近日，寶馬官方公布了旗下全新寶馬7系和i7的官方指導(dǎo)價(jià)，其中全新7系共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間919-126.9萬元； BMW i7推出兩款車型，售價(jià)145.9萬元。此外，寶馬還公布了旗下兩款i7 eDrive50L車型的預(yù)售價(jià)，分別為100萬元和120萬元。這兩款將于2023 年上市，隨后是外掛i7 M70L 和M760Le。

新車亮點(diǎn)

提供新設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)和豪華套件。

內(nèi)飾采用前置雙屏內(nèi)置iDrive 8系統(tǒng)。

后排配備31英寸超寬屏和5.5英寸觸摸屏。

提供燃油、插電、純電動(dòng)。燃油版搭載48V混動(dòng)。

新車攻略

外觀方面，全新BMW 7系與i7采用了相同的設(shè)計(jì)語言。分體式大燈設(shè)計(jì)與之前的BMW設(shè)計(jì)完全不同。配合碩大的前格柵，極具視覺沖擊力。格柵內(nèi)部有LED光源，夜間點(diǎn)亮，增加高級(jí)感。車組采用激光大燈，無論是技術(shù)還是照明效果都可圈可點(diǎn)。

車身線條充滿力量感且極度舒展，大量直線條的運(yùn)用讓車身顯得棱角分明，與之前7系的設(shè)計(jì)形成鮮明對(duì)比。開門有兩種方法。除了傳統(tǒng)的手拉方式外，還增加了按鈕式自動(dòng)開門方式，增加了儀式感。車身線條充滿力量感且極度舒展，大量直線條的運(yùn)用讓車身看起來棱角分明，與之前7系的設(shè)計(jì)形成鮮明對(duì)比。開門有兩種方法。除了傳統(tǒng)的手拉方式外，還增加了按鈕式自動(dòng)開門方式，增加了儀式感。

新車的尾部看起來非常飽滿，比較簡(jiǎn)潔的線條讓車尾看起來充滿了莫名的奢華感。隱藏式排氣布局略顯低調(diào)，但也符合該級(jí)別車型的定位。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為5391/1950/1548mm，軸距為3215mm，相比上一代車型有所加大。與老款7系分為長(zhǎng)軸和標(biāo)軸不同，這一代只有長(zhǎng)軸版本。新車的尾部看起來非常飽滿，比較簡(jiǎn)潔的線條讓車尾看起來充滿了莫名的奢華感。隱藏式排氣布局略顯低調(diào)，但也符合該級(jí)別車型的定位。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為5391/1950/1548mm，軸距為3215mm，相比上一代車型有所加大。與老款7系有長(zhǎng)軸和標(biāo)軸不同，這一代只有長(zhǎng)軸版本。

內(nèi)飾部分的新意沒有外觀那么明顯。畢竟12.3英寸的全液晶儀表盤和14.9英寸的中控屏的設(shè)計(jì)已經(jīng)成功運(yùn)用在了寶馬的多款車型上。內(nèi)置的iDrive 8系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)更具科技感，響應(yīng)更流暢，功能更齊全，充分滿足當(dāng)下消費(fèi)者的上網(wǎng)需求。后排的亮點(diǎn)是頭頂?shù)?1英寸超寬屏，支持HDMI輸入和在線影音娛樂功能。后排兩側(cè)門板上安裝了一塊5.5英寸的觸摸屏，集座椅、場(chǎng)景、燈光、多媒體功能的控制于一體。內(nèi)飾部分的新意沒有外觀那么明顯。畢竟，12.3英寸全液晶儀表盤搭配14.9英寸中控屏的設(shè)計(jì)，已經(jīng)在寶馬多款車型上成功應(yīng)用。內(nèi)置的iDrive 8系統(tǒng)擁有更具科技感的UI設(shè)計(jì)、更流暢的響應(yīng)、更完備的功能，能夠充分滿足當(dāng)下消費(fèi)者的上網(wǎng)需求。后排的亮點(diǎn)在于頂部搭載的31英寸超寬屏，支持HDMI輸入和在線影音娛樂。后門板上安裝了5.5英寸觸摸屏，座椅、場(chǎng)景、燈光、多媒體功能的控制都集成在屏幕中。

動(dòng)力方面，寶馬7系搭載直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 735Li是低功率版，最大功率272馬力，峰值扭矩400Nm。 740Li是高功率版本，最大功率381馬力，最大扭矩400牛米。 520Nm 的峰值扭矩。匹配的48V混動(dòng)系統(tǒng)可產(chǎn)生200Nm和高達(dá)13kW的額外動(dòng)力，變速箱采用8速手自一體變速箱。 i7 xDrive60L采用四驅(qū)雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率544馬力，峰值扭矩745Nm。 CLTC續(xù)航里程為650km。通過快充從0充到80%僅需56分鐘，零到百加速時(shí)間為4.7秒。動(dòng)力方面，寶馬7系搭載直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 735Li是低功率版，最大功率272馬力，峰值扭矩400牛米。 740Li是高功率版本，最大功率381馬力，峰值扭矩520Nm。匹配的48V混動(dòng)系統(tǒng)可額外產(chǎn)生200Nm的動(dòng)力，最高可達(dá)13kW，變速箱為8速手自一體變速箱。 i7 xDrive60L采用四驅(qū)雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率544馬力，峰值扭矩745牛米，CLTC續(xù)航里程650公里。通過快充從0充到80%僅需56分鐘，零到零加速時(shí)間為4.7秒。

競(jìng)爭(zhēng)分析

全新BMW 7系推出后，將面臨來自老對(duì)手、發(fā)布近兩年的奔馳S級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)。雖然S級(jí)在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是這個(gè)級(jí)別的統(tǒng)治者，但現(xiàn)在的S級(jí)并沒有之前的顛覆性設(shè)計(jì)，所以反響平平。相反，7系的升級(jí)絕對(duì)是顛覆性的，全新的外觀和擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的豪華感，會(huì)為其帶來一定的優(yōu)勢(shì)。

編輯觀點(diǎn)： 與EQS相比，寶馬i7的短板似乎并沒有采用全新的純電動(dòng)平臺(tái)。不過EQS糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)說明消費(fèi)者對(duì)此并不在意，即便有了全新的純電動(dòng)平臺(tái)，消費(fèi)者依然不會(huì)買單。相比之下，i7和7系同樣豪華。在這個(gè)層面上，沒有任何一款純電動(dòng)車可以比擬。相信未來會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

精彩內(nèi)容回顧：

或者是寶馬的新款M4 CS車型，預(yù)計(jì)明年登場(chǎng)。

引導(dǎo)一群林肯冒險(xiǎn)家和一輛BMW X1。我應(yīng)該選擇誰？

艾卡X-挑戰(zhàn)林肯Z，誰是寶馬3系的標(biāo)桿？