朋友們基本都知道我們的車(chē)有四驅(qū)和兩驅(qū)。我們很多朋友都有四驅(qū)，因?yàn)閮沈?qū)滿足不了車(chē)友的要求。四驅(qū)又稱(chēng)全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車(chē)的前后輪基本都是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的。根據(jù)不同的行駛路況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以不同的比例分配到所有的前后輪上，從而提高汽車(chē)的行駛能力。下面就和汽車(chē)編輯聊聊四驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)。

汽車(chē)四驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)：四驅(qū)

以前只有越野車(chē)用4輪驅(qū)動(dòng)。在大多數(shù)越野車(chē)中，變速箱后面安裝了一個(gè)手動(dòng)分力器，前后軸上安裝了一個(gè)叫做驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速箱的輸出扭矩通過(guò)分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸傳遞給前后橋上的驅(qū)動(dòng)橋，然后扭矩通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋傳遞給車(chē)輪。有些車(chē)還采用4輪驅(qū)動(dòng)裝置，如奧迪A4quattro、Q7和歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4輪驅(qū)動(dòng)版。汽車(chē)的馬力基本上都挺大的。加速時(shí)重心后移，整車(chē)重量會(huì)移至后輪軸，導(dǎo)致前軸輕飄。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)即使在好的路面上也會(huì)打滑，4輪驅(qū)動(dòng)可以避免這種現(xiàn)象。

內(nèi)車(chē)上的4輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)為常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動(dòng)分力器，扭矩按要求自動(dòng)分配到前后輪。在正常路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的92%由四驅(qū)裝置分配給前輪，8%分配給后輪。在濕滑的路面上，將發(fā)動(dòng)機(jī)至少40%的輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪先打滑時(shí)，前后輪的速度差會(huì)立即使聯(lián)軸器內(nèi)的粘液變稠并鎖緊聯(lián)軸器，這樣傳動(dòng)軸只會(huì)將扭矩傳遞給后輪，前后輪速度差消失后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)的驅(qū)動(dòng)形式。

汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)

全時(shí)四驅(qū)是過(guò)彎極限最高的傳動(dòng)模式，可以在汽車(chē)高速過(guò)彎時(shí)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)車(chē)輪的最佳驅(qū)動(dòng)力。所以這項(xiàng)技術(shù)被強(qiáng)調(diào)操控性能的大排量汽車(chē)廣泛采用，安裝的關(guān)鍵目的是提高有效驅(qū)動(dòng)力和過(guò)彎極限。技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，非全時(shí)四驅(qū)不需要安裝中央差速鎖，所以成本比全時(shí)四驅(qū)低很多。正常行駛時(shí)使用兩驅(qū)模式更加合理靈活。在惡劣的路況下，四驅(qū)可以提高汽車(chē)的通過(guò)性。適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比全時(shí)四驅(qū)簡(jiǎn)單很多，不僅能有效降低成本，還有助于減輕整車(chē)重量。適用于搭載前置水平發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)輛，使得很多基于該平臺(tái)打造的SUV或四驅(qū)轎車(chē)都有可能搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

汽車(chē)四驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)：缺點(diǎn)

全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)同比復(fù)雜，成本較高，占用空間相當(dāng)大，不適合在定位較低或尺寸較小的車(chē)型上安裝配置。同時(shí)全時(shí)四驅(qū)需要消耗動(dòng)力，傳動(dòng)效率低于兩驅(qū)。對(duì)于看重合理性和發(fā)動(dòng)機(jī)功率低的車(chē)型，全時(shí)四驅(qū)不一定適合安裝配置。對(duì)兼職4wd公路意義不大，對(duì)駕駛技術(shù)要求較高。由于兼職的4wd連接后相當(dāng)于硬軸連接，所以在使用四驅(qū)模式時(shí)需要非常謹(jǐn)慎。在路上過(guò)彎時(shí)不能使用四驅(qū)模式。在礫石路面、雨雪路面和冰面上轉(zhuǎn)彎時(shí)，并不總是可以使用四驅(qū)模式。目前絕大多數(shù)的適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，都會(huì)受到結(jié)構(gòu)本身缺陷的制約，無(wú)法將超過(guò)50%的動(dòng)力傳遞給后輪軸，這就使得在a方面不如全時(shí)四驅(qū)的調(diào)節(jié)范圍大

好了，今天的小編汽車(chē)分享就到這里。從上面的文章中我們可以看到，汽車(chē)小編共享的四驅(qū)是指汽車(chē)的前后輪基本都是有動(dòng)力的。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩可以根據(jù)不同的行駛路況，以不同的比例分配到所有的前后輪上，從而提高汽車(chē)的行駛能力。利弊基本互補(bǔ)。希望今天小編汽車(chē)的分享能幫到朋友們。