森林人 參考價(jià)：22.38萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1646條)

森林人是四輪驅(qū)動(dòng)，這一款車(chē)配備了全時(shí)四驅(qū)，配置全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的原因是為了讓汽車(chē)每時(shí)每刻四個(gè)車(chē)輪都有動(dòng)力，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)可以提高汽車(chē)的操控性和車(chē)輪的機(jī)械抓地力，全時(shí)四驅(qū)通過(guò)一個(gè)柔性連接的中央差速器，再通過(guò)前軸和后軸的獨(dú)立差速器，把驅(qū)動(dòng)力分配到四個(gè)輪胎。

森林人ACT-4和三菱eVO是真正的全時(shí)四驅(qū)。這兩款四驅(qū)最大的區(qū)別在于，森林人是基于垂直發(fā)動(dòng)機(jī)布局的全時(shí)四驅(qū)，而evo屬于基于水平發(fā)動(dòng)機(jī)布局的全時(shí)四驅(qū)，三菱eVO的全時(shí)四驅(qū)其實(shí)是水平發(fā)動(dòng)機(jī)布局中少有的真正全時(shí)四驅(qū)。

事實(shí)上，斯巴魯真正經(jīng)典的四驅(qū)是DCCD。斯巴魯使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和DCCD的全時(shí)四驅(qū)，在WRC賽道上絕殺四方。斯巴魯創(chuàng)新性地將變速箱、分動(dòng)箱和前差速器整合在一起。

前差速器是螺旋限滑差速器，中差速器是多片離合器，后差速器是托森差速器。憑借VDC車(chē)載電子控制系統(tǒng)，斯巴魯在WRC賽道上絕殺四方，所向披靡。很多車(chē)都自稱全時(shí)四驅(qū)，全輪驅(qū)動(dòng)在屁股后面，但其實(shí)很多全時(shí)四驅(qū)無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是動(dòng)力分配效率，都和名義上的全輪驅(qū)動(dòng)和真正的全時(shí)四驅(qū)不是一個(gè)級(jí)別的。斯巴魯Forever的現(xiàn)款四驅(qū)是act-4。

事實(shí)上，斯巴魯真正經(jīng)典的四輪驅(qū)動(dòng)是DCCD。斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和DCCD全時(shí)四驅(qū)用于消除WRC賽道上的所有障礙。斯巴魯創(chuàng)新性地集成了變速箱、分動(dòng)箱和前差速器。現(xiàn)在的森林人用的是ACT-4主動(dòng)扭矩全時(shí)四驅(qū)，比DCCD簡(jiǎn)單很多。中央差速器依然是電控多片離合器，簡(jiǎn)化了前螺旋限滑差速器和后輪托森差速器。雖然簡(jiǎn)化了前后限滑差速器，但保留了作為中央差速器的多片離合器。

前差速器為螺旋限滑差速器，中差速器為多片離合器，后差速器為托森差速器，配合VDC整車(chē)電控系統(tǒng)，消除WRC賽道上的四面楚歌?，F(xiàn)款森林人采用act-4主動(dòng)扭矩全時(shí)四驅(qū)，比DCCD簡(jiǎn)單很多。中央差速器依然是電控多片離合器，簡(jiǎn)化了前輪的螺旋限滑差速器和后輪的湯姆遜差速器。雖然簡(jiǎn)化了前后限滑差速器，但作為中央差速器的多片離合器依然保留。