適時(shí)四驅(qū),分時(shí)四驅(qū),全時(shí)四驅(qū)的區(qū)
適時(shí)四驅(qū)多用于城市SUV,如本田CR-V(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、日產(chǎn)奇駿(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和現(xiàn)代途勝等,它是通過電腦感應(yīng)路況情況的,也被不少人稱為電子四驅(qū),也就是說在適當(dāng)?shù)那闆r下它會(huì)采用四輪驅(qū)動(dòng),一般主要還是兩驅(qū)行駛,并不需要駕駛者手動(dòng)切換(也有的車型配有單獨(dú)的按鈕),它的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單,適用于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)平臺(tái),因此一些城市SUV或者轎車便有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能性。
一般情況下,適時(shí)四驅(qū)會(huì)配有多片離合器式的開放式差速器,它無法將超過50%的動(dòng)力傳遞給后輪,在一些復(fù)雜的路段上,如果出現(xiàn)了單側(cè)兩個(gè)車輪打滑的情況下,車輛無法脫困。
優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低下、重量輕(省油)。
缺點(diǎn):四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低,脫困能力較差。
分時(shí)四驅(qū)多用于硬派越野車,如三菱帕杰羅、日產(chǎn)途達(dá)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和北京BJ80(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等車型,它是通過分動(dòng)箱來實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)之間的切換,由駕駛者手動(dòng)控制,它有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高和耐用性強(qiáng)的特點(diǎn),但是它必須通過人工控制,有的操作很復(fù)雜,甚至要停車操作,有可能錯(cuò)過了最佳脫困時(shí)機(jī),由于分時(shí)四驅(qū)沒有配備中央差速器,因此它不能在鋪裝路面使用四驅(qū),但是凡事無絕對(duì),三菱帕杰羅的分動(dòng)箱便配有中央差速器,而且并不需要停車切換,能在100邁以下的速度切換。
至于分動(dòng)箱或者說是分動(dòng)器,一般有兩種模式,一種就是分動(dòng)旋鈕,另一種就是分動(dòng)檔,一般有2H、4H、4L等標(biāo)識(shí),帕杰羅是四個(gè),以帕杰羅為例,2H就是后驅(qū)檔,可以實(shí)現(xiàn)純后驅(qū)行駛,4H是高速四驅(qū)檔,4HLC高速四驅(qū)鎖止模式,4LLC低速四驅(qū)鎖止模式,理論上來說,2H更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,能帶來更低的油耗。
優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定可靠、越野能力極強(qiáng)、2H模式很省油。
缺點(diǎn):使用不便,需要手動(dòng)操作。
全時(shí)四驅(qū)多用于豪華品牌,如奧迪Q7(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、寶馬X5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和奔馳GLS(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等,并且這些豪華品牌都有自己的命名,奧迪叫quattro,寶馬叫xDrive,奔馳叫4MATIC等等,顧名思義,全時(shí)四驅(qū)就是在任何時(shí)間任何道路都是四輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng),它不像分時(shí)四驅(qū)需要手工操作那么復(fù)雜,它是一直開啟四輪驅(qū)動(dòng)模式的,并且配有全時(shí)四驅(qū)的SUV轉(zhuǎn)向很適中,它不像前驅(qū)車一樣存在轉(zhuǎn)向不足的問題,也不像后驅(qū)車一樣存在轉(zhuǎn)向過剩的問題。
全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,成本較高,一般而言,只有價(jià)值不菲的豪華車才會(huì)配備,另外,由于四驅(qū)模式一直處于開啟狀態(tài),油耗相對(duì)適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)來說是最高的。
優(yōu)點(diǎn):越野能力強(qiáng)大、路況適應(yīng)性好,駕駛員省心。
缺點(diǎn):成本較高、油耗相對(duì)較高。
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