力模式下，油門響應(yīng)非常靈敏，8AT變速箱的換擋非常給力。射擊模式一開始就像有人在背后踢你，高速檔的升檔伴隨著適得其反。它的排氣聲音比較沉悶，不是很大聲。

城市交通最推薦的模式不是舒適模式，而是經(jīng)濟(jì)模式。在經(jīng)濟(jì)模式下，它的動力得到了緩解，變速箱也不再急于尋找存在感。而且它還有滑行模式，在高速松開油門后會切換到空檔，有助于節(jié)省燃油。在舒適的自動擋模式下，還是會時不時感覺到變速箱的頓挫感，城市出行體驗會有所下降。

A5 至S5 指南

從外觀上來看，S5絕對不屬于那種一看就炸的車，而是屬于低調(diào)內(nèi)斂的美女。除了一些小細(xì)節(jié)外，它與A5大部分相同。也就是說，我想把A5換成S5，成本真的很低。順便說一句，A5車主如何改變S5的外觀？

首先是中國公開賽。 S5的中國公開賽看起來比A5更有氣勢。去寶廠不到2K。

二是換了銀耳，這是S5最吸引人的地方。這要看你買的是原裝件還是假件。價格差異很大。

紅色的剎車卡鉗和側(cè)面的S5標(biāo)志是它的專屬。我不需要告訴你如何改變它。另外還得換成19寸的輪轂，比較貴。

Em………….然后是排氣和尾翼。后綴簡單，夠厚的話，還是好好看看自己的錢包吧。好了，外觀修改完成。

相比外觀，內(nèi)飾的變化會多一些。方向盤上的S標(biāo)志和液晶顯示屏上的S5時刻提醒著你，它是不同的。

變速桿下方也有一個S標(biāo)志。

拼色的小龍蝦運(yùn)動座椅，上面印有S標(biāo)志，包裹性極強(qiáng)，連我這種比較瘦的人都能緊緊卡住。除此之外，它與A5真的沒有什么不同。

性能車也可以實用

如果沒有這臺大兩廂，我對它的好感度至少會減半，也正是這臺兩廂讓S5在性能車中獨(dú)樹一幟。性能和實用性在其他品牌基本是水火不容的，但奧迪一直不同意這個觀點。比如RS4和RS6都是自制的螞蟻版，空間和實用性都非常不錯。 S5也是如此，依然保留了A5的實用設(shè)計。一個車坐四個大人毫無壓力。最重要的是，這種大兩廂開起來特別舒服，帶東西也特別方便。后備箱放個嬰兒車或者三四個行李箱都沒什么問題。所以S5絕對是一款你全家都能接受的性能車。

好車，但買它的理由太少

說了這款車的很多優(yōu)點，不得不說它的缺點。作為一款售價62.28萬的車，它的配置真的有點太“性能車”了，舒適智能的配置太少。比如方向盤還是手動調(diào)節(jié)，后排沒有U接口，沒有座椅通風(fēng)，智能駕駛輔助系統(tǒng)只有一個車道保持，甚至是ACC。你做夢去吧。關(guān)鍵是它連可變轉(zhuǎn)向比和可變懸掛的標(biāo)準(zhǔn)都沒有。還好開的好，省了不少分。希望改款后配置能有所提升。

但是如果真的花六十多萬買車，我想很多人還是根本不會考慮的，因為上升到這個價位的消費(fèi)需求更加單一，不像十二萬的消費(fèi)需求，非常復(fù)雜。如果你想在這個價位買一輛性能車，你可以買寶馬M2，保時捷718等等。如果想舒適大空，也可以選擇星脈和奔馳E級。我只能想到一個辦法買S5，就是你家不讓你買性能車，你假裝買個高端A5騙他們。

所以只能說車是好車，但是買的理由太少了。畢竟好不好，只有開過的人才知道。

靜靜欣賞它夜幕下的美吧