說(shuō)起思域，相信不用小編的介紹也能知道這臺(tái)車在世界上是一個(gè)什么樣的地位。在國(guó)產(chǎn)緊湊型家用車中，造型出眾、操控一流的思域肯定會(huì)獲得這些榮譽(yù)，但思域是否有可能將其駕駛和操控品質(zhì)提升到一個(gè)更高的水平呢？

搭載第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的思域e:HEV來(lái)了。全新2.0L阿特金森高效發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙電機(jī)。 135kW的大功率電機(jī)超過(guò)了燃油版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率134kW，所以其實(shí)比燃油版要好很多。今天就用測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明吧。

第四代i-MMD的亮點(diǎn)

思域e:e:HEV最大的亮點(diǎn)在于采用了第四代i-MMD本田混合動(dòng)力技術(shù)。與第三代混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，第四代本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)有以下升級(jí)：首先，全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，提高了熱效率，降低了噪音和振動(dòng)；第二，電池升級(jí)，電信容量和能量密度增加，但整體電池重量下降。優(yōu)點(diǎn)是電驅(qū)續(xù)航里程進(jìn)一步擴(kuò)大，電池還可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)；第三，PCU體積的優(yōu)化可以提升性能，降低油耗。

加“電”后開車感覺如何？

這套混動(dòng)系統(tǒng)只參與高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與車輪的硬連接參與直接驅(qū)動(dòng)。在其他州，發(fā)動(dòng)機(jī)只參與發(fā)電。思域e3 3360HEV中低速感覺很輕快。只要電池充滿電，你就能感受到電動(dòng)車般的加速和安靜的駕駛品質(zhì)。

作為一款運(yùn)動(dòng)型緊湊型車型，運(yùn)動(dòng)版車型相信很受車主的歡迎。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加積極地參與，油門開度稍微深一點(diǎn)，與電機(jī)并聯(lián)，全功率開啟。日常生活中如果想追求更低的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以選擇ECON模式，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不參與工作。

那么整車的隔音性能如何呢？思域E3 3360E:HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)在介入和低速時(shí)幾乎沒(méi)有任何動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的唯一噪音是在運(yùn)動(dòng)模式或全開油門時(shí)。不過(guò)與上一代相比，整車的噪音有了明顯的改善。此外，在運(yùn)動(dòng)模式下，思域e:HEV啟動(dòng)主動(dòng)聲控（ASC）模擬引擎聲波，讓你感受大V8加速音效。

如果先體驗(yàn)燃油版，再體驗(yàn)混動(dòng)版，會(huì)感覺調(diào)校風(fēng)格明顯偏運(yùn)動(dòng)化，少了些彈性和硬朗，大震動(dòng)帶來(lái)的沖擊會(huì)更明顯。好在底盤整體性強(qiáng)，車身約束到位，沒(méi)有出現(xiàn)不必要的晃動(dòng)。再加上較低的駕駛姿態(tài)，整車“輕松駕駛”的感覺會(huì)更加明顯。

轉(zhuǎn)向感比較重，低速行駛時(shí)會(huì)比較明顯，但是追求操控的會(huì)喜歡這個(gè)調(diào)校，因?yàn)椴倏睾芊€(wěn)，反饋質(zhì)感強(qiáng)，路感也強(qiáng).

山路體驗(yàn)

思域e:e感覺就像：HEV在山路上跑一樣。因?yàn)橛须姍C(jī)支撐，上坡和轉(zhuǎn)彎都比較輕松，動(dòng)力充足。不過(guò)，如果你是全速爬坡，就能感受到引擎的轟鳴聲。畢竟有那樣的實(shí)力，只是想要完成運(yùn)轉(zhuǎn)，還是需要費(fèi)一番功夫的。

不過(guò)，身姿可以用“優(yōu)美”來(lái)形容。比如在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，整車的傾斜度也得到了很好的抑制，低重心的設(shè)計(jì)讓駕駛者有放松的欲望，更好的入彎。過(guò)彎時(shí)，外懸架支撐力強(qiáng)，軸重前移不會(huì)造成過(guò)彎和制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

思域E:E:HEV的起步姿勢(shì)比較平穩(wěn)，踩下剎車同時(shí)剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。但當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，并沒(méi)有預(yù)想中的強(qiáng)烈推力和驅(qū)動(dòng)輪的打滑，動(dòng)力系統(tǒng)似乎再也沒(méi)有恢復(fù)過(guò)來(lái)。輸出功率需要半秒。前段的平行加速比較給力，但后段就變得遲鈍了。最終實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為7.33s。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

思域E:E:HEV的制動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而線性，讓人更有底氣。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)更早介入，確保車輛的穩(wěn)定性。最終實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)距離為37.63米。

積累經(jīng)驗(yàn)

思域e:HEV的方向質(zhì)感偏了點(diǎn)，道路信息不算豐富，但指向準(zhǔn)確還是不錯(cuò)的。底盤感覺更輕，對(duì)連續(xù)變道的反應(yīng)更快。仍然很難擊敗思域e:HEV。

和e:HEV有什么區(qū)別？

先不說(shuō)兩款車具體的設(shè)計(jì)差異，我們來(lái)對(duì)比一下兩款車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異。我們可以看到，思域e:HEV追求的是熏黑的運(yùn)動(dòng)感，而e:HEV的款式則保持了整車的整體性。

此外，在配置方面，e:HEV全系標(biāo)配液晶儀表盤和Honda Sensing安全系統(tǒng)。而思域E:最低配置的e:HEV車型則沒(méi)有配備上述兩種配置。其次，e:HEV配備了副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)，而思域e:HEV則只配備了頂配。

最后總結(jié)一下價(jià)格。 e:HEV三廂版售價(jià)分別為16.39、17.79萬(wàn)、18.69萬(wàn)，思域e:HEV三廂版售價(jià)分別為15.99、17.39萬(wàn)、18.79萬(wàn)。相比價(jià)格和配置性能，e:HEV車型的性價(jià)比會(huì)更高一些。

綜上所述，思域還在大家心目中，但身邊的對(duì)手卻翻了一番。就算換人，他們也會(huì)感受到前所未有的壓力。因此，在新能源背景下，采用本田最新的混合動(dòng)力技術(shù)，也是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的舉措。

混動(dòng)加持后，思域e:HEV的操控基礎(chǔ)由于電池組的加入更加扎實(shí)。整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的馬力輸出大于純?nèi)加蛙?，增加了行駛時(shí)的“電動(dòng)”元素。所以建議思域車迷預(yù)算充足，直接上思域e:HEV。