雖然東風(fēng)大岳起亞的輝煌已經(jīng)一去不復(fù)返，但是韓國起亞卻在中國人對汽車的印象中留下了深刻的記憶。說不輝煌也是相對而言，因為起亞的車型在國內(nèi)曾經(jīng)是滿街都是，但現(xiàn)在更多的是國內(nèi)自主品牌。從銷量上來說，被大眾、通用、中國、現(xiàn)代擠壓的起亞有很多優(yōu)秀的新車型，比如K5凱酷，但是起亞是過去式的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。但是你要知道，韓國的起亞已經(jīng)不是當(dāng)年的起亞了，而是韓國現(xiàn)代保留了自主品牌的起亞。這段漫長的歷史始于1945年日本戰(zhàn)敗后韓國的獨立。

因為歷史太長太復(fù)雜，所以長話短說。真正的起亞公司名字叫精誠精密工業(yè)。它最初是由自行車制成的，或者更準(zhǔn)確地說，是自行車橫梁的鋼管。促成了韓國的‘三千里’自行車。之后，該公司開始與本田汽車公司合作，并模仿本田汽車公司開發(fā)韓國首款C-100小型摩托車。但是起亞并沒有滿足現(xiàn)在的業(yè)務(wù)，而是迅速推出了三輪面包車和四輪面包車。當(dāng)它擁有一臺幸存的汽油發(fā)動機時，它模仿馬自達生產(chǎn)了第一輛客車BRISA。起亞自從走上了與國產(chǎn)車的模仿之路，模仿法國604車，為了深耕細(xì)作，甚至把10%的股份賣給了美國福特，8%賣給了馬自達。

直到1990年，起亞汽車工業(yè)公司才真正成立，開發(fā)出了三款頗具影響力的車型，Potentia、Sephina、SPORTAGE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），進入90年代的黃金發(fā)展期。然而，由于業(yè)務(wù)部門的快速發(fā)展以及20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代末的金融危機和海嘯，投資管理局面臨破產(chǎn)。在韓國政府的強力干預(yù)下，現(xiàn)代在1998年買下了起亞51%的股份，但品牌依然獨立發(fā)展，也就是今天的韓國。

21世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，生產(chǎn)線在美國建成，大大拓展了起亞的市場生存空間。與此同時，起亞做出了一個重要的決定，聘請前奧迪著名設(shè)計師彼得希瑞爾擔(dān)任首席設(shè)計師，設(shè)計了這些我們今天仍然熟悉的車的名字：福瑞迪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、K3等等。

到2007年，韓國起亞已經(jīng)成為世界第五大汽車公司，品牌享譽全球。在剛剛過去的2020年的今天，韓國起亞依然實現(xiàn)了全球635萬輛的巨大體量。這個大數(shù)據(jù)是國內(nèi)一線自主品牌無法企及的。然而，2001年在國內(nèi)成立的東風(fēng)大岳起亞，如今在國內(nèi)市場輝煌，對于年目標(biāo)750萬輛的韓國起亞來說，實在是個拖累。

作為全球最大的單一汽車市場，如果起亞一意孤行失寵，被隨意邊緣化，損失有多大是非常明顯的。為此，起亞奮起直追，推出了一系列新品，無論是黑科技、動力、裝備、外觀、價值，尤其是價格，都與國貨接軌。經(jīng)歷了寒冬的起亞已經(jīng)有了回暖的好跡象，但是國內(nèi)車市風(fēng)起云涌，勢頭強勁，可想而知很難再搬回當(dāng)年的輝煌。