早在今年9月份，奧迪A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Sportback就已經(jīng)上市，但是由于種種原因，沒(méi)能及時(shí)為大家?guī)?lái)車評(píng)。在最近的奧迪Sportback家族答謝會(huì)上，我被同事要求拿下這輛車試駕。

來(lái)到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，被同場(chǎng)的A3、A5、A7誘惑，盡量多陪陪小A1。但是和A1相處之后，它的操控性能和駕駛質(zhì)感確實(shí)讓人驚喜，很快就讓我拋開(kāi)雜念，專心品味起來(lái)。

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2.模型背景

奧迪A1

說(shuō)到Sportback，這種設(shè)計(jì)理念在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代應(yīng)用于奧迪100 coupes。所謂的Sportback，其實(shí)它的定義是介于兩廂車和快背車之間。雖然兩者都位于兩者之間，但A1 Sportback的設(shè)計(jì)更傾向于兩廂，實(shí)用性更強(qiáng)。

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可以說(shuō)Sportback是A1 Sportback的精髓，也體現(xiàn)了與三門版A1的區(qū)別。坦白說(shuō)，A1 Sportback可以理解為A1的五門車型。當(dāng)然，這個(gè)定義不僅適用于A1，也適用于A3、A5和A7。

3.外觀感知

奧迪A1

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與三門版相比，A1 Sportback的前臉和尾部沒(méi)有任何設(shè)計(jì)變化。最大的變化來(lái)自車身側(cè)面。設(shè)計(jì)師在三門版A1的基礎(chǔ)上，將B柱前移，縮小了兩個(gè)前門的尺寸，從而為后排騰出了足夠的空間，并將后門加入A1。同時(shí)車身側(cè)面整體比例也很協(xié)調(diào)，看起來(lái)很自然。雖然采用了四門設(shè)計(jì)，少了幾分跑車味道，但是車身整體線條比例還是充滿了鋼槍味道。

4.外觀細(xì)節(jié)

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車頭的設(shè)計(jì)還是熟悉的奧迪感覺(jué)，沒(méi)有什么太特別的地方。這次試駕的是A1 Sportback的低配版，所以你看不到高配車型上的霧燈和LED日間行車燈。即使沒(méi)有日間行車燈的點(diǎn)綴，大燈的設(shè)計(jì)也相當(dāng)犀利，依然有一種年輕的運(yùn)動(dòng)感。

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低配車型雖然沒(méi)有配備運(yùn)動(dòng)輪轂，但是輪胎尺寸并沒(méi)有減小。同樣，在高配車型上使用215/45 R16輪胎，對(duì)于A1這樣的車來(lái)說(shuō)，寬度足以保證操控性能。

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車尾的線條設(shè)計(jì)并沒(méi)有因?yàn)檐囬T數(shù)量的增加而改變，保留了A1的現(xiàn)有特征。

5.字體大小

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A1 Sportback雖然多了兩個(gè)車門，但車身整體尺寸與三門版A1相差無(wú)幾。A1 Sportback在寬度和長(zhǎng)度上只比三門版A1長(zhǎng)了6mm，內(nèi)部空間沒(méi)有明顯變化。其實(shí)從數(shù)據(jù)上看，A1是不折不扣的AO級(jí)車。隨著A1 Sportback的推出，這款車的便利性提升了不少，至少在進(jìn)入后排的時(shí)候，不用那么“糾結(jié)”和“尷尬”。

6.電力系統(tǒng)概況

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和三門版A1一樣，A1 Sportback也搭載了1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩200Nm。與更熟悉的大眾車型上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，A1 Sportback的1.4TFSI功率少了6kw，扭矩少了20Nm。而且A1標(biāo)配了啟停系統(tǒng)和動(dòng)能回收系統(tǒng)。相信這些都是為了滿足歐洲嚴(yán)格的排放法規(guī)，滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的降低油耗的需求。

奧迪A1奧迪A1

在重新啟動(dòng)這個(gè)啟停系統(tǒng)的過(guò)程中，“動(dòng)作”有點(diǎn)大，可以明顯檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)。如果司機(jī)覺(jué)得這個(gè)啟停系統(tǒng)很煩，可以按下按鈕關(guān)閉。

7.實(shí)際駕駛體驗(yàn)

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對(duì)于A1 Sportback的動(dòng)力，我們真的可以用“大馬力小車”來(lái)概括，——90kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，只拉了A1 Sportback早期的1.2噸。按照官方的規(guī)格，渦輪可以在1500轉(zhuǎn)介入，低速扭矩可以相當(dāng)充足。試駕當(dāng)天，我們幾乎是以高速公路為主體，在高速公路上加速，A1信心滿滿。只要我們敢于深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有源源不斷的動(dòng)力，讓汽車輕松達(dá)到120 km/h。

7速雙離合變速箱在低檔會(huì)有一點(diǎn)頓挫感，尤其是起步時(shí)，但并不明顯，這也是很多奧迪雙離合車型的通病。但是只要把速度拉上去，整個(gè)變速箱的擋位之間的結(jié)合還是挺順暢的。同時(shí)，在需要深踩油門擠壓動(dòng)力時(shí)，變速箱的反應(yīng)也相當(dāng)迅速，通過(guò)快速降檔獲得應(yīng)有的動(dòng)力輸出，整個(gè)過(guò)程毫無(wú)拖沓感。

雖然A1 Sportback的底盤采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，但是在奧迪工程師的調(diào)校下，就像三門版的底盤有了越級(jí)性能一樣，我甚至一度懷疑這是不是A0級(jí)車底盤營(yíng)造出來(lái)的感覺(jué)。A1 Sportback的調(diào)校整體偏硬，路感很清晰，但平順性有點(diǎn)太弱，過(guò)濾不了震動(dòng)。高速通過(guò)一些坑洼，本以為A1因?yàn)閼覓斐錾珪?huì)帶來(lái)多余的彈跳，但懸掛整體反應(yīng)很快，四個(gè)輪子以最快的速度“貼”在了地上。得益于出色的底盤調(diào)校，即使在高速公路上車速達(dá)到120km/h，四個(gè)車輪也能緊貼地面，沒(méi)有任何漂浮感。總之，在扭力梁懸掛的A0車中，A1的底盤感是最先進(jìn)的。

對(duì)于女性來(lái)說(shuō)，A1 Sportback的方向盤可能是手偏的，如果經(jīng)常在市區(qū)閑逛可能會(huì)顯得笨重。但方向盤指向的準(zhǔn)確性未知，路感反饋相當(dāng)清晰，讓駕駛者在高速上有足夠的駕駛信心。

8.汽車氛圍

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A1 Sportback的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與三門版A1沒(méi)有區(qū)別。雖然奧迪的內(nèi)飾線條一直追求簡(jiǎn)潔，但是整個(gè)中控面板的做工還是繼承了奧迪車的精細(xì)。旋鈕的阻尼也相當(dāng)清晰，各部分之間的關(guān)節(jié)也很對(duì)稱。

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真皮包裹的方向盤握感非常好，方向盤的縫線透露出奧迪的細(xì)致。做工精良的方向盤也讓駕駛感提升了不少分。

9.前排座椅和空間

奧迪A1

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因?yàn)槭堑团滠囆?，所以沒(méi)有配備真皮座椅。不過(guò)絨布座椅的舒適性也很好，座椅可以為駕駛者提供一定的包裹，舒適，運(yùn)動(dòng)適中。低配車型的手動(dòng)座椅調(diào)節(jié)會(huì)讓一些女司機(jī)覺(jué)得有點(diǎn)麻煩。

10.后排座椅和空間

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因?yàn)槭茿0級(jí)車，空間不是A1 Sportback的強(qiáng)項(xiàng)，但是四門的設(shè)計(jì)為后排乘客上下車帶來(lái)了更高的便利性。后排平臺(tái)的凸起對(duì)于已經(jīng)很窄的后排來(lái)說(shuō)更加捉襟見(jiàn)肘。平臺(tái)凸起是為了方便quattro系統(tǒng)的布局，因?yàn)閲?guó)外A1也有quattro版本。

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車頂兩側(cè)的內(nèi)凹設(shè)計(jì)可以提高車內(nèi)乘客的頭部空間。

11.尾部隔間

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A1 Sportback的后車廂容積不大，但好處是整個(gè)后車廂非常整潔。另外，后排座椅可以實(shí)現(xiàn)4/6分割的功能，必要時(shí)有足夠的空間放東西。

12.安全性

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A1 Sportback雖然沒(méi)有參加過(guò)任何碰撞測(cè)試，但是三門版A1在歐洲碰撞測(cè)試中取得了5星的優(yōu)異成績(jī)，具有一定的參考價(jià)值。A1 Sportback 2/3的車身結(jié)構(gòu)采用輕量化高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼，具有硬朗感。安全裝備方面，A1 Sportback全系標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和6安全氣囊。

13.價(jià)格和配置

從官方售價(jià)來(lái)看，同配置的Sportback會(huì)比三門版A1貴一萬(wàn)元。A1 Sportback三款車型價(jià)格分別為：30 TFSI市區(qū)23.48元；30 tfsiego 25.98萬(wàn)元；30 TFSI自我加29.98元。

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其實(shí)對(duì)于配置要求不高的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，低配版已經(jīng)能夠滿足日常使用的要求，安全配置也不含糊。它還有ESP和6個(gè)安全氣囊。如果是中檔車型，多出來(lái)的2萬(wàn)元就換了天窗，多功能方向盤，前排中央扶手，前霧燈。但如果要有自動(dòng)空調(diào)，那只能出現(xiàn)在最高配的車型上。此外，如果你想讓你的車更個(gè)性化，你也可以選擇

五門設(shè)計(jì)比三門更實(shí)用；

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)高效強(qiáng)勁，足夠A1用了。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)可以降低油耗；

轉(zhuǎn)向比快，路感反饋豐富自然；

底盤彈性極限高，過(guò)彎時(shí)路感清晰；

整車厚度很好，能給人自信；

日常駕駛視野不錯(cuò)，女性開(kāi)車看位置很方便；

車廂設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，細(xì)節(jié)裝飾精致；

車內(nèi)顏色豐富，出風(fēng)口裝飾顏色可自由選擇；

標(biāo)準(zhǔn)座椅套件對(duì)于激烈的駕駛也足夠好；

常規(guī)的后車廂空間一般，但放倒后排可以靈活擴(kuò)展；

選項(xiàng)靈活，可以自由組合適合自己的A1；

安全級(jí)別高，安全設(shè)備齊全。

缺點(diǎn)：

動(dòng)力系統(tǒng)在低速檔緩慢行駛時(shí)有輕微的拉拽感；

轉(zhuǎn)向偏，女性停車掉頭困難；

底盤偏硬，乘坐振動(dòng)直接；

啟停系統(tǒng)的“動(dòng)作”有點(diǎn)大；

A1 Sportback最低配版本配置低；

后排空間小，緊急情況下只能帶大人；

可選項(xiàng)目太多，消費(fèi)者不容易看懂配置列表。

奧迪A1是如何實(shí)現(xiàn)個(gè)性定位的？與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它有什么獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？由于五門版和三門版奧迪A1的特點(diǎn)非常相似，以上問(wèn)題在三門版車評(píng)的結(jié)論頁(yè)已經(jīng)有詳細(xì)闡述(點(diǎn)擊此處查看三門版奧迪A1的結(jié)論頁(yè))。這里主要說(shuō)一下五門版和三門版的區(qū)別。最重要的一點(diǎn)是，五門奧迪A1并不是三門版的變種或妥協(xié)版，這與MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到MINI CLUBMAN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是不同的。它的外觀沒(méi)有丟任何分，即使女買家選擇奧迪A1也不用糾結(jié)。然而，增加兩個(gè)后門讓擁有它的人有更多機(jī)會(huì)與朋友或家人一起旅行。畢竟選擇奧迪A1的人相對(duì)MINI買家來(lái)說(shuō)還是比較理性的。