說到本田INSPIRE，可能大多數(shù)人都有些陌生，因?yàn)椤?a class="cmsLink askLink" >雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的殼款”、“Spiro的繼任者”是國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者對(duì)INSPIRE的理解和標(biāo)簽。

首先，INSPIRE并不是Spiro的繼承者，兩者沒有任何聯(lián)系。如果有什么聯(lián)系，那也只是因?yàn)橥瑯拥脑?。在垂死的Spiro退出市場(chǎng)后，東風(fēng)本田需要一款全新的車型來填補(bǔ)產(chǎn)品空白，所以中途加入的INSPIRE其實(shí)就是Spiro的替代品。

其實(shí)了解本田歷史的朋友都知道，INSPIRE和雅閣的關(guān)系確實(shí)有很深的淵源，只是一開始兩者的定位并不相同。 1989年誕生的第一代INSPIRE雖然沒有雅閣那么深厚，而且是同平臺(tái)打造，但定位卻高于雅閣。那些年，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指豐田Mark 2和日產(chǎn)桂冠。從此，INSPIRE成為中高端汽車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，成為那個(gè)時(shí)代成功人士的首選車型。

沒錯(cuò)，INSPIRE就是本田的高端車。雖然雅閣是長(zhǎng)子，但本田似乎更喜歡二子INSPIRE，甚至與其高端品牌謳歌有關(guān)。隨著INSPIRE在日本的成功，1995年，本田以第二代INSPIRE的誕生為契機(jī)，打造謳歌TL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并將其引入北美市場(chǎng)。這也是第一代謳歌TL的由來。值得一提的是，第二代INSPIRE與本田旗艦車傳奇共享平臺(tái)。

得益于高端品牌謳歌的光環(huán)加持，INSPIRE在后代產(chǎn)品中加入了更多先進(jìn)技術(shù)。例如，2007年第五代INSPIRE搭載了ACC（自適應(yīng)巡航控制）、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS）等智能配置。即使在今天，它與同行相比也不弱。此外，搭載J30A5 3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代國(guó)產(chǎn)雅閣和第八代J353.0V6版本在日本也是INSPIRE車型。雖然后來停產(chǎn)有些遺憾，但不可否認(rèn)的是INSPIRE的產(chǎn)品力要優(yōu)于雅閣。

以上簡(jiǎn)單梳理了INSPIRE的復(fù)雜背景。總的來說，INSPIRE是一個(gè)從輝煌到?jīng)]落的故事。值得慶幸的是，在時(shí)隔六年后，全新一代INSPIRE在2018年重新進(jìn)入了我們的視野，這一次是來自中國(guó)的專車。但新INSPIRE上市一年多以來，一直被雅閣壓制。 INSPIRE真的只能屬于雅閣嗎？

筆者通過試駕2019款I(lǐng)NSPIRE Hybrid 2.0L潔凈版試圖尋找答案。該版本為頂配車型，指導(dǎo)價(jià)24.98萬元，比頂配雅閣的指導(dǎo)價(jià)低1萬元。之所以提到雅閣，是因?yàn)橄M(fèi)者一直有意無意地將兩者進(jìn)行比較。

事實(shí)上，INSPIRE之所以被貼上“換殼雅閣”的標(biāo)簽，或者兩者在外觀上非常相似，是主要因素；首先，兩者是同平臺(tái)打造的，但從正面也不難看出兩者的區(qū)別。 INSPIRE的外觀似乎繼承了SPIRE頗具運(yùn)動(dòng)氣息的精神，但并沒有采用主流的大格柵設(shè)計(jì)，而是采用了獨(dú)立的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。觀感上絲毫沒有審美疲勞，看起來真的更顯運(yùn)動(dòng)感。

同時(shí)，我在兩個(gè)霧燈處發(fā)現(xiàn)了一個(gè)亮點(diǎn)，那里有一個(gè)導(dǎo)風(fēng)口，并不是“唬人”的裝飾效果，而是真正深入到了車尾，達(dá)到了梳理氣流的效果；這時(shí)候想到INSPIRE的外觀就比較Delicious了，在很多細(xì)節(jié)上都展現(xiàn)出了自己的特色，讓我后來看了覺得很耐人尋味。

首先側(cè)面和雅閣打印出來的模板一模一樣，但是查看尺寸數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)還是有點(diǎn)不一樣。 INSPIRE的車身長(zhǎng)度為4910mm，實(shí)際比雅閣長(zhǎng)了17mm，但軸距并沒有加長(zhǎng)。這樣的操作看似比雅閣更有優(yōu)勢(shì)，但又不甘心讓人覺得便宜。

其次，與雅閣的“C”型尾燈相比，尾燈的造型在外觀上更加和諧，同時(shí)燈腔內(nèi)部更深的配色也能烘托出更加火熱的運(yùn)動(dòng)氣息。不過在辨識(shí)度上，雅閣的“C”型尾燈更顯氣勢(shì)。事實(shí)上，前臉有輕微的移動(dòng)，但車尾的整體細(xì)節(jié)還是保留了下來。如果你想和雅閣不同，想要前后呼應(yīng)，為什么不用雙出排氣口，而改用混動(dòng)版的隱藏式設(shè)計(jì)呢？豈不是更簡(jiǎn)單直接？

還是作者太挑剔了，畢竟是同平臺(tái)產(chǎn)品的姊妹機(jī)型，同質(zhì)化是水到渠成的事情。我放縱了一下，跳進(jìn)車?yán)?，果然，整個(gè)內(nèi)飾都是熟悉的雅閣味道。盡管如此，筆者還是抱著挑剔的心態(tài)摸索著，發(fā)現(xiàn)INSPIRE中控臺(tái)的鍍鉻飾條采用了木紋風(fēng)格，結(jié)合座椅和門板的棕色設(shè)計(jì)，在外觀上顯得相當(dāng)優(yōu)雅，甚至比雅閣還好。遺憾的是整個(gè)內(nèi)飾的手感和質(zhì)感并沒有看上去那么好，但是中控區(qū)按鍵、雜物箱、儲(chǔ)物格的阻尼設(shè)置還是給人帶來不少不錯(cuò)的印象。

另外，擋位區(qū)采用了鑰匙擋位手柄，相當(dāng)簡(jiǎn)潔。不使用時(shí)，矩形杯架更像是一個(gè)儲(chǔ)物盒。同時(shí)，擋位前有一個(gè)很深的儲(chǔ)物格，門板提供了超大的儲(chǔ)物空間，因此保留了本田的“隱身換裝”空間技術(shù)。

INSPIRE除了繼承了優(yōu)點(diǎn)，還吸取了本田汽車的一些細(xì)節(jié)。當(dāng)筆者打開天窗時(shí)，意外地發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)板是由一根細(xì)如豆芽的小彈簧支撐著的。雖然不排除其他模型在這部分也有類似的結(jié)構(gòu)，但像INSPIRE那樣把它表現(xiàn)得明明白白未免太失誠(chéng)意了。

后排與雅閣相同。雖然采用溜背式車身設(shè)計(jì)，但后排頭部空間預(yù)留得當(dāng)，并沒有嚴(yán)重的壓抑感。后排最大的亮點(diǎn)就是門板上的座椅加熱按鈕，這無疑給人以誠(chéng)意。不過對(duì)于生活在華南的筆者來說，或許座椅通風(fēng)功能會(huì)更吸引我。同時(shí)，筆者也很久不明白為什么沒有后窗一鍵升降功能？要知道，雅閣有這個(gè)功能。這也是差異化的手段之一嗎？

即便如此，頂配INSPIRE與同級(jí)別頂配雅閣還是有區(qū)別的。比如頂配的INSPIRE增加了感應(yīng)后備箱、懸架軟硬調(diào)節(jié)、感應(yīng)雨刮功能。能等功能，配置確實(shí)比雅閣豐富。雖然是與雅閣同平臺(tái)的姊妹車型，但I(xiàn)NSPIRE還是做了適當(dāng)?shù)母膭?dòng)，以彰顯自己的特色，在外觀和配置上創(chuàng)造了盡可能多的差異。在駕駛中也會(huì)給你意想不到的感受嗎？帶著期待，筆者按下了本田標(biāo)志性的紅色一鍵啟動(dòng)鍵。隨著儀表盤和中控面板亮起，筆者突然想起這是一款混動(dòng)車型，因?yàn)镮NSPIRE的外觀和內(nèi)飾中表達(dá)混動(dòng)身份的標(biāo)志實(shí)在太少了；啟動(dòng)車輛后，由于只是處于電機(jī)待機(jī)狀態(tài)，車內(nèi)沒有明顯的動(dòng)作，類似于啟動(dòng)普通純電動(dòng)車。關(guān)上門后，車輛靜止時(shí)沒有感覺到明顯的電流聲，同時(shí)在靜止的車內(nèi)與外界隔絕。當(dāng)然，這也得益于前排的雙層隔音玻璃。低速行駛時(shí)，在電機(jī)的幫助下，動(dòng)力響應(yīng)非常線性，幾乎沒有拖泥帶水的感覺。這不僅僅是混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，也和INSPIRE的E-CVT變速箱有關(guān)。這種變速箱的特點(diǎn)是平穩(wěn)舒適的定位。無論是低速行駛，還是松開油門回收動(dòng)能，都沒有突然的感覺。同時(shí)方向盤力道適中，整個(gè)過程相當(dāng)舒適愉悅。當(dāng)然，這是舒適模式下的體驗(yàn)。筆者認(rèn)為在舒適模式下，該車非常適合城市路段，即使在擁堵的交通環(huán)境下，其平順性和舒適性也不會(huì)讓駕駛者感到不適。值得一提的是，這款混動(dòng)INSPIRE雖然配備了換擋撥片，但其功能并不是換擋，而是調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度。1到4的檔位范圍是從弱到強(qiáng)的恢復(fù)強(qiáng)度，但恢復(fù)強(qiáng)度越強(qiáng)，對(duì)舒適性的影響越大。在一輪舒適的體驗(yàn)后，坐立不安的筆者早已對(duì)運(yùn)動(dòng)模式躍躍欲試。換成運(yùn)動(dòng)后，第一個(gè)直觀的感覺就是方向盤變重了，油門好像也變得更靈敏了。畢竟是運(yùn)動(dòng)模式，只有深踩油門才能檢驗(yàn)它的特性。思考了半個(gè)小時(shí)后，筆者深踩油門，車速相應(yīng)提高。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是主要?jiǎng)恿敵?，車?nèi)同時(shí)充斥著明顯的轟鳴聲，但動(dòng)力輸出與舒適模式相差不大，給人一種“叫不走”的感覺在這種模式下，更重的方向盤可以在過彎時(shí)給人更好的感覺，可變懸架的功能和緊湊的底盤，整車在過彎時(shí)可以抑制中上游水平的側(cè)傾，但在通過一些減速帶和顛簸時(shí)也控制在保證舒適性的氛圍中。但在高速行駛時(shí)，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯，雙層隔音玻璃似乎也失去了作用。路噪和風(fēng)噪更多的引入車內(nèi)，INSPIRE在NVH控制方面需要更多的努力?；蛟S，INSPIRE根本不適合激烈駕駛，在市區(qū)悠閑駕駛才是它的理想狀態(tài)。首先，其三種模式在性格上沒有顯著差異。即使切換了運(yùn)動(dòng)模式，和“雙重人格”也沒那么大區(qū)別，只是都保持在一個(gè)舒適的范圍內(nèi)。這三種模式比較像，舒服，比較舒服，非常舒服。這不是協(xié)議嗎？沒錯(cuò)，INSPIRE是一款以舒適為主調(diào)的車。就算INSPIRE努力把自己和雅閣區(qū)分開，外觀比雅閣多一點(diǎn)，長(zhǎng)度數(shù)據(jù)多一點(diǎn)，配置豐富一點(diǎn)，但是INSPIRE的這些加分點(diǎn)和雅閣相比并沒有形成吸引人的亮點(diǎn)。新款I(lǐng)NSPIRE雖然和之前的車沒什么關(guān)系，但是提供的配置比雅閣多，和當(dāng)年的INSPIRE很像。在上市一年多的時(shí)間里，INSPIRE的銷量雖然比不上雅閣，但與“前輩”思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比已經(jīng)很優(yōu)秀了，而且還有不斷提升的趨勢(shì)。對(duì)于東風(fēng)本田來說，可以算是在中型汽車市場(chǎng)看到了曙光。同時(shí)不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段用戶更多的是沖著銷售口中的“多配置換殼雅閣”甚至“雅閣大王”去的。曾經(jīng)定位高于雅閣的INSPIRE，現(xiàn)在似乎被詛咒了，成為了與雅閣關(guān)系的陰影。那又怎樣？雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的成功例子就在前面。