保時捷

2，林肯領(lǐng)航員和保時捷卡宴哪個更有面子

Cayenne，保時捷是一個大品牌，外觀時尚。讓自己面對面。領(lǐng)航員有點公司車

3，買途悅好還是買卡宴好

或者買途岳！德國人造的東西，真的。不要愚弄人。保時捷是做跑車起家的，SUV畢竟不是太成熟。 Cayenne 是大眾的網(wǎng)站。圖岳比較好

4，新款奧迪Q7適合家用嗎

寶馬新x5的操控在豪華suv中算是出類拔萃，3.0的排量也能有不錯的加速。奧迪q7比較平庸，沒有什么特別之處，比較中規(guī)中矩，各項表現(xiàn)也很一般。保時捷卡宴的機械性能無可匹敵，發(fā)動機強勁的轟鳴聲絕對會讓你在直線加速時精神抖擻。激動，不過說到長途舒適性，奧迪q7會更勝一籌。 Cayenne 的座椅相對堅固。個人推薦，卡宴比較適合喜歡開車的人。路虎攬勝！不用說，路虎是SUV的鼻祖！不用說，底盤在路上可以自動降下，高速行駛更穩(wěn)！

5，卡宴和途銳三大件一樣嗎

同款卡宴和途銳使用的三大件是一樣的，因為這兩款車都是基于大眾集團(tuán)最新的MLB Evo平臺打造的，車子的發(fā)動機、變速箱和底盤都是一樣的。大家都知道保時捷和奧迪在國內(nèi)的定位是非常高端的，但實際上它們都是大眾集團(tuán)旗下的。其中，途銳和卡宴來自大眾旗下的同一個生產(chǎn)平臺。很多人會問，他們的三大件是一樣的嗎？汽車的三大件是指汽車的發(fā)動機、變速箱和底盤。卡宴和途銳使用的三大件是一樣的，因為這兩款車都是基于大眾集團(tuán)最新的MLB Evo平臺打造的。汽車的發(fā)動機、變速箱和底盤都是一樣的。動力方面，這兩款車均搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kw，最大扭矩450牛米。傳動系統(tǒng)方面，發(fā)動機匹配8速手自一體變速箱。底盤方面，這兩款車的驅(qū)動方式為前置四驅(qū)，四驅(qū)形式為全時四驅(qū)。該車前懸架采用多連桿獨立懸架，后懸架也采用多連桿懸架。連桿式獨立懸架，途銳采用的中央差速器結(jié)構(gòu)是托森差速器，卡宴采用的中央差速器是多片式離合器。

6，新款保時捷camyanS原廠選裝的運動型排氣怎么樣

保時捷工程師為最新一代911 開發(fā)了一種新的運動型排氣系統(tǒng)，從2009 年2 月起作為新車型的選裝件提供。這種特殊的排氣系統(tǒng)允許客戶根據(jù)個人喜好調(diào)整911 獨特的排氣聲音：當(dāng)駕駛者想要采用極富動感的駕駛風(fēng)格，只需按一下按鈕，排氣系統(tǒng)就可以切換到更具運動感的排氣系統(tǒng)。新的運動型排氣系統(tǒng)采用經(jīng)過改進(jìn)的不銹鋼主消音器和兩個設(shè)計獨特的雙排氣管。該系統(tǒng)的核心是位于每個主消音器上的排氣翼片，當(dāng)駕駛員激活運動聲音模式時，排氣翼片由電子發(fā)動機控制系統(tǒng)操縱以切換到更具運動感的排氣音。該系統(tǒng)本身通過中控臺上的一個單獨按鈕激活，可以根據(jù)發(fā)動機負(fù)載、車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變排氣聲音。好的你好！保時捷工程師為最新一代911 開發(fā)了一種新的運動型排氣系統(tǒng)，從2009 年2 月起作為新車型的選裝件提供。這種特殊的排氣系統(tǒng)允許客戶根據(jù)個人喜好調(diào)整911 獨特的排氣聲音：當(dāng)駕駛者想要采用極富動感的駕駛風(fēng)格，只需按一下按鈕，排氣系統(tǒng)就可以切換到更具運動感的排氣系統(tǒng)。打字不易，采納吧！

7，新版卡宴與舊版卡宴的區(qū)別

新老Cayenne最大的區(qū)別，1，變速箱，新8速和老6速是日本愛信的，不是德國ZF的（ZF的變速箱好像有直接跳檔的功能，也就是如果現(xiàn)在是8檔，當(dāng)你踩油門的時候，變速箱可以直接從8檔跳到2檔，不需要經(jīng)過其他檔位，我還沒查到愛信有沒有這個功能，） 2、入門級車型，新款3.0T，老款3.6這個區(qū)別相信大家都懂的。我想說的是，雖然新款333馬力440牛米，但最大扭矩爆發(fā)在3000轉(zhuǎn)，機械增壓發(fā)動機的增壓器需要占用一定的發(fā)動機功率，也就是說，實際輸出馬力應(yīng)該是小于333P，油耗應(yīng)該不小于老款3.6。估計可以和3.6一樣，阿彌陀佛萬歲。

（所以這臺發(fā)動機的效率應(yīng)該比N54B30（1300到400N）發(fā)動機低（油耗只有15升左右），而N54可以輕松刷到360p 480N，目前還沒有消息這個引擎目前有什么改裝.) 3 Chassis , driver, site 比老款長，大家肯定都知道，driver 可能大家不是很清楚（可以研究一下官方的介紹網(wǎng)站），資料看了好幾遍，名字一樣，內(nèi)容不一樣。 T的入門級Cayenne采用了老牌的恒時四驅(qū)PTM+PASM等技術(shù)。它不能配備pccd動態(tài)底盤控制、ptv和扭矩矢量系統(tǒng)，所以操控必須和原車一樣。我不知道原來的卡宴。兄弟們，能說說感受和高速穩(wěn)定性嗎？看到很多X6都在講高速行駛的感覺，視頻卡宴真的不錯。對于噪音和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性問題，在此先感謝您。感謝您在4.8 和渦輪車型中使用最新的主動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。多了一個多片式離合器，可以無級分配前后左右車輪的扭矩。當(dāng)需要分配扭矩和牽引力時，它會更加主動。它的技術(shù)可能更像寶馬的X6，驅(qū)動力和扭矩自動分配系統(tǒng)，4.8可以配備動態(tài)底盤和PTV?？上F了，我們大多數(shù)人都買不起。）新老Cayenne最大的區(qū)別，1，變速箱，新8速和老6速日本愛信非德國ZF（ZF的變速箱好像有直接換檔的功能，就是如果現(xiàn)在是8檔，踩油門的時候變速箱可以直接從8檔跳到2檔，不需要經(jīng)過其他檔位，我沒發(fā)現(xiàn)看看愛信有沒有這個功能，) 2,入門級，新款3.0T,老款3.6 這個區(qū)別相信大家都知道 ，我想說的是 雖然新款是 333馬力 440牛，但是最大扭矩爆發(fā)是在3000轉(zhuǎn)，而且機械增壓發(fā)動機增壓器需要占用一定的發(fā)動機功率，也就是說 實際輸出馬力應(yīng)該不到333P，而且油耗應(yīng)該不會比老款的3.6的小，估計能跟3.6的持平就阿彌陀佛萬歲萬歲。（所以這個發(fā)動機的效率應(yīng)該不及N54B30（1300轉(zhuǎn)到400N）發(fā)動機(油耗才15升左右)，況且N54可以輕松刷到360p 480N, 而這個發(fā)動機目前為止還沒有任何改裝的消息。一個是新的，一個是舊的卡宴最早亮相也是在2002年，分辨第一代卡宴，看頭燈，很像一只大青蛙，兩只眼睛圓鼓鼓的，很可愛！最新款的卡宴國內(nèi)還沒有上市，最新一代卡宴的頭燈很像保時捷panamera，車身稍微降低了，尾部造型也大有改動！