下面是扭力梁式后懸架和多連桿獨立懸架的區(qū)別。 1、扭力梁式后懸架是一種半獨立懸架，多用于緊湊型轎車。一般結(jié)構(gòu)是兩個輪子之間有一根主梁，輪子穿過去。與主梁連接的復(fù)合彈簧結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，不占空間。缺點是高速穩(wěn)定性不好。

1、連桿數(shù)量不同。扭力梁式后懸架為非獨立懸架。一根橫梁用于連接左右車輪，這意味著一個車輪的跳動會影響另一側(cè)的車輪，影響舒適性和操控性。多連桿獨立懸架是雙A臂衍生的多連桿懸架，連桿之間有橡膠襯套或球形接頭。

扭力梁和多連桿的區(qū)別在于，多連桿后懸架基本上是獨立懸架，即兩個后輪互不影響，而扭力梁顧名思義就是用橫梁連接兩個后輪。所以也是非獨立懸架。個人認為多連桿比較好，適合家用，尤其適合跑快跑。

A 組合系統(tǒng)不同1 多連桿式采用雙A臂懸架和多連桿懸架系統(tǒng)組成所謂的復(fù)合多連桿2 扭力梁式是汽車后懸架的一種，它是通過一個扭力來實現(xiàn)的橫梁用于平衡左右車輪的上下跳動，以減少車輛的晃動，使車輛保持穩(wěn)定。

扭力梁和多連桿最大的區(qū)別就是一個是非獨立的，一個是獨立的。扭力梁是非獨立的，也就是說兩個輪子“連在一起”。如果車輪的一側(cè)波動，則會影響車輪的另一側(cè)。因此在操控極限和舒適性上與獨立懸架有一定的差距。多連桿屬于獨立懸架，它的好處。

1 結(jié)構(gòu)不同多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成。懸架，稱為多連桿扭力梁非獨立懸架，利用扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的尺寸。

多連桿懸架和扭力梁非獨立懸架的差距一般至少在2萬以上。扭力梁非獨立懸架是扭力梁半獨立懸架。平衡桿用于傾斜車輪以保持車輛穩(wěn)定。帶有這種懸架系統(tǒng)的汽車很常見。

一般來說，多連桿懸架和扭力梁懸架的區(qū)別在于，多連桿懸架是獨立懸架，而扭力梁懸架是非獨立懸架。獨立懸架每側(cè)的車輪通過彈性懸架系統(tǒng)獨立懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架的車身不直接與輪胎相連。多連桿獨立懸架由連桿減震器和阻尼彈簧組成。

扭力梁式非獨立懸架與多連桿式獨立懸架的區(qū)別獨立懸架系統(tǒng)是每側(cè)車輪通過彈性懸架系統(tǒng)單獨懸掛在車架或車身下方，工藝相對復(fù)雜，價格昂貴維修，成本高。但平順性更好，多連桿獨立懸架是一種結(jié)構(gòu)簡單的橫梁式懸架。

多連桿獨立懸掛會相對好一些。首先，兩種懸架的區(qū)別在于扭力梁非獨立懸架是通過中間的扭力梁連接起來的。如果一側(cè)的輪子出現(xiàn)了一定的顛簸，那么另一側(cè)肯定也受到了一定的影響，畢竟是他們。

多連桿獨立懸架的車輪都是獨立的，一側(cè)車輪的振動波動不會影響到另一側(cè)車輪，而扭力梁則是通過一根橫梁連接左右車輪的懸架，車輪一側(cè)的跳動是不可避免的。會影響另一邊的車輪，所以相對來說，獨立懸架的駕駛舒適性和操控性要好一些。

簡單的結(jié)構(gòu)自然降低了制造成本和維護成本，使用空間也小。因此，對于使用扭力梁的汽車來說，行李廂內(nèi)輪拱比多連桿占用空間小，但車輪跳動時容易卷入，而且接地性越來越差，扭力梁懸架往往伴隨著縱臂牛腿和兩側(cè)的縱臂，過彎時的穩(wěn)定性也會受到影響。

常見的扭力梁懸架有以下幾種： 1、扭力梁橫向扭力梁與兩側(cè)車輪同軸。車輪連接處、扭力梁和縱臂的焊接位置在縱臂的前半部分3 標準型。

很多中高端車型的后懸架采用的是多連桿獨立懸架，而很多低端車型或者微臉采用的是后扭力梁非獨立懸架，所以很多人說多連桿懸架更好比扭力梁懸架。車架更結(jié)實，更舒適，這個說法對嗎？我們先來了解一下下懸架的作用以及兩種懸架的區(qū)別。

多連桿獨立懸架的缺點是剛性不如扭力梁。各個環(huán)節(jié)的接頭處受力很大，因此磨損較大，維護成本較高，研發(fā)過程中對材料和結(jié)構(gòu)要求高。因此，價格會高很多。扭力梁的結(jié)構(gòu)非常堅固耐用，變形率也很低，但相對于扭力梁懸架而言。