第十代雅閣自上市以來，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)已經(jīng)足夠成功。 2022年壽終正寢，累計(jì)年銷量仍可突破20萬輛。不僅是出色的銷量成績，第十代雅閣憑借相對年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，基本擺脫了油膩的標(biāo)簽，在年輕化轉(zhuǎn)型上取得階段性成果。而且，隨著i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)比例的提升，本田電氣化的步伐也在加快?，F(xiàn)在，雅閣迎來了新一代。 11日協(xié)議會(huì)給我們留下怎樣的印象？

此時(shí)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)加入電池輔助以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的加速，這與增程系統(tǒng)的工作邏輯有些相似。此時(shí)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是在額外電池的輔助下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的加速，這有點(diǎn)類似于增程系統(tǒng)的工作邏輯。

新雅閣e:PHEV不像其他PHEV車型一樣提供SOC值設(shè)置，所以功率會(huì)維持在系統(tǒng)能保證正常工作的最小功率，發(fā)動(dòng)機(jī)無法讓電池回到更高的SOC狀態(tài)，只能通過充電樁來實(shí)現(xiàn)。此時(shí)，全新雅閣e:PHEV的工作邏輯與上一代雅閣搭載的第三代i-MMD系統(tǒng)并無本質(zhì)區(qū)別。新雅閣e:PHEV不像其他PHEV車型一樣提供SOC值設(shè)置，所以功率會(huì)維持在系統(tǒng)能保證正常運(yùn)行的最小功率，發(fā)動(dòng)機(jī)無法讓電池回到更高的SOC狀態(tài)，只能通過充電樁。此時(shí)，全新雅閣e:PHEV的工作邏輯與上一代雅閣搭載的第三代i-MMD系統(tǒng)并無本質(zhì)區(qū)別。

全新的雅閣e:PHEV在駕乘感受上幾乎沒有瑕疵，駕乘感受非常舒適愜意。即使在進(jìn)給狀態(tài)下，仍能帶來平順線性的動(dòng)力輸出和安靜的座艙環(huán)境。此外，出發(fā)前，剩余電量超過70%，車內(nèi)共有3名乘客。行駛了176公里（大部分是高速），該車的油耗為3.5L/100km，表現(xiàn)令人滿意。全新雅閣e:PHEV在駕乘感受上幾乎沒有差距，給人以非常舒適的駕乘體驗(yàn)。雖然是饋電，但依然能帶來平順線性的動(dòng)力輸出和安靜的座艙環(huán)境。此外，出發(fā)前還有70%以上的剩余電量，車內(nèi)共有3名乘客。行駛了176公里（多為高速），該車的表觀油耗為3.5L/100km，表現(xiàn)令人滿意。

寫在最后：更新后的雅閣可以說緊跟時(shí)代步伐，在智能化和電動(dòng)化兩大主賽道上不斷發(fā)力。 Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360的加入，使其在智能化方面與頭部自主品牌相比處于中上水平，具備領(lǐng)跑同級(jí)合資品牌的實(shí)力。混合動(dòng)力系統(tǒng)一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)。搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)的全新雅閣e:PHEV具備純電續(xù)航能力，在喂養(yǎng)狀態(tài)下仍能達(dá)到4.88L/100km。油耗性能。上次：更新寫的雅閣可以說是緊跟時(shí)代步伐，在智能化和電動(dòng)化兩大主賽道上繼續(xù)發(fā)力。加上Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360，在智能方面與自主頭部品牌相比處于中上水平，具備領(lǐng)跑同級(jí)合資品牌的能力。混合動(dòng)力系統(tǒng)一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)。搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)動(dòng)力的全新雅閣e:PHEV擁有更長的純電驅(qū)動(dòng)能力，充電狀態(tài)下依然可以達(dá)到4.88L/100km的油耗表現(xiàn)。

綜合來看，與上一代相比，新雅閣的產(chǎn)品力有了很大的提升。在設(shè)計(jì)方面，全新雅閣繼續(xù)走年輕化之路。至于它的長相合不合你的意，就是蘿卜青菜各有喜好。