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現(xiàn)在很多品牌，包括大眾、福特、通用以及很多國產品牌都喜歡用雙離合變速箱。那么什么是雙離合變速箱呢？有什么優(yōu)缺點？

什么是雙離合變速箱？

雙離合變速箱的縮寫是DCT，雙離合變速器，中文的表面意思是powershift。作為目前雙離合變速箱的領導者，大眾有自己的名字:DSG。那么什么是DSG呢？DSG(直接換擋變速箱)中文意思是“直接換擋變速器”，但也是雙離合變速器，只是叫法不同。

雙離合變速箱不低端。

雙離合變速箱最早出現(xiàn)在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代的賽車賽道上，因為它換擋直接，發(fā)動機動力傳遞更快，動力損失更少。直到今天，F(xiàn)1賽車仍然使用基于DCT原理的無縫變速箱。雙離合變速箱在很多高端車型上也有廣泛應用，無論是奧迪的S-Tronic還是寶馬的M系列雙離合變速箱，再到保時捷的PDK變速箱，甚至日系性能車的代表:戰(zhàn)神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三菱EVO和日產GTR也使用雙離合變速箱。

雙離合器變速箱原理

雙離合變速箱相當于兩套手動變速箱。由于有兩套離合器，所以兩套離合器可以分別控制兩套檔位與發(fā)動機的接通和斷開，這樣1檔掛檔時2檔就準備好了，2檔掛檔時3檔也提前準備好了，以此類推，節(jié)省換擋的時間間隔，實現(xiàn)快速換擋。所以理論上雙離合變速箱的換擋速度要比普通自動變速箱快。

雙離合變速箱的優(yōu)勢

雙離合變速箱相比普通變速箱，換擋速度更快，動力更直接，傳動效率更高，所以會更省油。而且結構和手動擋差不多，所以在尺寸和重量上有一定優(yōu)勢。車輛底盤空的布局和車輛內飾空的設計都優(yōu)于普通自動擋，尤其是垂直自動擋。

雙離合變速箱的缺點

從315晚會開始，DSG成了家喻戶曉的名字，那么為什么DSG變速箱這么脆弱呢？

首先明確一點:離合器片是大眾雙離合變速箱的問題，是低速過熱造成的，變速箱本身沒有問題。離合器片失效的原因是大眾ECU的設置和變速箱的調整存在問題:當時車輛低速行駛時離合器片會結合，大眾想達到類似DSG變速箱自動變速箱液力變矩器的效果，但大眾沒有更全面地考慮擁堵的路況，導致離合器片磨損和異常發(fā)熱，導致?lián)Q擋困難，頓挫。

雙離合變速箱因為缺少液力變矩器，如果裝在小排量發(fā)動機上，起步或低速時不會像自動變速箱那樣平順，容易出現(xiàn)急剎和油門非線性的情況。同時，由于雙離合變速箱的兩個離合器都需要行車電腦控制，變速箱的調校水平和與發(fā)動機的匹配程度都要高于一般的自動變速箱，這也是大眾從當年的DSG變速箱中學到的一大教訓。

原則上雙離合變速箱真的是自動變速箱的另一種發(fā)展路徑。更高效的傳動效率和更快的換擋速度，但同時也是一把雙刃劍，無論是對變速箱和離合器的用料，還是對廠家對變速箱的調校，都是極大的考驗。選擇雙離合變速箱也不是不可以，沒必要多講。經過這么多年的發(fā)展，雙離合變速箱技術可以說是一個成熟的產品，也是值得消費者選擇的。

那么雙離合變速箱有哪些種類呢？雙離合變速箱哪個好？我們下次再談。