0-100km/h加速時間僅為6.5秒。全系標配8速自動變速箱搭配2.0T發(fā)動機，車身長度近5米。而且是新合資品牌車。這樣的車應該不會賣25萬以上吧？你真的不必。只要15.98萬起，就是新福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。光看這些賬面數據，新蒙迪歐就給人一種不能上當吃虧的感覺。甚至有不少網友稱其為b級車之王。新蒙迪歐會是什么樣子？對得起b級車線圈王的稱號嗎？

點速度讀數

1.入門車型的動力系統(tǒng)沒有套路，全系標配2.0T8at。

2.實際動力體驗真的很猛，變速箱可以更主動。

3.底盤很穩(wěn)，轉向感很重。

4.靜音水平高于同級別平均水平。

5、車系流暢，可玩性高。

6.輔助駕駛系統(tǒng)配備的車路協(xié)調功能有亮點。

7.室內裝修材料并沒有因為售價降低而減少。

016.5秒破功：猛

新蒙迪歐全系標配2.0T EcoBoost發(fā)動機，最大功率175kW(238PS)，最大扭矩376 Nm。傳動系統(tǒng)配備8速手自一體變速箱。這種動力系統(tǒng)與福特EVOS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同。官方表示0-100km/h加速時間僅為6.5秒。最重要的是它還能吃粗糧，加92 #燃油。

二話不說上車，先切換到運動模式，看看新蒙迪歐的動力是不是真的那么強。剛開始的時候可以明顯感覺到車在往前跑，往后推的感覺甚至比同樣搭載2.0T發(fā)動機的大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要強烈。

在運動模式下，變速箱會被控制在一個較低的檔位，發(fā)動機轉速會保持在2500轉左右，這樣整個渦輪增壓系統(tǒng)就可以建立一個正壓，動力始終可用。如果踩油門更深更快，變速箱會主動降檔提速，但畢竟8速自動變速箱有多個擋位，換擋時間不是很快。行駛過程中踩在地板上，大約需要半秒鐘的時間，力量才會顯現出來。

如果想要更直接的提速效果或者更綜合的駕駛體驗，這次試駕的ST-Line車型也有換擋撥片，變速箱的換擋撥片指令執(zhí)行的很好，甚至通過換擋撥片可以讓發(fā)動機保持在5000轉左右。超車變得像切菜一樣簡單提前換擋然后踩油門超車。

新蒙迪歐的動力很強，所以日常開會不會有明顯的換擋頓挫感？不完全是。在標準模式下，電源仍然顯示出較輕的一面。輕踩油門加速變速箱不會著急降檔(部分原因是油門硬)，而是通過2.0T發(fā)動機的強大動力慢慢提速，換擋不積極。當你深踩油門的時候，變速箱還是不快，但動力爆發(fā)后還是給你很強烈的感覺。而且8速自動變速箱在日常駕駛中感覺不到明顯的挫折，擋位之間的切換保持了良好的乘坐舒適性。

02底盤設置：穩(wěn)定

車身長度超過4.9米，軸距2945 mm，這個蒙迪歐就是一個字：穩(wěn)。車輛在橋頭跳車時，懸掛系統(tǒng)很好的拉動了車身，沒有不必要的彈跳動作，所以落地很穩(wěn)。

當你想在彎道中以更快的速度挑逗它的時候，新蒙迪歐的懸掛系統(tǒng)還是能給車身足夠的支撐，非常適合蒙迪歐運動的定位，但畢竟蒙迪歐的車身尺寸擺在那里，無法給你在彎道中非常犀利靈活的駕駛感受。

但是你要說這個底盤訓練很極端，很運動，沒有這回事。畢竟大部分買b級車的消費者都會考慮日常舒適性，新蒙迪歐也想在這方面做調整，這讓我覺得比較意外。日常碾過井蓋或者走在鋪得很差的國道上，駕駛員可以從底盤上感知到一點路況信息，但不影響乘坐舒適性。坐起來還是比較舒服的，乘坐舒適度相比上一代有了一點提升。

03轉向感覺：沉重

無論是在運動模式還是標準模式下，新蒙迪歐的轉向感都比較重(比同價位的法系車和德系車都要重)，更重的轉向感可能有些消費者難以接受，但我就是喜歡這種感覺。

不過在彎道稍微調整一下方向，你會發(fā)現轉向系統(tǒng)還是有一定的虛位，沒有想象中那么準，不過好在車頭在轉向的時候還是比較靈敏的，不像車身尺寸超過4.9米的大車。

04隔音抑制：平坦

新蒙迪歐在每天城市道路暢通的情況下，安靜的表現還是相當不錯的。無論是輪胎噪音、外部噪音抑制還是發(fā)動機動靜態(tài)控制，駕駛新蒙迪歐都能感受到車內良好的靜謐性。

但如果你急速加速，發(fā)動機難免會聽到一些噪音，而且你上高速后，外后視鏡產生的湍流會通過a柱傳遞到車廂內部，風噪抑制有待提高。不過有一點還是讓我很驚喜，就是它與環(huán)境噪音隔離，高速公路上即使有大貨車經過也不會受到打擾(比之前的車型，隔音玻璃的第八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要好)，值得肯定。

驅動部分概述：

新蒙迪歐的動力表現確實很猛，但是底盤并沒有想象中那么動感，剎車調校也很靈敏。剎車屬于現有設置，第一次經常剎車真的很容易。適應靈敏的剎車前端調校確實需要一段時間。

福特EVOS 05轎車版

蒙迪歐定位一直是運動型b級車，新一代蒙迪歐也不例外。其外觀設計保留了一貫的運動感，同時加入了更多前衛(wèi)的設計元素。

新蒙迪歐的長寬高分別為4935/1875/1500mm，軸距為2945mm。不夸張的說，是b級車合資車。

內飾真的很酷。

進入車內，還可以發(fā)現一個超大面積的超大屏幕。不得不說，福特EVOS用的這套設計，移植到新一代蒙迪歐身上，沒有任何違和感，甚至給人眼前一亮的感覺。

有足夠的空間。

簡單介紹一下全新蒙迪歐的外觀和內飾。是時候來點硬的了。1.1米大屏真的很智能嗎？駕駛輔助系統(tǒng)怎么樣？新蒙迪歐作為一款賣15萬的合資b級車，會不會偷工減料？

081.1米的大屏真的很智能嗎？

新蒙迪歐搭載福特最新的YNC 2.0智行互聯系統(tǒng)，車載芯片采用高通820A。要知道很多造車新勢力為了讓娛樂系統(tǒng)更強大，都會使用性能更強的高通8155芯片。

分屏顯示的大屏確實有不錯的交互體驗，新蒙迪歐還支持人臉識別、手勢控制等多種智能交互。至于智能語音控制交互，可以完成開關窗戶、調節(jié)空調、導航等常規(guī)操作。

駕駛座前的全液晶儀表盤也不是吃素的。支持AR實景導航功能，可以將實際路況與導航信息相結合，顯示在儀表盤上。這個功能對于新手來說也是一個福音。

09車路合力一探究竟？

新蒙迪歐配備了BlueCruise主動駕駛輔助，配備了6個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，并集成了ADAS地圖數據，可以實現L2級別的自動駕駛。但是另外合資品牌b級車能給你五個毫米波雷達，很良心。

從實際體驗來看，車輛可以在大曲線上高速調頭，轉彎過程足夠線性平順，方向盤不會不舒服。

前車減速時，自適應巡航系統(tǒng)的制動過程并不突兀，即使調整到離車最近的距離，也無法保持合適的距離，給駕駛員很好的信心。即使在整個試駕過程的高速段，我也更喜歡開啟輔助駕駛系統(tǒng)(因為剎車調節(jié)真的太靈敏了，控制不好會出現重制動)。

這個駕駛輔助系統(tǒng)最智能的部分是什么？那就是新蒙迪歐擁有的車路協(xié)同功能，可以通過道路系統(tǒng)給出的信號，在儀表盤上顯示路口的紅綠燈。舉一些簡單的例子，紅綠燈不倒計時，相應的剩余時間也會顯示在儀表盤上；紅燈轉路燈前，會提醒司機綠燈即將到來，準備通行；在到達下一個紅綠燈路口之前，儀表盤還可以顯示之前下一個路口的紅綠燈。

當然，這樣的車路協(xié)同功能并不能適用于所有路段，只有當前道路支持這樣的功能才能實現。不過不要緊，新蒙迪歐有這樣的功能。

10偷工減料？不存在的

很多人擔心新蒙迪歐會不會在內飾上大量使用硬塑料，或者在哪里減少。從這次試駕能看到和摸到的地方來看，真的沒有這種情況。

11總結

縱觀整個合資b級車市場，很多車型都配備了低標準的動力系統(tǒng)，比如大眾邁騰的1.4T車型，豐田凱美瑞的2.0L車型，但是新蒙迪歐沒有這個套路。15.98萬最低配可以給你2.0T 8AT，但是入門車型的配置很少不一樣。從這次試駕來看，新蒙迪歐并不像上一代那樣癡迷于運動。2.0T 8AT雖然動力兇猛，但底盤調教更接近舒適性。是一款能兼顧家和家的車。車內1.1米大屏有很多看點，內飾做工用料并沒有因為價格降低而減少。但新蒙迪歐剛剛上市，實際市場銷量還有待考證。能稱之為b級車嗎？