前不久，東風雪鐵龍正式推出了劃時代的新車——凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），之前我們也發(fā)布過關(guān)于這款車的文章。不過今天我們要聊的不是車子本身，而是它的爭議點之一，——的輪胎寬度。

一輛汽車適合裝多少輪胎？制造商在為車輛匹配輪胎寬度時會考慮哪些尺寸？輪胎寬度對車輛性能有什么影響？這次我們就來分析一下這些問題。

讓我先說一下。本文討論的是輪胎寬度對車輛的影響。根據(jù)單變量原則，輪胎會被設(shè)定為同系列甚至同品牌的同直徑、同胎壓、同壁厚（雖然輪胎的壁厚是用輪胎寬度乘以flat ratio，客觀上不能完全統(tǒng)一，但這次是理論分析，我們可以假設(shè)是統(tǒng)一的），以對同款機型的影響為前提。

輪胎寬度有什么用？

這個問題很簡單，99%的人閉著眼睛都能回答出來：輪胎越寬，抓地力越好。在一些馬力更大的后驅(qū)車型上，廠家會為其搭配前窄后寬的輪胎組合，也就是俗稱的前后匹配，目的是讓傳動軸獲得更好的牽引力。

對此，我很不解，因為我的Alfa Romeo Giulia有280馬力，但標準配置只有前后225寬的輪胎，和我上一臺車Atez一樣寬，但Atez只有192馬力。這也導致我在地面附著力差的情況下無法在1檔全速加速（電子系統(tǒng)檢測到打滑后會限制輸出），只有換到2檔后才能獲得更強的加速。

我也一直在想，是不是換一套同寬但抓地力更好的輪胎，能明顯改善這個問題，比如米其林PS4，還是改成前后組合，因為Giulia官方有前225和255是前后配置的可選選項。但是這樣一來，又得重新買一套輪輞，這對于推崇原廠的我來說還是挺麻煩的（關(guān)鍵是這臺車很難搭配阿爾法羅密歐標志性的花瓣輪輞。適用又靠譜的款式） .

Giulia 280換裝19寸輪轂后，輪胎換成了前后胎，后輪寬度為255

在制造商的原始輪胎寬度方案中，有一款著名的——奧迪RS 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供了前寬后窄的輪胎。前265 后245。

這不免讓我們想起了奧迪推頭王的稱號。雖然大部分來自一些民間專家，但奧迪官方大概希望通過這種簡單粗暴的方式，賦予RS 3一款基于前驅(qū)平臺的大馬力性能車。車頭的抓地力也讓車尾呈現(xiàn)出比較活躍的性格。

這些例子都可以說明輪胎寬度和抓地力之間的正相關(guān)關(guān)系，但是如果你看過一些拉力賽的圖片，你可能又會一頭霧水。為什么在雪地里跑拉力賽，車子的輪胎窄得跟面條一樣？

這個輪胎不是另一個輪胎。拉力賽車使用的雪地胎是特制的，胎面有很多釘子，俗稱釘胎。有釘輪胎不能在普通道路上行駛。防滑釘輪胎和傳統(tǒng)輪胎提供抓地力的方式完全不同。這已經(jīng)偏離了我們剛才提到的前提條件，所以不在我們今天的討論范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。

我們還會發(fā)現(xiàn)一些SUV車型或者整備質(zhì)量較大的車型會使用更寬的輪胎。這也是因為較重的車輛在加速、轉(zhuǎn)彎或制動時需要更多的抓地力?？梢杂贸踔形锢碇R來解釋，F(xiàn)=ma。

那么輪胎越寬越好？

更寬的輪胎確實可以提供更多的抓地力，但是絕對不代表更寬的輪胎就更好，因為更寬的輪胎也會帶來一些負面影響。

首先是能源消耗。輪胎在提供抓地力的同時，也會產(chǎn)生滾動阻力。輪胎越寬，滾動阻力越大。顯然，額外的阻力會帶來額外的油耗。如今，全世界都非常重視汽車的能源消耗水平。無論是燃油車還是電動車，能源消耗始終是被看重的。汽油車絞盡腦汁減少排放，而電動車如果能從源頭上降低阻力，就能獲得更多的續(xù)航里程，減少巡航焦慮。

再看看BMW i3，作為BMW在電動車領(lǐng)域極低成本的試探之作，它瘋狂地使用寬度只有155的輪胎，幾乎和自行車一樣窄。

滾動阻力影響能量消耗的根本原因是它消耗了一些牽引力，學術(shù)上稱為偏移。既然會抵消牽引力，也就意味著整車的動力也會被吃掉，就像植物一樣，無時無刻不在呼吸和消耗氧氣。當牽引力明顯大于滾動阻力時，我們可能感覺不到滾動阻力的存在，但在更高的速度下，牽引力的抵消會更明顯。

其次，車輛的NVH也會隨著輪胎寬度的變化而變化，輪胎越寬不利于NVH。

就像滾動阻力一樣，輪胎越寬，輪胎與地面的接觸面積就越大，接觸面積越大，自然產(chǎn)生的震動和噪音就越大。即使我們站在路邊，看著以相似速度駛過的車輛，也會發(fā)現(xiàn)那些配備了相當寬胎的車型，比如路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的大型豪華SUV，路噪特別大。

讓我們更深入地挖掘一下，從駕駛和操控的角度來談?wù)勊?。隨著輪胎變寬，簧下質(zhì)量也會增加。如果寬度增加到一定值，配套的輪轂也需要相應(yīng)加寬。

非簧載質(zhì)量的增加也會影響車輛的操控特性和底盤動力學。另一方面，輪胎寬度增加后，轉(zhuǎn)向感也會略微變重。對于部分車型，還可能會破壞原廠工程師設(shè)定的優(yōu)秀路感反饋。

因此，換上更寬的輪胎可能會對極限性能產(chǎn)生立竿見影的效果，但也可能帶來一些潛在的不良反應(yīng)。我們不建議您為了提高抓地力效果而盲目更換更寬的輪胎。相比之下，我們認為更好的選擇是更換尺寸和規(guī)格相同、抓地力更好的輪胎。

雖然抓地力更好的輪胎也可能有不擅長的科目，比如噪音等等，但是……主要是考慮到大部分車主在到了要換胎的時候，可能也接近車輛需要上線年檢的時間點了，輪胎尺寸與合格證不一致的話是有可能被為難的。

那么凡爾賽C5 X的輪胎有什么問題？

簡單地剖析過輪胎寬度對車輛的影響之后，我們再回過頭來看看凡爾賽C5 X的輪胎為什么會引起大家的爭議。

凡爾賽全系車型輪胎規(guī)格都是一樣的，為205/55 R19，從19英寸的輪圈直徑來看，以這么一款定價在14.37萬元~18.67萬元的車來說算是非常厚道的做法，一改東風PSA以往那種頂配之下皆丐版的作風。單看205的寬度、55的扁平比、19英寸的輪圈直徑，各自都還符合凡爾賽C5 X這款車型的定位。但問題就在于，把這幾個數(shù)據(jù)組合起來，就比較尷尬了。

我的上一輛車阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.5L，其225/45 R19的輪胎規(guī)格在當年就已經(jīng)是個比較尷尬的存在了，225寬度與19英寸的內(nèi)徑組合是非常少見的，在阿特茲之前基本只會出現(xiàn)在高配的寶馬3系GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或英菲尼迪G（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）37 Coupe的前輪上。雖然現(xiàn)在選用這個規(guī)格的車型相比幾年前多了一點，但在更換輪胎的時候也依然不太友好。比如我換的米其林PS4S，價格就高達2000一條，比245/40 R19的尺寸貴了好幾百，說多了都是淚。

既然225的寬度匹配19英寸的內(nèi)徑已經(jīng)算奇葩了，那么凡爾賽C5 X的205寬度配19英寸就更不可思議了，甚至在某虎APP上壓根就搜不到這樣的規(guī)格。預計短時間內(nèi)很難有其他輪胎品牌推出這個規(guī)格的輪胎供各位凡爾賽C5 X的車主去替換，好在凡爾賽C5 X原廠匹配的輪胎品牌系列是固特異御乘，綜合素質(zhì)還不錯。不過即便是原配輪胎，在外面的輪胎店可能也不容易買到，而在4S店換胎成本可能又會比較高。

▲ 比亞迪唐高配版本的車主直呼內(nèi)行！

當然了，我們也并不提倡大家因為這個輪胎規(guī)格的問題就否認了凡爾賽C5 X這款車，畢竟一款車的產(chǎn)品力是由多方面構(gòu)成的。更何況，正如我們剛才所說，輪胎寬有寬的好處，窄有窄的考量，終究是一個選擇、權(quán)衡的問題。