【太平洋汽車網(wǎng) 用品頻道】很多人在駕車時(shí)，即使開(kāi)著地圖導(dǎo)航，也可能會(huì)在立交橋上認(rèn)錯(cuò)路口，在高速路上錯(cuò)過(guò)匝道，或者不知道該何時(shí)并線……對(duì)這些“看不懂”2D電子地圖的人來(lái)說(shuō)，AR導(dǎo)航的出現(xiàn)或許是一個(gè)福音。

　　近日，高德地圖App發(fā)布了v10.60新版本，上線了手機(jī)端的AR駕車導(dǎo)航功能，為用戶帶來(lái)更加直觀的路線、方向和車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航功能。該功能目前已經(jīng)支持部分安卓手機(jī)，iPhone版本計(jì)劃9月底上線。在得知這個(gè)消息后，筆者迫不及待拿上自己新買的華為P40去嘗嘗鮮。

　　實(shí)際體驗(yàn)，目前AR駕車導(dǎo)航功能的入口還是比較隱蔽的，需要App進(jìn)入駕車導(dǎo)航的狀態(tài)，然后在右下角的設(shè)置中進(jìn)入二級(jí)菜單，才能找到AR導(dǎo)航的入口。打開(kāi)AR導(dǎo)航后，App還需要進(jìn)行初始化校準(zhǔn)，此時(shí)需要將攝像頭對(duì)準(zhǔn)路面，并保持手機(jī)為水平狀態(tài)，校準(zhǔn)成功后才能真正進(jìn)入AR導(dǎo)航界面。

　　在使用時(shí)，高德AR導(dǎo)航與傳統(tǒng)的地圖導(dǎo)航會(huì)同時(shí)在手機(jī)屏幕上分左右側(cè)呈現(xiàn)，最大化地方便用戶查看和快速理解。如果用戶不想使用AR導(dǎo)航，也可一鍵切換至經(jīng)典導(dǎo)航模式。

　　相信大家最關(guān)注的，會(huì)是AR導(dǎo)航的實(shí)際用戶體驗(yàn)，AR動(dòng)畫以及線路指引是否準(zhǔn)確，不用急，下面筆者將逐一說(shuō)是AR導(dǎo)航功能的實(shí)際體驗(yàn)。

　　首先是3D導(dǎo)航指引，據(jù)高德官方介紹，高德AR導(dǎo)航依據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃、當(dāng)前定位、車速、路況等動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)和對(duì)車道的圖像識(shí)別，會(huì)智能地在合適時(shí)機(jī)給出變道并線提醒。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，3D指引對(duì)于車道的識(shí)別算是較為準(zhǔn)確，并沒(méi)有出現(xiàn)指引嚴(yán)重偏離車道的情況。而且，在車道變換時(shí)，能快速識(shí)別車道，即便是地面標(biāo)線不算十分清晰，都依舊能維持較高的識(shí)別率，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

（AR導(dǎo)航碰撞預(yù)警&車道引導(dǎo)）

　　在直行的狀態(tài)下，3D導(dǎo)航指引會(huì)覆蓋整個(gè)車道，形成一個(gè)“引導(dǎo)面”，而在臨近轉(zhuǎn)向、岔路口、變換車道等關(guān)鍵場(chǎng)景下，3D引導(dǎo)會(huì)逐漸變成指向明確的引導(dǎo)線，并提前告知前進(jìn)的方向，而且在外側(cè)還會(huì)出現(xiàn)虛擬的箭頭指示，明確轉(zhuǎn)向、岔路口的行駛路徑。整個(gè)體驗(yàn)都較為流暢。

　　除了3D導(dǎo)航指引，官方宣稱其AR導(dǎo)航還能夠?qū)^(guò)往車輛、行人、車道線、交通標(biāo)志、交通燈等周邊環(huán)境進(jìn)行智能的圖像識(shí)別，為駕駛員提供前方車距監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警、行人預(yù)警、車道偏離提醒、前車啟動(dòng)提醒、紅綠燈提醒等一系列駕駛安全輔助。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)AR導(dǎo)航對(duì)于車輛以及行人的識(shí)別并不算慢。在車輛識(shí)別方面，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先識(shí)別同一車道的車輛，并不會(huì)識(shí)別隔壁車道的車輛，當(dāng)系統(tǒng)面對(duì)車道合流時(shí)，并不會(huì)提前識(shí)別匯入車輛，提前發(fā)出預(yù)警。

　　其次，AR導(dǎo)航會(huì)將路上的電動(dòng)車識(shí)別為行人，而對(duì)于行人的識(shí)別，雖然該系統(tǒng)對(duì)行人的識(shí)別速度略遜于車輛的識(shí)別，但是如果前方有多個(gè)行人或者電動(dòng)車出現(xiàn)，在能識(shí)別出來(lái)的前提下，在AR導(dǎo)航中一一標(biāo)記。

　　在預(yù)警方面，AR導(dǎo)航將碰撞預(yù)警與行人預(yù)警分為了三個(gè)等級(jí)，綠色表示低風(fēng)險(xiǎn)級(jí)，黃色表示中風(fēng)險(xiǎn)級(jí)，而紅色則代表高風(fēng)險(xiǎn)級(jí)。當(dāng)碰撞預(yù)警在高風(fēng)險(xiǎn)級(jí)下，預(yù)警的圖標(biāo)除了會(huì)變紅色以外，還會(huì)不斷閃爍以起到引起駕駛員注意的作用。

（AR導(dǎo)航紅綠燈識(shí)別&行人識(shí)別）

　　此外，筆者還體驗(yàn)到了AR導(dǎo)航中的前車啟動(dòng)提醒以及紅綠燈提醒，其中前車啟動(dòng)提醒是需要滿足一定條件的，必須同時(shí)識(shí)別到前方車輛以及紅綠燈才能激活該功能，只識(shí)別出紅綠的燈或者只識(shí)別到前車該功能都無(wú)法被激活。

　　需要指出的是，AR導(dǎo)航對(duì)紅綠燈識(shí)別的速度仍有不少的提升空間，從車輛完全停下來(lái)到系統(tǒng)識(shí)別到紅綠燈之間有將近6秒的時(shí)間。幸虧系統(tǒng)對(duì)于紅燈與綠燈的識(shí)別還是比較準(zhǔn)確的，同時(shí)還能識(shí)別不同車道燈號(hào)的變化。此外，在成功識(shí)別紅綠燈后，系統(tǒng)還會(huì)通過(guò)語(yǔ)言提示目前的燈號(hào)。

　　比較可惜的是，在本次的體驗(yàn)中，有可能是筆者的駕駛習(xí)慣無(wú)法滿足對(duì)應(yīng)功能的激活條件，并未能體驗(yàn)到AR導(dǎo)航的車道偏離提醒功能。此外，官方宣稱AR導(dǎo)航可對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行智能的圖像識(shí)別，但經(jīng)過(guò)筆者的試驗(yàn)，雖然不知道該系統(tǒng)是否具備交通標(biāo)志圖像識(shí)別，但是AR導(dǎo)航并沒(méi)有針對(duì)相關(guān)的交通標(biāo)志，比如人行道標(biāo)牌、限速標(biāo)牌等標(biāo)志進(jìn)行提醒。

　　說(shuō)完使用體驗(yàn)，便不得不說(shuō)說(shuō)AR導(dǎo)航對(duì)于手機(jī)本體的影響。官方在介紹該功能時(shí)也說(shuō)道，“由于攝像頭需要一直打開(kāi)容易消耗電量，建議用戶連接車載充電器使用。此外，AR技術(shù)運(yùn)算量較大，手機(jī)性能越高使用體驗(yàn)也越佳。”那究竟這個(gè)功能有多耗電呢？在整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程大約耗時(shí)45分鐘，以本次體驗(yàn)的手機(jī)華為P40為例，耗電19%，與刷抖音一個(gè)小時(shí)耗電5%作對(duì)比，可以看到整個(gè)AR導(dǎo)航對(duì)能量的消耗是比較大的。

　　除此以外，由于AR導(dǎo)航還需要較大的運(yùn)算量，因此該功能對(duì)于CPU的壓力并不小，而且高運(yùn)算量帶來(lái)的除了較高的功耗以外，還會(huì)帶來(lái)CPU的大量發(fā)熱。筆者的手機(jī)在室外溫度為36攝氏度的情況下架在前擋風(fēng)玻璃下使用，在使用AR導(dǎo)航30分鐘后便觸發(fā)了手機(jī)的高溫保護(hù)（這也是筆者第一次遇到）。稍作降溫后繼續(xù)使用AR導(dǎo)航，到達(dá)目的地后，筆者借來(lái)了測(cè)溫槍對(duì)手機(jī)表面溫度進(jìn)行了測(cè)量，當(dāng)時(shí)手機(jī)溫度已達(dá)到44攝氏度，已經(jīng)有明顯“燙手“的感覺(jué)，可見(jiàn)運(yùn)行AR導(dǎo)航對(duì)于手機(jī)CPU的負(fù)荷十分高。

　　總體而言，高德地圖推出的AR導(dǎo)航的完成度屬于較高的水平，AR導(dǎo)航對(duì)于路線的指引也比較準(zhǔn)確，基本達(dá)到了導(dǎo)航最基本的要求。而在擴(kuò)展功能方面，如車輛識(shí)別、紅綠燈識(shí)別等功能都有進(jìn)步的空間，如果能將這些功能做好，便能為AR導(dǎo)航錦上添花。其次，由于AR導(dǎo)航需要較大的運(yùn)算量，因此，對(duì)于運(yùn)算性能稍差的手機(jī)而言無(wú)疑是一道無(wú)法逾越的坎。因此如何在性能不同手機(jī)上進(jìn)行適配，從而達(dá)到用戶體驗(yàn)的統(tǒng)一將會(huì)是高德接下來(lái)面臨的問(wèn)題，尤其是目前AR導(dǎo)航對(duì)于不少用戶而言還是一個(gè)比較新穎的功能，如何留下一個(gè)好印象將會(huì)決定該功能未來(lái)的使用頻率。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）