自2017年3月上市以來，兩年累計銷量達(dá)到25萬輛。作為上汽名爵旗下的首款小型SUV，說它是名爵的暢銷車型也不為過。這輛車是名爵ZS。現(xiàn)在，一系列升級的2020名爵ZS與我們見面。經(jīng)過底盤解析、動力總成拆解、車型解讀、自動駕駛輔助系統(tǒng)體驗等系統(tǒng)的詳細(xì)講解，我們終于迎來了2020款名爵ZS家族主銷動力版——1.5升發(fā)動機(jī)+CVT無級變速器的試駕體驗。作為一次大升級，沒有了老款上的老“4AT”，我覺得不需要“簡單扎實可靠”來彌補(bǔ)。 （試駕途中下雨導(dǎo)致本文質(zhì)量不佳，敬請見諒。）

就像時尚圈的綠色軍大衣和回力運動鞋的“流行”一樣，人們的審美總是來來去去，這一趨勢在汽車行業(yè)同樣適用。體現(xiàn)在新款名爵ZS的設(shè)計變化上，其前大燈由老款的“開眼”式改為與前格柵完全分離的設(shè)計。新ZS的“經(jīng)理人”邵景峰也曾表示，十年前，汽車設(shè)計師曾試圖將格柵和大燈連接在一起，但兩者將長期分離。現(xiàn)在，設(shè)計界的新趨勢開始逐漸將格柵與前大燈分開。

當(dāng)然，隨著大燈組與前格柵的“分離”，全新名爵ZS大燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了不小的變化?？雌饋砀?，尾燈也同步變化。

作為一款中期改款車型，車身主體結(jié)構(gòu)顯然不會有大刀闊斧的改動，雙腰線等經(jīng)典設(shè)計元素也會得到保留。尾部處理方面，全新名爵ZS明顯采用了“去鉻”的原則，增加了更多的黑色外觀件，提升了新車的運動感，比如后保險杠兩側(cè)的霧燈。

全新名爵ZS雖然車尾左側(cè)排氣管依舊采用單出設(shè)計，但高調(diào)的設(shè)計從老款車型的隱藏式設(shè)計，變成了時下流行的“假排氣”兩側(cè)設(shè)計。我對這次“升級”持保留意見。另外，隱藏在車尾名爵標(biāo)志中的尾門開關(guān)設(shè)計精美，但第一次使用時確實容易讓人摸不著頭腦，比如很多媒體同行就是這樣做的。

老實說，老款名爵ZS的內(nèi)飾設(shè)計并不落伍。復(fù)古的圓形出風(fēng)口和扁平的三幅式方向盤也是當(dāng)下流行的元素。因此，就像外觀的升級一樣，全新名爵ZS只是針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了針對性的優(yōu)化升級。

全新名爵ZS的內(nèi)飾質(zhì)感還是很出色的，中控臺采用了柔軟的材質(zhì)包覆。全新名爵ZS的內(nèi)飾質(zhì)感還是很不錯的。

全新名爵ZS搭載L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)全新名爵ZS搭載L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。

其中，新車的多媒體顯示屏由內(nèi)嵌式調(diào)整為懸浮式是一個重大變化。這塊屏幕雖然沒有采用時下流行的出風(fēng)口上方設(shè)計，但整體視覺新穎，屏幕尺寸也從8英寸增加到了10.1英寸。隨后，屏幕下方的空格鍵控制區(qū)的鍵形也調(diào)整為鋼琴鍵形。

當(dāng)然，新車的中控臺也有一些結(jié)構(gòu)上的調(diào)整。比如在中控臺下部的T字型區(qū)域，增加了副駕駛乘客的拉手。從視覺效果上看，與奔馳GLE、卡宴等車型的T型扶手類似，但實際體驗基本聊勝于無。

因為車身主體結(jié)構(gòu)沒有變化，體現(xiàn)在車內(nèi)空間。新款名爵ZS與老款保持一致。細(xì)節(jié)上，這位身高1.73米的體驗者將前排座椅調(diào)到最低位置，一拳打頭；在座位相對位置不變的情況下，腿間多出兩拳，腦袋間多出一拳。更妙的是，新車型的后排座椅增加了中間座椅的頭枕，提升了乘坐的舒適性和安全性，這也是對老款車型不足之處的針對性改進(jìn)。

后地板突出部分可讓乘客的腳踩在上面。后地板突出物可容納乘客的腳踩踏。

Rear armrests not equiped沒有配備后排扶手。

引導(dǎo)地板是雙層的。引導(dǎo)地板是雙層的。

空蕩蕩的后備箱內(nèi)，全新名爵ZS的官方儲物容量為359-1187升。后排座椅靠背也可以4/6比例放倒，但不能與后備箱地板平齊。同時，作為亮點的延續(xù)，全新名爵ZS的后備箱底板依然是雙層設(shè)計。將地板置于最低位置后，后備箱高度可進(jìn)一步擴(kuò)展，提高儲物靈活性。

2020款名爵ZS提供兩種動力系統(tǒng)，分別是1.3T發(fā)動機(jī)和1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。試駕車型為搭載1.5升發(fā)動機(jī)的2020款180DVVT自動加L2+車型。 1.5升動力版也肩負(fù)著名爵ZS列車行走的重任。

從動力參數(shù)來看，這臺1.5升發(fā)動機(jī)的最大功率依舊為120馬力，峰值扭矩為150牛米，與老款保持一致。與同級別的現(xiàn)代ix25相比，這款動力表現(xiàn)在最大功率上有優(yōu)勢，但峰值扭矩較弱。如果與自主小型SUV吉利悅賓的1.0T入門級動力相比，動力參數(shù)完勝。好在與發(fā)動機(jī)匹配的傳動系統(tǒng)從老款的4擋自動變速箱升級為CVT無級變速箱。

至于實際駕駛感受，由于發(fā)動機(jī)本身排量小的限制，加上沒有渦輪助力，整車的動力輸出并沒有爆發(fā)力，油門踏板的調(diào)節(jié)也比較平穩(wěn)。加速過程以線性為主，完全可以滿足城市日常通勤路況，但在高速路段再加速會感覺有點底氣不足。但總的來說，這臺1.5升發(fā)動機(jī)的動力輸出符合小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。

變速箱方面，相比老款僅有的四擋，新匹配的CVT無級變速箱無疑在乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性上更勝一籌。不同于普通日系車CVT變速箱的調(diào)校邏輯，全新名爵ZS的起步過程并不突兀，初駕也不會因為變速箱的調(diào)校而讓起步過程變得不舒服和劇烈。當(dāng)然這會降低感官層面的提速感，但從實際加速來看，提速并不慢。

油耗表現(xiàn)方面，本次試駕行駛了約120公里，路況覆蓋了80%的高速公路路段和20%的市區(qū)路段。新款名爵ZS的油耗為5.5升/百公里，低于工信部官方公布的6.2升/百公里油耗。當(dāng)然，如果城市里所有道路都擁堵的話，估計油耗和官方油耗水平不相上下。

雖然我已經(jīng)不是嚴(yán)格意義上的“年輕人”，也不是首次購車的人，但是當(dāng)我試駕完坐在車?yán)镒鲈敿?xì)回復(fù)的時候，我確實感受到了“首次購車人”的需求。他們期待時尚的品牌，不太老氣的外觀，有質(zhì)感的內(nèi)飾，豐富的科技配置，足夠空的房間，以及不能讓錢包緊繃的油耗。這樣看來，這款全新的MG ZS似乎很好地滿足了他們的需求，但不可否認(rèn)的是，如果你期待更好的動力表現(xiàn)，我認(rèn)為你應(yīng)該考慮1.3T車型。