今年冬天，對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的關(guān)注度特別高，多半是因?yàn)樘炖鋾r(shí)加熱空氣耗電大，電池活性降低，續(xù)航大打折扣。同樣，電動(dòng)車的便捷性也黯然失色，但無(wú)論是續(xù)航還是冬季銷量，威馬EX5似乎都是冬季的“黑馬”。

務(wù)實(shí)的汽車制造和務(wù)實(shí)的汽車銷售。

2018年被稱為造車新勢(shì)力元年，量產(chǎn)交付成為檢驗(yàn)造車新勢(shì)力的標(biāo)配線。在引領(lǐng)電動(dòng)汽車發(fā)展的一線城市北京，也是造車新勢(shì)力的必看之地。 2018年，威馬汽車在京交付汽車1726輛。威馬EX5憑借出色的電池耐寒性以及出色的電機(jī)和電控兼容性，讓北方消費(fèi)者見(jiàn)識(shí)到了智能電動(dòng)SUV威馬EX5在嚴(yán)寒天氣下的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

選裝電加熱和柴油溫控系統(tǒng)，威馬EX5如虎添翼。電池組中加入了以“高級(jí)柴油”為主的溫控液態(tài)介質(zhì)，通過(guò)加熱柴油實(shí)現(xiàn)車載電池在極低溫環(huán)境下的預(yù)熱功能，一點(diǎn)都不夸張彌補(bǔ)50%的功耗損失。冬天越冷，感覺(jué)越好，最大的受益者無(wú)疑是氣溫較低的北方用戶。

堅(jiān)韌證明耐力。

不久前，威馬EX5在第二屆“長(zhǎng)白山杯”新能源汽車低溫性能評(píng)測(cè)暨拉力系列賽中榮獲“最佳耐低溫獎(jiǎng)”，詮釋了車輛的冬季服役能力。

長(zhǎng)白山是亞洲三大雪山之一，海拔2749米。山頂終年積雪，氣溫為全國(guó)最低。今年當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁厣踔吝_(dá)到零下40度。比賽條件非常艱苦，尤其是35公里的上坡路段。隨著坡度的增加，溫度也隨之降低，室外溫度達(dá)到-30。威馬EX5續(xù)航從71%下降到45%，23輛車參賽。威馬EX5順利通過(guò)寒冷測(cè)試，展現(xiàn)了車輛出色的寒冷適應(yīng)能力，也印證了該車在北方銷量高的原因。

續(xù)航的歸程，是一場(chǎng)低溫除霜除霧的考驗(yàn)。威馬EX5在這一安全性能上毫不含糊。除霜除霧可以說(shuō)是電動(dòng)車超低溫行駛的保障，也是保障基本安全的功能。強(qiáng)大的快速拆卸能力將使車輛更安全。威馬EX5不僅在極寒條件下完全不受影響，而且性能表現(xiàn)極其出色。完成了超預(yù)期的除霜除霧國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，進(jìn)一步提升了車輛的可靠性。

威馬EX5耐寒黑科技

威馬EX5的電池溫控和插電保溫功不可沒(méi)，才能達(dá)到出色的用車效果。在低溫下，電池容量會(huì)明顯下降，充放電時(shí)會(huì)出現(xiàn)“結(jié)晶”，影響充電速度，甚至充不上電。因此，電池溫控系統(tǒng)顯得尤為重要。這是用戶在冬天尤其是北方深有體會(huì)的問(wèn)題。

威馬EX5在每個(gè)電池模組中配備多個(gè)電芯溫度傳感器，使電池溫差保持在2以內(nèi)，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。此外，電池組內(nèi)裝有PTC熱敏電阻。車輛啟動(dòng)時(shí)，如果電池組溫度過(guò)低，溫控系統(tǒng)會(huì)對(duì)電池組進(jìn)行加熱，使電池溫度保持在合適的溫度。此外，該車還配備了容量為6升的柴油加熱包，用于對(duì)電池進(jìn)行恒溫控制，改善PTC發(fā)熱帶來(lái)的能耗增加。

顧名思義，“插電保溫”是指車輛插入充電樁后，系統(tǒng)會(huì)將車輛溫度保持在20左右。這樣一來(lái)，即使在寒冷的冬天，也能始終保證出門用車的需要，而不會(huì)額外消耗車輛動(dòng)力電池的能量。這又是一項(xiàng)提高整車?yán)m(xù)航的黑科技。

總結(jié)：結(jié)合威馬EX5在北方的銷量數(shù)據(jù)以及“最佳耐低溫”的獎(jiǎng)項(xiàng)可以看出，這款車能夠滿足人們?cè)诙斓男枨?，改善電?dòng)車冬天的焦慮。產(chǎn)品實(shí)力并不是消費(fèi)者購(gòu)買汽車的唯一因素。該車的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、智能科技配置、貼心服務(wù)也同樣出色。所有元素的結(jié)合充分展現(xiàn)了該車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，北方用戶也用實(shí)際購(gòu)買證明了該車冬季使用的可靠性。