Breaking-Drift：踩剎車，利用身體重心轉(zhuǎn)移過彎方法，使車尾向外擺動（適用于FR車，適用于90度以上的彎道）。操作步驟如下： 入彎時，猛踩剎車，降檔，使汽車重心前移。轉(zhuǎn)動方向盤將尾部拋出。向后轉(zhuǎn)動方向盤以校正轉(zhuǎn)彎角度。保持速度滑行到可以退出轉(zhuǎn)彎的角度。

使用方向盤，立即踩下油門以退出彎道。 Sidebreak-Drift：拉手剎使車尾擺出的過彎方式（適用于FF車型）。操作程序如下： 到達(dá)一般彎道前，早切方向盤，然后拉手剎，使車輛滑行。滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)至彎道頂點。

到達(dá)彎道頂點時，大腳油門出彎。 4WD-Drift：四輪驅(qū)動車輛在轉(zhuǎn)彎時會輕微滑動。操作步驟如下：入彎前加速，入彎時瞄準(zhǔn)彎道頂點，用力打方向盤，踩剎車降檔。汽車以Sstraight-Drift 方式滑入彎道。過彎頂點時，大腳油門直出彎道。

26 CVT變速器的前級也是液力變矩器嗎？旗云CVT、飛度CVT、派力奧speedgear的前級是一樣的嗎？老子翁熙厚，進(jìn)進(jìn)出出第36章元元，我不太明白你說的前置是什么，難道是他們的前輩？ CVT和AT還是有很大區(qū)別的。一種是機械的，另一種是液壓的。 CVT無級變速器與普通液力自動變速器最大的區(qū)別在于其結(jié)構(gòu)。后者由液壓控制的齒輪傳動系統(tǒng)組成，它仍然有齒輪。變速，而無級變速器由兩組變速輪和傳動帶組成，與傳統(tǒng)的自動變速器相比，結(jié)構(gòu)更簡單，體積更小。

AT（hydraulic automatic transmission）由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成，通過液力傳動和齒輪組合實現(xiàn)變速和變矩。其中，液力變矩器是AT最具特色的部分。它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合器。 27 CVT 的鏈條壽命有多長？它能比普通自動變速箱持續(xù)更長時間嗎？ CVT的缺點也很明顯，就是傳動帶容易損壞，不能承受大負(fù)荷。它只能用于小功率、低扭矩的汽車，但一些技術(shù)水平較高的汽車公司也將其應(yīng)用于大排量汽車。在車?yán)铩?p>鏈條的壽命通常設(shè)計為十年以上。 CVT和AT都是非?？煽康淖兯傧?，理論上沒有辦法比較兩者的使用壽命，因為如果那些易損件壞了，你可以更換新的，它們可以再次使用，這不能說成為生命的盡頭。通常，CVT和AT的壽命取決于整車企業(yè)及其配套零部件供應(yīng)企業(yè)的技術(shù)水平。 28 國外都在鼓勵生物柴油的研發(fā)，為什么我國沒有正式行動？目前官方并沒有積極鼓勵使用柴油的政策。

不過，絕大多數(shù)汽車專業(yè)人士都在歌頌柴油的優(yōu)點，相信這也能起到推波助瀾的作用。 29 你能比較一下生物柴油、酒精、氫氣等新能源的生產(chǎn)成本和使用成本（工作效率）嗎？生物柴油是一種以植物油或動物油等可再生油脂原料合成的長鏈脂肪酸甲酯（丙交酯）替代柴油的“環(huán)保柴油”。

實驗證明，生物柴油無需任何改造，可直接用于現(xiàn)有柴油機。生產(chǎn)生物燃料的技術(shù)早已存在，但價格昂貴。德國工程師Wolfgang Bodo 發(fā)明了一種新的低成本方法。在大眾汽車和戴姆勒克萊斯勒的支持下，他在德國西南部的弗萊堡建了一家工廠。

目前，由于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)，采用新方法生產(chǎn)的生物燃料的成本仍然是柴油的兩倍。但專家認(rèn)為，隨著原油價格繼續(xù)上漲，價格會下降。氫氣不僅適用于燃料電池，還可以直接用于內(nèi)燃機。氫氣的燃燒值（每公斤能量）大約是汽油的3倍，但氫氣的質(zhì)量密度太小，即使是液態(tài)或高壓儲存時也是如此。