汽車人1月31日報道。還記得在德國奧迪總部，天空在無情地捉弄人，一場罕見的三月雪讓我過了A3。一個月后，在廣西桂林，這樣的事情差點又發(fā)生了。幸好是人工降雨。試駕時間極其有限，照片被搶，但總算沒錯過。也許這是一件好事。

A3被奧迪定義為“高級緊湊型掀背車”。基于大眾PQ35平臺，2578mm的軸距與高爾夫6如出一轍。除了經(jīng)典的3門版，所有產(chǎn)品還包括Sportback版(5門版)和軟頂敞篷版，以及S3和S3 Sportback兩款高性能車型。

1996年，第一代來的時候，在這個細分市場幾乎找不到競爭對手。2004年，第二代A3問世，最新的發(fā)動機技術給它帶來了質(zhì)的提升。同時，A3擁有更豐富的產(chǎn)品線配置和產(chǎn)品品質(zhì)。其累計產(chǎn)量接近200萬輛，第二代車型占銷量的一半。如今，大約800輛A3s從德國因戈爾施塔特的生產(chǎn)基地下線，銷往世界各地。其中，高達65%是Sportback車型。

可以肯定的是，第一批進入中國的是Sportsback版本。當然，有輝煌的銷售成績只能說明A3是一款深受國外消費者喜愛的車，但對于中國市場來說確實是一款全新的車。甚至在之前熱播的電視劇《奮斗》里看到米萊的車的時候，我還挺迷茫的，但是我不知道它的名字。鑒于此，我們先大致了解一下他的外貌特征。

奔馳在向年輕化方向發(fā)展，寶馬越來越顯眼，而奧迪在寓意上越來越兇?！按笞臁必灤┟恳粋€車系，大燈經(jīng)過設計師的精心雕琢，結合寬大的進氣格柵，形成一種大膽的表達，這也是奧迪全新的設計語言。大燈點亮后更加迷人，LED勾勒出的清晰輪廓有助于提升前臉兇猛的視覺效果。相比寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和表哥高爾夫GTI，A3的側面線條并不突出，尤其是Sportback版，刺激元素少，但三門版的姿態(tài)依然流暢動感。A3上窄下寬的尾部顯得堅實厚重，Sportback版和3門版上的尾燈也不一樣。前者類似于之前的A4，看起來更年輕，后者略顯單調(diào)。換個角度看他，我覺得頗有“跨界”魅力。奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Q5一樣，被鎖在小型車的底盤上，高度按比例降低，就像SUV和轎車的混合體。

內(nèi)飾沒有太大變化，依然是一貫的奧迪風格。整體風格比時尚更務實，不用擔心做工和用料。圓形的空調(diào)出風口很像TT，儀表布局更像A4。與上一代A3相比，只是使用了更多的金屬裝飾條。在儀表中央，除了傳統(tǒng)的瞬時油耗顯示，A3的行車電腦上還加入了換擋提示系統(tǒng)。通過分析車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和瞬時油耗，給出合理的換擋提示，幫助駕駛員以最經(jīng)濟的方式駕駛車輛。MM I系統(tǒng)的控制鍵偏向副駕一側，駕駛員可以通過真皮方向盤的多功能鍵進行控制，所以前排乘客得到了很好的照顧。帶DVD的翻蓋液晶屏背面有兩個卡槽。從屏幕下方標注的英文名稱來看，可以實現(xiàn)的功能是藍牙電話和導航。在自動大燈、ESP、自動空調(diào)、泊車輔助系統(tǒng)、10聲道Bose音響等其他配置上，A3 Sportback也不含糊。

首先需要說明的是，雖然兩個版本在總長度上有83 mm的差距，但是軸距上并沒有區(qū)別，這也保證了三門版的內(nèi)部空間不會讓你丟面子。這一代A3 Sportback更長更寬，但是車身更低，所以后排的頭部空間一度是我的懷疑對象。其實坐在他的后排，腿部甚至頭部空間都還可以，很多人出行也不會擁擠。讓我比較確定的是，它的空間利用率肯定比寶馬1系高，而且作為后輪驅(qū)動，變速器sh

細心的讀者可能已經(jīng)從照片中發(fā)現(xiàn)了問題：為什么在國內(nèi)檢測的車都是國外牌照？其實當時我也不懂。后來才知道奧迪著急，只是想讓大家盡快見到他。

在海外，A3有多達11款發(fā)動機可供選擇，均為直列4缸車型。據(jù)我所知，引入國內(nèi)的A3很可能搭載三款TSI汽油發(fā)動機，排量分別為1.4升、1.8升和2.0升，尤其是1.4TSI發(fā)動機，最大功率125馬力，最大扭矩200牛米，完全可以媲美2.0升自然吸氣車型。1.6TDI柴油發(fā)動機也不是不可能。必須指出的是，即使在車身略重的Sportback車型上，這款清潔柴油發(fā)動機的百公里油耗也只有3.9升。發(fā)動機配有兩款手動變速箱和一款7速S-Tronic雙離合自動變速箱，但說實話，引入手動變速箱的希望很渺茫。

我試駕的是Sportback 1.4TSI，他的油門響應給我印象最深。從發(fā)動機噪音來看，渦輪直到2200轉(zhuǎn)才開始滿負荷運轉(zhuǎn)，但這個轉(zhuǎn)速已經(jīng)足夠低了。轉(zhuǎn)向也很出色。無論什么車速，轉(zhuǎn)動方向盤總能得到車頭的明確方向，但個人認為助力系統(tǒng)介入太多，方向偏輕，不是褒義。至于懸掛，A3 Sportback沿用了前麥弗遜，后多連桿獨立懸掛結構。以運動為主的懸掛訓練增加了過彎的樂趣，車身側傾不明顯。突然打方向時偶爾會聽到輪胎發(fā)出嗚嗚聲。至于路上的顛簸，他用225/45R17“蛙跳”輪胎完美解決，兼顧了運動特性，同時也達到了不錯的舒適水平。但是駕駛座的側向支撐較差，我的背部感受不到應有的壓力。

近年來，奧迪不僅致力于提升發(fā)動機動力，在油耗和環(huán)保方面也下了很大功夫。A3的發(fā)動機啟停功能是目前比較流行的節(jié)油配置。等紅燈時，系統(tǒng)會自動關閉發(fā)動機，降低怠速時的油耗和尾氣排放；當您松開制動踏板并再次啟動時，它會安靜地啟動發(fā)動機。試駕教練說這個過程只需要0.25秒。此外，在A3上，還配置了制動能量回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過智能交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)，將車輛制動階段多余的動能轉(zhuǎn)化為電能，暫存在供電系統(tǒng)的蓄電池中。當車輛恢復加速時，蓄電池會將儲存的電能供給車載網(wǎng)絡，從而減輕交流發(fā)電機的負載，達到節(jié)能減排的目的。

A3國內(nèi)呼聲很高，但目前A3處于換代和趨同階段，進口車型很大程度上會是&039;很快新一代A3就要出現(xiàn)了，國產(chǎn)版應該屬于他，類似于奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬1系當初的進口策略。

在那些優(yōu)雅的轎跑和巨大的豪華轎車讓人疲憊的同時，奧迪A3這樣的性能鋼炮或許更能刺激我們的血液，習慣了孤獨的寶馬1系再也不能高枕無憂了。